“一百年以前10萬個製造業的崗位， 現在只有3千個製造業的崗位， 格林威治人口增長的同時就業崗位在逐漸下滑， 科技帶來便捷的今天人口就業成為政府頭疼的問題。
文丨AutoR智駕 明陽
無須人工操控， 汽車可在道路上自動駕駛， 走在格林威治街頭吸引你的不再是紅色雙層大巴而是一輛輛可以自動行駛的小車。
格林威治是英國倫敦的一個區， 位於倫敦東南、泰晤士河南岸。
這裡是英國著名製造業的企業聚集地， 但是隨著自動化、隨著機器人的引入， 當地很多製造業工人都丟掉了工作。
數字格林尼治的項目交付官員Heather Yedigaroff介紹說， “一百年以前這裡有10萬個製造業的崗位， 現在只有3千個製造業的崗位， 格林威治人口增長的同時就業崗位在逐漸下滑， 科技帶來便捷的今天人口就業成為政府頭疼的問題。 ”
一面是日益增加的失業人口， 一面是城市人口的進一步膨脹。
從當地政府給出的人口增長地圖中也可以看出， 在接下來10年格林威治人口增長將會非常迅速， 如果估算一下增長的人口數量需要一個倫敦才能讓這些人口能住得下。
面積不大的格林威治將面臨著交通、就業、居住帶來的巨大壓力。
這是一個可怕的信號。
面對問題， 格林威治想要通過建造智慧城市來解決。
Heather Yedigaroff說， “我們希望通過這些智慧城市的項目做好準備， 未雨綢繆。 當地政府格林尼治區政府就打造了數字格林尼治這個團隊。 ”
格林威治區是倫敦當地各個區政府當中第一批進行智慧城市—“Sharing Cities”戰略的區政府。
Sharing Cities專案也叫做“燈塔專案”是由歐盟委員會資助， 為了解決城市面臨的人口膨脹、空氣污染、氣侯變化，
除倫敦的格林威治外， 里斯本， 米蘭也有Sharing Cities項目展示區。
格林威治作為Sharing Cities專案試點區， 格林威治區政府通過建立數位格林威治團隊來打造智慧城市。
數位格林威治團隊是一個多元化集合團隊，在這個團隊中可以看到機器人學、自動化以及智慧、經濟、建築環境方面的專家。
智慧城市建設並不是一件容易的事情，沒有參照物、沒有建設經驗的格林威治政府打算從五個領域下手：
建築環境與建成環境相結合、經濟轉型扶持創業團隊、服務轉型、數位基礎設施、當地居民與政府共同參與。
“五個領域跟倫敦其他的區的做法可能不太一樣，我們在格林威治這個區使用的方法是通盤考慮的方式，並不僅僅是基礎設施，並不僅僅是資料，並不僅僅是人，並不僅僅是交通。”
數字格林尼治的項目交付官員Heather Yedigaroff說到通盤考慮的方法也是目前在建現代化城市所需要的。
這既是趨勢，也是挑戰。
自動駕駛汽車將在其中充當重要角色，自動駕駛是格林威治政府建造智慧城市一個叫做GATEway的專案。
GATEway的項目由Westfiled科技公司負責，該公司主要生產賽車和自主駕駛汽車，在全球有24個分銷商。
GATEway專案測試道路是格林威治政府特批的一條路，這原本是一條人行、自行車道雙行道。經過修改後變為人行、自行車、自動駕駛汽車三行道。
GATEway專案負責人&Westfield CEO Julian Turner稱，“在中國市場我們花了不少的時間，用了不少的心思，並和清華大學一個研究自動駕駛汽車的團隊達成合作關係，來生產，進行自主駕駛汽車實驗。”
為什麼會從自動駕駛汽車開始做起？
數字格林尼治的項目交付官員Heather Yedigaroff介紹稱，“第一個就是所謂的微交通，就是運輸少量的乘客，以微量、少量的方式運輸乘客。第二個是幫助那些行動不便的人、傷殘人士。第三個是通過這種方式來運輸貨物，來改變我們的物流系統。”
“當然這個自動駕駛汽車是電力驅動的，未來這個項目將作為格林威治區共用出行汽車，減少街上汽車的數量，能夠減少空氣污染，出於安全方面的考慮我們首先選擇測試自動駕駛汽車”
常住格林威治的居民，有時也會“為難”一下正在行駛的自動駕駛小車（在離車一定距離下會阻擋自動駕駛汽車的前進）。
而這些居民的“為難”正是政府部門和技術部門需要的。
對於格林威治政府來說，通過自動駕駛小車來搜集道路資訊和人為資訊是初步實現智慧城市的關鍵。
自動駕駛汽車在行駛過程中利用Atlas技術（基於行駛資料制定的導航系統）所獲得的資料對環境的影響很可能就是構成智慧城市交通龐大的資料來源。
數字格林尼治的項目交付官員Phil Williams針對Atlas這個項目介紹了四種場景。
