在這次試駕之前， 我以為在冰雪路面駕駛是這樣的。
然而， 真實的情況是這樣的。
這是怎樣做到的？等小鹿慢慢給大家分享。 當美國東海岸正遭受“炸彈氣旋”的同時， 小鹿來到了黑龍江的五大連池。 在這裡， 雖然氣溫並沒如美國東海岸般嚴寒， 但也在零下35℃左右。
此次， 小鹿來到冰天雪地中， 就是來體驗雪佛蘭全功能車系在極寒與冰雪的極端條件下， 能帶來怎樣的駕駛體驗。
可能大家都看過不少如上文那樣在冰雪路面駕駛各種失控各種滑的視頻， 這其實是沒有使用雪地輪胎或者路面結冰造成（雪地輪胎在冰面上附著係數也非常低）， 其實只要車輛做足應對冬季的準備， 再配置車身穩定系統， 要安全通過雪地路面就是小菜一碟。
“金領結賽道”：這只是熱身而已
事不宜遲， 小鹿馬上給大家分享。 金領結賽道形如雪佛蘭Logo“金領結”， 作為一個熱身的環節， 小鹿駕駛雪佛蘭探界者在賽道上挑戰各種直角彎， 而車輛的TCS牽引力控制系統與ESC電子穩定系統均為打開狀態。 在可靠的車身穩定系統説明下， 即便面對的是連續的“S”型直角彎， 探界者也能保持極好的操控通過。
當然， 能有很好的冰雪路面操控表現， 並不全是電子控制系統的功勞， 同車的底盤開發工程師告訴小鹿， 每年冬季， 他們都會在東北的冰雪中測試車輛， 並不斷對車輛的底盤參數進行調校， 無論已是上市多時的車型。
“雪道飛舞”：挑戰連續直角彎
最讓小鹿感受雪地駕控樂趣的，要數“雪道飛舞”專案，這條長達3km的臨時雪道，包含了各種賽道元素，高速彎、低速彎、S彎，刺激的是，賽道只有輛車身的寬度，相當狹窄，稍不留神就會沖出賽道，撞到兩邊的雪堆裡。
而在這裡要駕駛兩款車，分別是探界者以及創酷，同時雪佛蘭的SUV，不過這兩款車的設定不一樣。探界者擁有四驅模式而且打開所有電子輔助系統，而創酷則僅為前輪驅動，而且所有電子穩定系統處於關閉狀態，包括TCS、ESC以及ABS。
所有電子控制系統正常工作的探界者，其實只是用作熟悉賽道，畢竟搭載了2.0T+9AT的動力組合、智慧四驅系統和經得起考驗的底盤調校。探界者能在冰雪路面的發揮出極限的性能。
而當換到創酷，一切都改變了，小鹿還沒反應過來，油門下去之後，車輛做出的反應僅僅是前輪不停地空轉而已，終於明白了雪地駕駛“緩加油”的含義。在這種狀態下，只要掌握一定的駕駛技巧，就能以漂移的姿態通過彎道，即便是前驅車。
“雪地撒歡”：來自電子控制系統的威力
如果說漂移是在冰雪路面上一項耍酷的藝術，那麼在雪地上如何安全穩當地駕駛就像是一門嚴肅的課程。“雪地撒歡”項目，就是這們課程的入門。駕駛路線由一段不規則樁筒、U型彎道和冰面直道路線組成。保持在雪地高速行駛中的穩定性，依靠的仍舊是智慧四驅系統和ESC系統發生側滑時的干預能力。
雖然探界者在前輪驅動模式下也可以輕鬆穩定地按路線完成，但是只要開啟四驅模式，車尾的安定性獲得了很大程度的提升，在操控上更加得心應手。
這還不夠，在幾乎零摩擦的冰面上，小鹿第一次感受到了ABS系統的重要性。同樣是創酷和探界者兩款車，分別是沒有ABS系統和正常狀態。遮罩了ABS系統的創酷，在冰面是進行制動時絲毫沒有減速的跡象，這時四輪已經完全處於抱死狀態，無論如何控制方向盤，對車輛的前進方向都是徒勞。
而帶有ABS系統的探界者，在冰面制動，制動踏板馬上用頻率極高的會彈作為回饋，這是ABS系統工作的表現，即便制動距離仍然較長，但可以控制車輛的行駛方向。可見在極端的條件下，正常工作的ABS系統依然是安全的最後一道保障。
“火山探險”：一場極寒的越野體驗
“火山探險”項目是此次冰雪駕控體驗的最後一個環節，小鹿分別駕駛了探界者、庫羅德和創酷三款車，挑戰冰雪越野路況，從而考驗車輛的通過性。五大連池擁有中國最著名的火山群，毫無疑問，要數越野通過性最強的非庫羅德莫屬，長達5712mm車身，但越野性能卻毫不含糊。
庫羅德搭載了3.6L發動機與6速手自一體變速箱的組合，擁有206mm的離地間隙，在能實現前後輪最多50:50的扭矩分配智慧四驅系統的説明下，越野起來相當輕鬆。
