從世界新能源的企業集團表現看， 北汽新能源是第一， 比亞迪第二， 吉利第三。 由此可見， 國內市場對於新能源車型來說， 需求量絕對是巨大的，
能讓其繼續保持市場競爭力的優勢在於，
本文將對吉利帝豪EV300電動汽車， 在冬季的北京綜合路況的續航里程表現重點解讀。
吉利帝豪EV300搭載的一台永磁同步電動機， 其最高功率為95千瓦（129.2馬力）， 最大扭矩為240N牛米。 吉利帝豪EV300配備的電動機是目前所有電動車應用中最好的一種， 永磁同步電機體積小、重量輕、可靠性高， 傳動效率高達96%。 此外， 其電機採用主動液冷迴圈散熱方式， 並且電機採用懸吊式佈局方式， 可以有效緩解地面衝擊。
動力電池電量， 是吉利帝豪EV300是競品車型之中容量最小的， 採用來自寧德時代的的三元鋰電池容量為41度電， 並且配備主動溫控系統。 實質上吉利帝豪EV300的整體電池容量與老款北汽EU260相同， 而比亞迪的兩款車型電池容量則達到了47.5度電。
充電方面：吉利帝豪EV300也是目前在售車型之中唯一一款配備主動溫控系統的車型。
例如， 當行駛中電池系統溫度高於38度開啟冷卻開啟冷卻循環系統， 充電時電池系統溫度高於32度開啟冷卻。 低溫時， 無論行駛還是充電時， 電池系統溫度低於0度開啟加熱。 快充模式：電池系統溫度低於10度開啟加熱， 高於12度停止加熱。
這套ITCS電池智慧溫控系統主要優勢有幾方面， 首先電池內部主要由正極材料、負極材料、電解液以及隔離膜組合而成， 隔膜在電池溫度高時會發生破裂， 正負極發生接觸後會導致自燃事件。主動溫控系統可以保證電池系統在一個最為舒適的工作環境，杜絕安全隱患。其次，充電與行駛時低溫加熱功能可以保證電池充放電性能。最後，電池在高溫、低寒情況下均產生不可逆的影響，電池容量會有所衰減。
實際測試中，即使經過長時間駕駛電池初期溫度也不會超過10°C以上，而在整個充電過程當中，帝豪EV300的初期充電電流基本可以維持在83.2安培左右，在此期間電池溫度會迅速升至30°C，並且平穩的度過整個充電週期。當電池溫度平穩後，充電電流基本維持在98.2安培左右，直至70%以後逐漸降低電流。
由於目前絕大多數公用或商用電網已經逐漸更新最新充電協議，車輛充電相容性基本上已經做到全面適配。在特來電充電樁測試時，由於室外溫度導致電池溫度過低，導致初期充電速度較慢，但隨著溫度的上升，充電功率以及速度會逐漸上升。
官方資料：帝豪EV300綜合工況續駛里程可達300公里，60公里/小時勻速工況續駛里程可達360公里，冬季續航衰減低於5%，遠高於衰減30%的行業標準。完全滿足城市日常通勤使用，兼顧近郊出行需求。
實際續航測試中，清零後實際測試續航為269.5公里，在此測試期間模擬正常代步面對的絕大多數情況，包括城市擁堵、高速行駛、空調損耗等等。在正常測試期間，車輛平均電耗基本維持在14.2度電/100公里左右，照此計算車輛應該可以行駛288公里左右，而損耗的部分續航，在於車輛在-10°C環境下在室外靜止放置超過12小時。
在實際的冬季測試中，帝豪EV300是目前測試車型續航冬季衰減最小的車型之一，平均14.2度電/100公里的平均電耗，正常駕駛可以行駛288公里左右，這樣的表現已經足夠優秀。在出色的恒溫控制系統説明之下，車輛的充電過程十分平穩，並且擁有較快的充電速度，電池溫度升溫迅速，且在30°C時可穩定保持。相比之下，帝豪EV300的迅速崛起佔領市場在技術上有著自身先天優勢，而在品質上也是同級別車型之中較為出色的車型之一。
筆者有話說：
2016年，續航250公里的帝豪EV電動汽車上市；2017年續航300公里的帝豪EV300電動汽車上市。2018年4月份，續航450公里的帝豪EV450即將上市。
援引筆者從吉利新能源北京瑞意達4S店公眾號發佈的相關稿件內容看，續航450公里的帝豪EV450電動汽車在保留現有車型架構同時，外觀、內飾以及配置進行了較大層面的升級。
新款帝豪EV450配備能量回收系統，可通過旋鈕進行強度調節，同時還具備ECO和SPORT模式。另外，前排座椅還將配備加熱和座椅記憶功能。