“封閉場景，這是所有自動駕駛上路前必須要經過大量測試的場景。
純城市場景。
郊區場景，郊區遠離城市，由於資料的基礎設施不夠，自動駕駛汽車依靠地圖獲得資訊有限，是所有場景中最難實現的。
半郊區，情況比較複雜，資料連通會出現間斷性的斷連。”
格林威治自動駕駛汽車目前正處在半郊區場景，Phil Williams透露資訊稱，“近期這輛自動駕駛汽車將會轉移到純城市場景進行測試。同時專案技術團隊還將根據Atlas搜集到大量的行駛地圖資料，再進行二次開發，也就是在原有的基礎上增加自動駕駛汽車的數量。來進行開發一個名為MAVEN的項目，這個項目也是目前難度最大、資料流程量最大的一個。”
MAVEN的專案是通過自動駕駛汽車與自動駕駛汽車之間實現資訊交換。
Phil Williams介紹稱，“技術團隊想通過建立一套智慧系統，通過提高自主駕駛汽車之間的溝通交流的方式，充分地把交通流壓縮，減少車輛在路上的時間,提高整個城市的交通運行速度。”
在5G技術沒有普及之前，這或許是一個不錯的想法。
5G技術：更快的傳輸速率，通過毫米波頻段以及無線和天線技術的進步，5G將為移動領域提供千兆級傳輸速率，這相當於當前美國LTE網路平均傳輸速率的600多倍。
超低的延遲，5G將實現無人駕駛所需的連接，讓無人駕駛汽車能夠瞬間做出緊急決策，而非向數百英里之外的伺服器收發資料。這主要基於5G計畫在蜂窩基站和信號塔（通過無線信號連接汽車）內的網路的邊緣部署計算資源。
車輛間的相互連接，無人駕駛汽車需要收集和處理資訊，以便做出明智的決策。5G連接可以實現汽車與其它汽車和周圍環境進行溝通並學習。
從GATEway到MAVEN，格林威治政府所做的是人對未來城市生活的期許。
這是前所未有的高度，自動駕駛+城市是利用汽車與人的行為資料把傳統行業結合起來，在新的領域創造一種新的生態。
這種生態一旦完善後，自動駕駛汽車與城市融合的結果自然也不是簡單的兩者相加，而是會出現複合的反應，基於互聯網的特性智慧城市將會帶動行業的變化，快速發展經濟。
同時利用自動駕駛獲得的大資料的方法來協助政府進行城市的管理，建立路況的資訊平臺，那怕只是初步嘗試，如果做到每個城市都有一個智慧管理平臺 ，政府的管理和服務將更加優質。
相比之下，基於中國人口的數量和大國背景下的“中國製造”，以互聯網+為基礎的互聯網與行業的深度結合運作，讓原本可能存在邊界打破再融合，構築出屬於中國新的經濟增長點。
但是，在問題面前格林威治也在向中國企業透露著一個信號，格林威治這座城市需要更多的創業團隊的進入，需要中國企業。
Heather Yedigaroff說“我們在引入一些新的行業，引入一些新的公司的時候都要考慮怎麼給當地增加就業。在我們創新大樓裡面已經有一些小的辦公室租給一些小型的正在成長的初創企業。他們開始成長，開始慢慢變強、變大，極有可能將來就要招募人才，雇傭當地的人口，希望他們能夠雇傭我們生活在這兒的人口，促進就業的模式。”
中國的企業，中國的政府，中國社會曾出現的問題或許能給格林威治更多借鑒。
科技視角、極客精神
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數位格林威治團隊是一個多元化集合團隊，在這個團隊中可以看到機器人學、自動化以及智慧、經濟、建築環境方面的專家。
智慧城市建設並不是一件容易的事情，沒有參照物、沒有建設經驗的格林威治政府打算從五個領域下手：
建築環境與建成環境相結合、經濟轉型扶持創業團隊、服務轉型、數位基礎設施、當地居民與政府共同參與。
“五個領域跟倫敦其他的區的做法可能不太一樣，我們在格林威治這個區使用的方法是通盤考慮的方式，並不僅僅是基礎設施，並不僅僅是資料，並不僅僅是人，並不僅僅是交通。”
數字格林尼治的項目交付官員Heather Yedigaroff說到通盤考慮的方法也是目前在建現代化城市所需要的。
這既是趨勢，也是挑戰。
自動駕駛汽車將在其中充當重要角色，自動駕駛是格林威治政府建造智慧城市一個叫做GATEway的專案。
GATEway的項目由Westfiled科技公司負責，該公司主要生產賽車和自主駕駛汽車，在全球有24個分銷商。
GATEway專案測試道路是格林威治政府特批的一條路，這原本是一條人行、自行車道雙行道。經過修改後變為人行、自行車、自動駕駛汽車三行道。
