在智慧互聯、共用經濟的潮流下， 特別是網約車在全球市場的火熱， 汽車廠商很清楚出行服務有可能成為未來新的利潤增長點，
就在昨天科技有限公司簽署三方協定， 將在綠色出行智慧運營平臺建設、智慧園區專案投資及開發等方面開展多層次、多領域、多形式的戰略合作。
為整合更加廣泛的出行資源， 華夏出行與雲南城投置業股份有限公司將在旅遊項目投資及開發、綜合出行服務平臺建設、新能源汽車推廣、充電基礎設施建設等方面開展戰略合作。
華夏出行還積極拓展與國際夥伴的合作， 與美國博龍資本簽署協定， 雙方將成立合資公司， 在中國境內聯合建立和運營一個應用Via共用出行解決方案的共用出行服務體系。
預計今年9月， 華夏出行集運營、管控、分析等於一體的平臺將上線運行。
4月8日， 北汽集團旗下全新出行服務平臺——華夏出行有限公司正式揭牌成立。
共用汽車的前景
智慧出行服務市場是業內公認的未來自動駕駛汽車最可能商用化的領域， 麥肯錫預測， 到 2030 年， 共用出行和大資料業務將會為汽車產業帶來 1.5 萬億美元的額外收入。
今年的《政府工作報告》中也明確提出， “支持和引導分享經濟發展， 提高社會資源利用效率， 便利人民群眾生活。 本著鼓勵創新、包容審慎原則， 制定新興產業監管規則。 深化統計管理體制改革， 健全新興產業統計。 ”
對比2016年“支持分享經濟發展”的表述不難發現， “支持”和“引導”二詞釋放出政策制定者和相關管理部門的開放態度， 這對於各種創新嘗試以及一向處於、至少部分處於“灰色地帶”的分享經濟來說， 無疑是一個好消息。
隨之也帶來不可忽視的影響：共用出行導致個人買車意願減小， 從而會對汽車銷量造成影響。 波士頓在2016年進行的一項調查中預測， 未來6年間， 新車銷量將因汽車共用服務減少1%左右。
這也是為什麼整車廠紛紛通過投資、合作或並購相關企業進軍出行服務市場， 以避免在這場市場變革中掉隊。
不過， 上汽集團總工程師程驚雷卻有不同的觀點。 他認為， 一旦產生共用， 車輛所有的生命週期將從現在的平均12年下降到未來3~4年， 在這個過程當中， 整個產業會又重新恢復到一個穩定的狀態。 “機會就出現在通過共用來解決出行問題的過程中， 而且網聯化和智慧技術的應用也將推動汽車共用運營成本的進一步降低。 ”
此前徐和誼也發表觀點， 認為共用汽車有“槽點”更有前景：“與共用單車相比， 共用新能源車有它的特殊性和複雜性……共用新能源汽車的推出能更好提高出行的便利性， 解決道路擁擠和車輛停放問題。
在《汽車商業評論》看來， 共用汽車市場目前還面臨成本高、網點佈局難、信用體系建立等難題， 還需要長時間的市場培育。 對汽車製造商來說， 共用經濟所帶來的機遇和長遠利益要遠遠超過威脅。