值得一提的是，手感輕柔方向盤是作為一款美式皮卡應有的元素，即使龐大的身軀也能一手掌控。不過鋼板彈簧後懸架在越野道路時的舒適性和探界者、創酷兩款SUV有一定的差距，畢竟這是一輛皮卡。
雖然與雪佛蘭全功能車系的接觸只有一天的短暫時間，在這一天中，有驚險、有刺激，但這都不是重點，小鹿看來，在各種情況下，車輛是否足夠安全，是否能給駕駛員帶來輕鬆的駕駛體驗，才是每一款車的職責。
就如陪駕的雪佛蘭工程師所言，雪佛蘭的每一款車，如果不用技術手段去遮罩，車身電子穩定系統是無法通過常規方式完全關閉的，雖然可能會在特定情況下減少了車輛的駕駛樂趣，但起碼安全得到了保障。
“雪道飛舞”：挑戰連續直角彎
最讓小鹿感受雪地駕控樂趣的，要數“雪道飛舞”專案，這條長達3km的臨時雪道，包含了各種賽道元素，高速彎、低速彎、S彎，刺激的是，賽道只有輛車身的寬度，相當狹窄，稍不留神就會沖出賽道，撞到兩邊的雪堆裡。
而在這裡要駕駛兩款車，分別是探界者以及創酷，同時雪佛蘭的SUV，不過這兩款車的設定不一樣。探界者擁有四驅模式而且打開所有電子輔助系統，而創酷則僅為前輪驅動，而且所有電子穩定系統處於關閉狀態，包括TCS、ESC以及ABS。
所有電子控制系統正常工作的探界者，其實只是用作熟悉賽道，畢竟搭載了2.0T+9AT的動力組合、智慧四驅系統和經得起考驗的底盤調校。探界者能在冰雪路面的發揮出極限的性能。
而當換到創酷，一切都改變了，小鹿還沒反應過來，油門下去之後，車輛做出的反應僅僅是前輪不停地空轉而已，終於明白了雪地駕駛“緩加油”的含義。在這種狀態下，只要掌握一定的駕駛技巧，就能以漂移的姿態通過彎道，即便是前驅車。
“雪地撒歡”：來自電子控制系統的威力
如果說漂移是在冰雪路面上一項耍酷的藝術，那麼在雪地上如何安全穩當地駕駛就像是一門嚴肅的課程。“雪地撒歡”項目，就是這們課程的入門。駕駛路線由一段不規則樁筒、U型彎道和冰面直道路線組成。保持在雪地高速行駛中的穩定性，依靠的仍舊是智慧四驅系統和ESC系統發生側滑時的干預能力。
雖然探界者在前輪驅動模式下也可以輕鬆穩定地按路線完成，但是只要開啟四驅模式，車尾的安定性獲得了很大程度的提升，在操控上更加得心應手。
這還不夠，在幾乎零摩擦的冰面上，小鹿第一次感受到了ABS系統的重要性。同樣是創酷和探界者兩款車，分別是沒有ABS系統和正常狀態。遮罩了ABS系統的創酷，在冰面是進行制動時絲毫沒有減速的跡象，這時四輪已經完全處於抱死狀態，無論如何控制方向盤，對車輛的前進方向都是徒勞。
而帶有ABS系統的探界者，在冰面制動，制動踏板馬上用頻率極高的會彈作為回饋，這是ABS系統工作的表現，即便制動距離仍然較長，但可以控制車輛的行駛方向。可見在極端的條件下，正常工作的ABS系統依然是安全的最後一道保障。
“火山探險”：一場極寒的越野體驗
“火山探險”項目是此次冰雪駕控體驗的最後一個環節，小鹿分別駕駛了探界者、庫羅德和創酷三款車，挑戰冰雪越野路況，從而考驗車輛的通過性。五大連池擁有中國最著名的火山群，毫無疑問，要數越野通過性最強的非庫羅德莫屬，長達5712mm車身，但越野性能卻毫不含糊。
庫羅德搭載了3.6L發動機與6速手自一體變速箱的組合，擁有206mm的離地間隙，在能實現前後輪最多50:50的扭矩分配智慧四驅系統的説明下，越野起來相當輕鬆。
值得一提的是，手感輕柔方向盤是作為一款美式皮卡應有的元素，即使龐大的身軀也能一手掌控。不過鋼板彈簧後懸架在越野道路時的舒適性和探界者、創酷兩款SUV有一定的差距，畢竟這是一輛皮卡。
雖然與雪佛蘭全功能車系的接觸只有一天的短暫時間，在這一天中，有驚險、有刺激，但這都不是重點，小鹿看來，在各種情況下，車輛是否足夠安全，是否能給駕駛員帶來輕鬆的駕駛體驗，才是每一款車的職責。
就如陪駕的雪佛蘭工程師所言，雪佛蘭的每一款車，如果不用技術手段去遮罩，車身電子穩定系統是無法通過常規方式完全關閉的，雖然可能會在特定情況下減少了車輛的駕駛樂趣，但起碼安全得到了保障。