此次全新帝豪EV450的最重要升級在於“動力”。新車的續航里程、電池溫控管理、科技配置方面均有大幅度的提升。其中，帝豪EV450的綜合工況續航里程超過400公里，在60公里/小時等速狀態下，續航里程超過450公里。
筆者發現，“後來居上”的吉利新能源，幾乎以每年一次升級的節奏，推進帝豪EV系列電動汽車的市場擴展。尤其是，升級的重心都是圍繞終端客戶最關住的續航里程、充電相容性以及動力電池使用效率等核心區域。
這不僅突出了吉利新能源對中國新能源市場發展方向領航者的地位，更是其“三電系統”等核心技術掌控的具體表現。
綜合帝豪EV300電動汽車冬季北京續航里程的表現看，升級後的帝豪EV450的綜合效能將會全面提升。不僅在人性化的配置上有所突破，更是在動力電池綜合效能、充電相容性以及續航里程方面有著重大提升。
文/換個角度看車市宋楠
正負極發生接觸後會導致自燃事件。主動溫控系統可以保證電池系統在一個最為舒適的工作環境，杜絕安全隱患。其次，充電與行駛時低溫加熱功能可以保證電池充放電性能。最後，電池在高溫、低寒情況下均產生不可逆的影響，電池容量會有所衰減。
實際測試中，即使經過長時間駕駛電池初期溫度也不會超過10°C以上，而在整個充電過程當中，帝豪EV300的初期充電電流基本可以維持在83.2安培左右，在此期間電池溫度會迅速升至30°C，並且平穩的度過整個充電週期。當電池溫度平穩後，充電電流基本維持在98.2安培左右，直至70%以後逐漸降低電流。
由於目前絕大多數公用或商用電網已經逐漸更新最新充電協議，車輛充電相容性基本上已經做到全面適配。在特來電充電樁測試時，由於室外溫度導致電池溫度過低，導致初期充電速度較慢，但隨著溫度的上升，充電功率以及速度會逐漸上升。
官方資料：帝豪EV300綜合工況續駛里程可達300公里，60公里/小時勻速工況續駛里程可達360公里，冬季續航衰減低於5%，遠高於衰減30%的行業標準。完全滿足城市日常通勤使用，兼顧近郊出行需求。
實際續航測試中，清零後實際測試續航為269.5公里，在此測試期間模擬正常代步面對的絕大多數情況，包括城市擁堵、高速行駛、空調損耗等等。在正常測試期間，車輛平均電耗基本維持在14.2度電/100公里左右，照此計算車輛應該可以行駛288公里左右，而損耗的部分續航，在於車輛在-10°C環境下在室外靜止放置超過12小時。
在實際的冬季測試中，帝豪EV300是目前測試車型續航冬季衰減最小的車型之一，平均14.2度電/100公里的平均電耗，正常駕駛可以行駛288公里左右，這樣的表現已經足夠優秀。在出色的恒溫控制系統説明之下，車輛的充電過程十分平穩，並且擁有較快的充電速度，電池溫度升溫迅速，且在30°C時可穩定保持。相比之下，帝豪EV300的迅速崛起佔領市場在技術上有著自身先天優勢，而在品質上也是同級別車型之中較為出色的車型之一。
筆者有話說：
2016年，續航250公里的帝豪EV電動汽車上市；2017年續航300公里的帝豪EV300電動汽車上市。2018年4月份，續航450公里的帝豪EV450即將上市。
援引筆者從吉利新能源北京瑞意達4S店公眾號發佈的相關稿件內容看，續航450公里的帝豪EV450電動汽車在保留現有車型架構同時，外觀、內飾以及配置進行了較大層面的升級。
新款帝豪EV450配備能量回收系統，可通過旋鈕進行強度調節，同時還具備ECO和SPORT模式。另外，前排座椅還將配備加熱和座椅記憶功能。
此次全新帝豪EV450的最重要升級在於“動力”。新車的續航里程、電池溫控管理、科技配置方面均有大幅度的提升。其中，帝豪EV450的綜合工況續航里程超過400公里，在60公里/小時等速狀態下，續航里程超過450公里。
筆者發現，“後來居上”的吉利新能源，幾乎以每年一次升級的節奏，推進帝豪EV系列電動汽車的市場擴展。尤其是，升級的重心都是圍繞終端客戶最關住的續航里程、充電相容性以及動力電池使用效率等核心區域。
這不僅突出了吉利新能源對中國新能源市場發展方向領航者的地位，更是其“三電系統”等核心技術掌控的具體表現。
綜合帝豪EV300電動汽車冬季北京續航里程的表現看，升級後的帝豪EV450的綜合效能將會全面提升。不僅在人性化的配置上有所突破，更是在動力電池綜合效能、充電相容性以及續航里程方面有著重大提升。
文/換個角度看車市宋楠