GATEway專案負責人&Westfield CEO Julian Turner稱，“在中國市場我們花了不少的時間，用了不少的心思，並和清華大學一個研究自動駕駛汽車的團隊達成合作關係，來生產，進行自主駕駛汽車實驗。”
為什麼會從自動駕駛汽車開始做起？
數字格林尼治的項目交付官員Heather Yedigaroff介紹稱，“第一個就是所謂的微交通，就是運輸少量的乘客，以微量、少量的方式運輸乘客。第二個是幫助那些行動不便的人、傷殘人士。第三個是通過這種方式來運輸貨物，來改變我們的物流系統。”
“當然這個自動駕駛汽車是電力驅動的，未來這個項目將作為格林威治區共用出行汽車，減少街上汽車的數量，能夠減少空氣污染，出於安全方面的考慮我們首先選擇測試自動駕駛汽車”
常住格林威治的居民，有時也會“為難”一下正在行駛的自動駕駛小車（在離車一定距離下會阻擋自動駕駛汽車的前進）。
而這些居民的“為難”正是政府部門和技術部門需要的。
對於格林威治政府來說，通過自動駕駛小車來搜集道路資訊和人為資訊是初步實現智慧城市的關鍵。
自動駕駛汽車在行駛過程中利用Atlas技術（基於行駛資料制定的導航系統）所獲得的資料對環境的影響很可能就是構成智慧城市交通龐大的資料來源。
數字格林尼治的項目交付官員Phil Williams針對Atlas這個項目介紹了四種場景。
“封閉場景，這是所有自動駕駛上路前必須要經過大量測試的場景。
純城市場景。
郊區場景，郊區遠離城市，由於資料的基礎設施不夠，自動駕駛汽車依靠地圖獲得資訊有限，是所有場景中最難實現的。
半郊區，情況比較複雜，資料連通會出現間斷性的斷連。”
格林威治自動駕駛汽車目前正處在半郊區場景，Phil Williams透露資訊稱，“近期這輛自動駕駛汽車將會轉移到純城市場景進行測試。同時專案技術團隊還將根據Atlas搜集到大量的行駛地圖資料，再進行二次開發，也就是在原有的基礎上增加自動駕駛汽車的數量。來進行開發一個名為MAVEN的項目，這個項目也是目前難度最大、資料流程量最大的一個。”
MAVEN的專案是通過自動駕駛汽車與自動駕駛汽車之間實現資訊交換。
Phil Williams介紹稱，“技術團隊想通過建立一套智慧系統，通過提高自主駕駛汽車之間的溝通交流的方式，充分地把交通流壓縮，減少車輛在路上的時間,提高整個城市的交通運行速度。”
在5G技術沒有普及之前，這或許是一個不錯的想法。
5G技術：更快的傳輸速率，通過毫米波頻段以及無線和天線技術的進步，5G將為移動領域提供千兆級傳輸速率，這相當於當前美國LTE網路平均傳輸速率的600多倍。
超低的延遲，5G將實現無人駕駛所需的連接，讓無人駕駛汽車能夠瞬間做出緊急決策，而非向數百英里之外的伺服器收發資料。這主要基於5G計畫在蜂窩基站和信號塔（通過無線信號連接汽車）內的網路的邊緣部署計算資源。
車輛間的相互連接，無人駕駛汽車需要收集和處理資訊，以便做出明智的決策。5G連接可以實現汽車與其它汽車和周圍環境進行溝通並學習。
從GATEway到MAVEN，格林威治政府所做的是人對未來城市生活的期許。
這是前所未有的高度，自動駕駛+城市是利用汽車與人的行為資料把傳統行業結合起來，在新的領域創造一種新的生態。
這種生態一旦完善後，自動駕駛汽車與城市融合的結果自然也不是簡單的兩者相加，而是會出現複合的反應，基於互聯網的特性智慧城市將會帶動行業的變化，快速發展經濟。
同時利用自動駕駛獲得的大資料的方法來協助政府進行城市的管理，建立路況的資訊平臺，那怕只是初步嘗試，如果做到每個城市都有一個智慧管理平臺 ，政府的管理和服務將更加優質。
相比之下，基於中國人口的數量和大國背景下的“中國製造”，以互聯網+為基礎的互聯網與行業的深度結合運作，讓原本可能存在邊界打破再融合，構築出屬於中國新的經濟增長點。
但是，在問題面前格林威治也在向中國企業透露著一個信號，格林威治這座城市需要更多的創業團隊的進入，需要中國企業。
Heather Yedigaroff說“我們在引入一些新的行業，引入一些新的公司的時候都要考慮怎麼給當地增加就業。在我們創新大樓裡面已經有一些小的辦公室租給一些小型的正在成長的初創企業。他們開始成長，開始慢慢變強、變大，極有可能將來就要招募人才，雇傭當地的人口，希望他們能夠雇傭我們生活在這兒的人口，促進就業的模式。”
中國的企業，中國的政府，中國社會曾出現的問題或許能給格林威治更多借鑒。
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