作者/王宇
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1月20—21日， 2018中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺召開。 本屆論壇主題為“把握全球變革趨勢實現高品質發展”。
在論壇上， 發改委、科技部、工信部等各部委領導以及中外車企高管等就新能源汽車的發展機遇與挑戰、汽車產業生態重構、推進產業融合、智慧汽車的未來等做了內容豐富的發言。
華夏能源網記者通過梳理論壇發言內容發現， 在關於中國未來新能源汽車應該如何發展， 走何種技術路線的問題上， 如今政府、企業等相關人士各自持有不同的看法。
發展新能源汽車要將內燃機和電動機相結合
在本屆論壇上， 我國科技部部長萬鋼針對新能源汽車發展發表了主體為“新時代下新能源汽車發展的思考”的演講。
（科技部部長萬鋼， 圖片來自網路）
萬鋼表示：“我們應該實事求是地看到， 內燃機在相當的時間當中， 特別是對於我國大客運、大貨運、大船運、大農業等領域， 內燃機將會以獨立驅動或以混合動力的形式， 還具有廣泛的市場要求。 所以一方面， 內燃機技術要將以提升燃油效率、降低排放為主線， 逐漸在關鍵技術上面發力。 從現在發展的趨勢上看起來，
萬鋼作為我國科技部部長， 對於我國技術的發展有著指導性影響。 作為政府人士， 萬鋼此次發表公開演講在一定程度上預示著我國未來新能源汽車將以何種思路、何種路線進行發展。
在企業層面， 持有這種觀點的代表人物是比亞迪董事長王傳福。
（比亞迪董事長王傳福， 圖片來自於網路）
比亞迪作為我國新能源汽車第一陣營內的企業， 其在新能源汽車市場取得的成績可謂不俗。 對於行業發展而言， 這類龍頭性質企業如何走下一步， 對於其它中小企業而言， 有著一定指導性作用。
王傳福在論壇中的發言可以總結為， 插電式混合動力汽車仍是私家車發展主流：“推廣插電式混合動力車是一件皆大歡喜的事， 能夠實現對整車企業、電力企業、電池電機廠等方方面面的多贏。 ”
在王傳福看來， 插電式混合動力既可以滿足雙積分的要求， 又可以解決市場對續駛里程的期望， 還可以化解補貼退坡對新能源汽車行業產生的負面效應。
王傳福也表示， 我國應該進一步落實新能源汽車不限行、不限購的政策普及到插電式混合動力車上。 同時， 希望能夠免除插電式混合動力車的消費稅， 為其提供公平的競爭環境。
對於王傳福的此番言論， 我們可以明顯看到他對於混合動力車型的支持。 不過， 我們無法確定， 王傳福是否存在“私心”， 因為在混合動力領域， 比亞迪無論車型種類， 還是市場銷量都居於我國前列， 如果加之政策扶持， 可能會令比亞迪嘗到更多甜頭。
堅定不移發展純電動汽車
持有內燃機和電動機相結合觀念的我們可以將其稱之為“平穩派”。 在此次論壇中，還有一種言論，即是我國要堅定不移發展新能源、發展純電動汽車。
持有這類觀點的，國家發展和改革委員會副主任林念修以及北汽黨委書記、董事長徐和誼算是兩位代表人物。
在論壇中，林念修從五個方面闡述了我國應該如何發力推動新能源汽車、智慧汽車行業快速發展。
（發改委副主任林念修，圖片來自於網路）
林念修談到的重要一點，即是堅持純電驅動，助力實現換道超車。
林念修表示“以世界一流為目標，進一步提升動力電池等關鍵技術水準，大力支持製造裝備的自主創新，系統支援具備國際競爭力的領軍企業加快發展。開展新能源汽車企業的清理規範，修訂《新建純電動乘用車企業管理規定》，優化產業佈局和結構，進一步完善新能源汽車投資專案管理，探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機制。完善支持新能源汽車消費使用的政策體系，鼓勵有條件的地方探索實施零排放行駛區域等措施。”
林念修作為我國發改委高層領域，其觀點對於新能源汽車發展也具有不小影響。和萬鋼不同，他認為只有堅持純電動汽車發展，我國才能實現彎道超車，把我機遇，是其演講內容的言外之意。
另一位代表人物徐和誼，作為北汽集團“掌門人”，在媒體以及外界看來，他對於純電動汽車有著偏執一般的追求。
（北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，圖片來自於網路）
此前，徐和誼就坦言，隨著中國汽車市場的變化，北汽現在確實遇到了一些挑戰，這逼迫北汽迅速轉型新能源，揚長避短，化困難為機遇，清醒地確定了發展新戰略。
據公開資料顯示，2020年，北汽將在北京地區停售燃油汽車，全部銷售電動車。到2025年，北汽將在全國市場，全面停止銷售燃油汽車，除軍民融合和專用汽車之外。
兩種觀點並不衝突
