哪個男人不愛車？百萬甚至千萬級的超跑如數家珍， 即便是不曾擁有， 也改變不了男人對於那些高性能車的熱愛， 尤其是那些帶有特殊意義英文字母的車型。
也許到了而立之年， 他們當中為了家庭為了父母， 會選擇一輛帶L字母的車， 但大多數人的心中一定是渴望擁有車尾帶S、RS， R等擁有極致駕駛樂趣的車， 當然也少不了讓人魂牽夢縈的AMG。
賓士似乎從來不和中庸倆字沾邊， 尤其是加上AMG三個字母後， 不僅身價翻倍， 更為重要的是性能大幅提升， 即便是最入門的AMG A 45也能秒殺市面上一眾標榜運動的小鋼炮。 AMG A 45是家族中個頭最小的AMG車型， 但它還可能是目前最好開的AMG車型。
我也曾與其共度過一段美好時光， AMG A 45作為新A級的頂級車型， 外形上它與普通版A級的區別其實不是特別明顯， 行駛在路上也更容易被那些汽配城范兒的山寨性能車挑釁， AMG A 45真正發起威來結局顯而易見，
去年8月24日， 成都車展。 包括C 43、E 43、GLC 43、GLC 43轎跑SUV、GLE 43、GLE 43轎跑SUV多款車型的梅賽德斯-AMG 43系列正式上市， 售價為68.8-108.8萬， 所有車型均搭載3.0T V6雙渦輪發動機， 標配四驅。
AMG 43系列車型的定位夾在常規車型的頂配版和AMG 63之間，
起初我也曾有過同樣的疑問， 不過在試駕完AMG GLC 43之後， 我有了自己的看法： AMG 43依然是純粹的AMG！ AMG家族優秀的運動基因不曾改變！
和AMG A45一樣， 這台GLC 43在外觀上與普通版本的GLC 轎跑SUV保持著較高的相似度， 僅在一些細節上增加了AMG標誌性的設計項目， 真正的高手從來都是注重修煉內功而不擅長耍花架子， 也符合賓士的一貫作風。
首先是外形。 繁星狀中網、中網左側的AMG logo、超寬的後輪以及四出排氣， 車尾左側AMG， 右側GLC 43， 純正的AMG命名方式， 大街上看到這樣的車尾， 不要輕易挑釁， 這可不是一台國產2.0T的GLC。
其次是聲音。 嗯， 當你拿到一台AMG時恐怕你很難不把駕駛模式直接切換到SPORT或SPORT+， 恐怕也很難壓抑自己的右腳。 處在最強狀態的AMG GLC 43低沉的轟鳴聲猶如電臺那邊傳來的性感男中音， 聲浪激昂又不失風度， 和63系列的AMG相比， 它少了一點沙啞和粗獷， 更顯成熟魅力。
SPORT+模式會讓你有種賽車手的錯覺，發動機持續的咆哮聲時刻提醒你握緊方向盤保持專注度，長時間發動機處於3000轉以上會讓人有些緊張和疲憊，偶爾享受一下性感聲浪帶來的刺激已足矣，有人會覺得SPORT+模式更適合下賽道撒歡，以鄙人愚見，下賽道的事兒還是交給AMG A45吧。
如果切換到手動模式，還有一個驚喜等著你。遇到紅燈減速時，使用撥片手動降擋，便能聽到發動機補油時排氣管隆隆的響聲，此刻你需要做的就是盡情享受停在斑馬線上的車主們的注目禮。
然後是動力。3.0T雙渦輪增壓V6發動機動力性能無可挑剔，整體動力水準足以媲美其他豪華品牌的高端運動車型。動力輸出還是非常暴躁，在運動+模式下發動機響應異常迅猛，每一毫米的油門變化都能讓發動機帶來積極的回饋。
一腳地板油下去，它可以讓你的腎上腺素水準驟升，可以讓副駕的乘客花容失色。舒適模式下，它又可以收起自己的棱角，隱藏自己的鋒芒，多變的性格任你自由切換，這匹脫韁猛獸完全在你掌控之中。
AMG GLC 43搭載的9G-TRONIC變速箱與賓士其他車型所搭載9G-TRONIC表現有著天壤之別，最深刻的體驗就是換擋動作非常迅速，200毫秒的換擋速度足以匹配3.0T雙渦輪增壓發動機的動力輸出，時速70公里！70公里就可以上9擋，而且是自動掛上，並非手動模式。
最後是制動系統穩定。前制動系的打孔的通風盤和雙活塞制動器讓熱衰減得到有效的抑制，制動減速度也穩定在-1.1G左右，制動距離也保持在35米左右。作為一台性能車，這樣的表現可以說堪稱完美，幾乎無需再對制動系統進行改裝和升級。
首先是外形的差異，就駕駛感受來說兩款車的差異幾乎感受不到，更多不同的地方出現在除了駕駛感受之外的地方，外形自然是最為明顯的，Coupe造型所帶來的更強的運動感受到許多人的喜愛，溜背造型讓這輛SUV看起來更像是加高的跑車，流暢的線條和21英寸的大輪圈增添了戰鬥氣息，但這種設計對於車內空間的負面影響也不可忽視，後排頭部空間首當其衝。