通過總結電動汽車百人大會內容，我們可以明顯感覺到對於未來新能源汽車如何發展，大致分為兩種看法。
第一類可總結為：未來幾年，中國在新能源領域的發展是內燃機和電動機相結合的時代，傳統燃油車和純電動汽車並不是敵人，它們要齊頭並進，相輔相成。
第二類可總結為：在全球新能源大浪潮下，我國已經成為新能源汽車市場最大國家。在得天獨厚的條件下，我國汽車產業很有可能在新能源領域實現彎道超車，所以我國要堅定不移的發展新能源汽車，把握機遇，將汽車產業做大做強。
但客觀來看，兩種觀點並不衝突，只是瞄準了新能源汽車發展中的不同階段。
客觀地說，短期內，純電動汽車的確不具備佔領市場的條件，純電動汽車仍然不是市場中的主流產品。
純電動汽車想要完全顛覆燃油車，需要電池技術、充電設施等附加因素相當成熟後才有可能。所以從十年的短期發展來看，混合動力技術是內燃機過渡至純電動最合理的方案。
小鵬汽車董事長何小鵬也提到：我個人認為在未來五年左右，新能源汽車在中國很難有利潤，更別說有規模利潤。
但從長期來看，隨著電動汽車續航問題，電動車性價比等核心難題的解決，新能源汽車會像內燃機淘汰蒸汽機一樣，取代內燃機成為市場主流。記者認為，如果未來燃料電池技術足夠成熟，其有可能成為新能源汽車取代燃油車的核心競爭力。
然而這且還要看我國充電基礎設施建設能否跟上新能源汽車銷量步伐、電池續航問題能否得到解決、電動車性價比能否短時間內超越燃油車等種種問題能否得到解決。
在此次論壇中，還有一種言論，即是我國要堅定不移發展新能源、發展純電動汽車。持有這類觀點的，國家發展和改革委員會副主任林念修以及北汽黨委書記、董事長徐和誼算是兩位代表人物。
在論壇中，林念修從五個方面闡述了我國應該如何發力推動新能源汽車、智慧汽車行業快速發展。
（發改委副主任林念修，圖片來自於網路）
林念修談到的重要一點，即是堅持純電驅動，助力實現換道超車。
林念修表示“以世界一流為目標，進一步提升動力電池等關鍵技術水準，大力支持製造裝備的自主創新，系統支援具備國際競爭力的領軍企業加快發展。開展新能源汽車企業的清理規範，修訂《新建純電動乘用車企業管理規定》，優化產業佈局和結構，進一步完善新能源汽車投資專案管理，探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機制。完善支持新能源汽車消費使用的政策體系，鼓勵有條件的地方探索實施零排放行駛區域等措施。”
林念修作為我國發改委高層領域，其觀點對於新能源汽車發展也具有不小影響。和萬鋼不同，他認為只有堅持純電動汽車發展，我國才能實現彎道超車，把我機遇，是其演講內容的言外之意。
另一位代表人物徐和誼，作為北汽集團“掌門人”，在媒體以及外界看來，他對於純電動汽車有著偏執一般的追求。
（北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，圖片來自於網路）
此前，徐和誼就坦言，隨著中國汽車市場的變化，北汽現在確實遇到了一些挑戰，這逼迫北汽迅速轉型新能源，揚長避短，化困難為機遇，清醒地確定了發展新戰略。
據公開資料顯示，2020年，北汽將在北京地區停售燃油汽車，全部銷售電動車。到2025年，北汽將在全國市場，全面停止銷售燃油汽車，除軍民融合和專用汽車之外。
兩種觀點並不衝突
通過總結電動汽車百人大會內容，我們可以明顯感覺到對於未來新能源汽車如何發展，大致分為兩種看法。
第一類可總結為：未來幾年，中國在新能源領域的發展是內燃機和電動機相結合的時代，傳統燃油車和純電動汽車並不是敵人，它們要齊頭並進，相輔相成。
第二類可總結為：在全球新能源大浪潮下，我國已經成為新能源汽車市場最大國家。在得天獨厚的條件下，我國汽車產業很有可能在新能源領域實現彎道超車，所以我國要堅定不移的發展新能源汽車，把握機遇，將汽車產業做大做強。
但客觀來看，兩種觀點並不衝突，只是瞄準了新能源汽車發展中的不同階段。
客觀地說，短期內，純電動汽車的確不具備佔領市場的條件，純電動汽車仍然不是市場中的主流產品。
純電動汽車想要完全顛覆燃油車，需要電池技術、充電設施等附加因素相當成熟後才有可能。所以從十年的短期發展來看，混合動力技術是內燃機過渡至純電動最合理的方案。
小鵬汽車董事長何小鵬也提到：我個人認為在未來五年左右，新能源汽車在中國很難有利潤，更別說有規模利潤。
但從長期來看，隨著電動汽車續航問題，電動車性價比等核心難題的解決，新能源汽車會像內燃機淘汰蒸汽機一樣，取代內燃機成為市場主流。記者認為，如果未來燃料電池技術足夠成熟，其有可能成為新能源汽車取代燃油車的核心競爭力。
然而這且還要看我國充電基礎設施建設能否跟上新能源汽車銷量步伐、電池續航問題能否得到解決、電動車性價比能否短時間內超越燃油車等種種問題能否得到解決。