其次是後備箱空間，市面上主流的Coupe車型普遍存在的一個問題，溜背造型滿足了人們對於帥氣外形的追求，以損失掉後排乘客的頭部空間和後備箱空間作為代價，不過對於著迷於Coupe車型的車主來說，空間並不是最重要的。
最後是價格，同為進口車，GLC 43和GLC 43 Coupe之間的價格差距僅三萬元，遠比國產GLC和進口GLC Coupe之間的差價小，放在七、八十萬這個價格尺度下更是有些微不足道。因此選擇哪一款，更多取決於對設計的喜好。
當初看到AMG推出43系列的時候，其實我是一臉茫然的。因為大家所熟知的45系列就已經裝配了AMG號稱地表最強的四缸2.0T動力了，人們都以為43系列會繼續搭載調低功率版的2.0T發動機，然而事實並非如此！43系列的機艙蓋下竟然塞著一台3.0T V6！
AMG GLC 43作為一款高性能SUV，在融入AMG風格展示特殊身份的同時，依然保留了普通GLC車型的豪華和舒適，這一點極為難得。動力系統經過了AMG的調校後有了質的飛躍，恰到好處的平衡讓它並不顯得突兀。AMG所賦予GLC 43獨特的個性，讓AMG GLC 43變得無可替代。
SPORT+模式會讓你有種賽車手的錯覺，發動機持續的咆哮聲時刻提醒你握緊方向盤保持專注度，長時間發動機處於3000轉以上會讓人有些緊張和疲憊，偶爾享受一下性感聲浪帶來的刺激已足矣，有人會覺得SPORT+模式更適合下賽道撒歡，以鄙人愚見，下賽道的事兒還是交給AMG A45吧。
如果切換到手動模式，還有一個驚喜等著你。遇到紅燈減速時，使用撥片手動降擋，便能聽到發動機補油時排氣管隆隆的響聲，此刻你需要做的就是盡情享受停在斑馬線上的車主們的注目禮。
然後是動力。3.0T雙渦輪增壓V6發動機動力性能無可挑剔，整體動力水準足以媲美其他豪華品牌的高端運動車型。動力輸出還是非常暴躁，在運動+模式下發動機響應異常迅猛，每一毫米的油門變化都能讓發動機帶來積極的回饋。
一腳地板油下去，它可以讓你的腎上腺素水準驟升，可以讓副駕的乘客花容失色。舒適模式下，它又可以收起自己的棱角，隱藏自己的鋒芒，多變的性格任你自由切換，這匹脫韁猛獸完全在你掌控之中。
AMG GLC 43搭載的9G-TRONIC變速箱與賓士其他車型所搭載9G-TRONIC表現有著天壤之別，最深刻的體驗就是換擋動作非常迅速，200毫秒的換擋速度足以匹配3.0T雙渦輪增壓發動機的動力輸出，時速70公里！70公里就可以上9擋，而且是自動掛上，並非手動模式。
最後是制動系統穩定。前制動系的打孔的通風盤和雙活塞制動器讓熱衰減得到有效的抑制，制動減速度也穩定在-1.1G左右，制動距離也保持在35米左右。作為一台性能車，這樣的表現可以說堪稱完美，幾乎無需再對制動系統進行改裝和升級。
首先是外形的差異，就駕駛感受來說兩款車的差異幾乎感受不到，更多不同的地方出現在除了駕駛感受之外的地方，外形自然是最為明顯的，Coupe造型所帶來的更強的運動感受到許多人的喜愛，溜背造型讓這輛SUV看起來更像是加高的跑車，流暢的線條和21英寸的大輪圈增添了戰鬥氣息，但這種設計對於車內空間的負面影響也不可忽視，後排頭部空間首當其衝。
其次是後備箱空間，市面上主流的Coupe車型普遍存在的一個問題，溜背造型滿足了人們對於帥氣外形的追求，以損失掉後排乘客的頭部空間和後備箱空間作為代價，不過對於著迷於Coupe車型的車主來說，空間並不是最重要的。
最後是價格，同為進口車，GLC 43和GLC 43 Coupe之間的價格差距僅三萬元，遠比國產GLC和進口GLC Coupe之間的差價小，放在七、八十萬這個價格尺度下更是有些微不足道。因此選擇哪一款，更多取決於對設計的喜好。
當初看到AMG推出43系列的時候，其實我是一臉茫然的。因為大家所熟知的45系列就已經裝配了AMG號稱地表最強的四缸2.0T動力了，人們都以為43系列會繼續搭載調低功率版的2.0T發動機，然而事實並非如此！43系列的機艙蓋下竟然塞著一台3.0T V6！
AMG GLC 43作為一款高性能SUV，在融入AMG風格展示特殊身份的同時，依然保留了普通GLC車型的豪華和舒適，這一點極為難得。動力系統經過了AMG的調校後有了質的飛躍，恰到好處的平衡讓它並不顯得突兀。AMG所賦予GLC 43獨特的個性，讓AMG GLC 43變得無可替代。