作為一個豪華品牌的旗艦產品， 應該具備一種怎樣的質素？
在對S90長軸距版的測試中， 我們曾經說過——“在豪華車的世界， 富豪幾乎從來都是一種遺世獨立般的存在”，
毫無疑問， 富豪的60系是全系產品中當然的銷量擔當， 但作為旗艦的90系列依然能貢獻出S90這樣的銷量明星， 倒是有點讓人意外——僅僅是美， 絕不足以體現90系列的實力。
作為曾經在90系列中最先登場的XC90， 在這一輪的試駕中倒是陰差陽錯地最後才拿到手中， 不過也讓我們很好地感受到了富豪產品體系中的金字塔尖到底有怎樣的鋒芒。
富豪的設計不僅僅勝在所謂的“北歐式簡潔”， 熟悉工業產品設計的人應該很清楚化繁為簡的代價和技術水準。
因為車型的差異， 比之於S90的西裝革履和V90CC的桀驁不遜，
造型上的取向分化， 讓同樣的前臉設計在XC90身上沉澱出了厚重感。 要知道， 不管是S90， V90CC， 還是全新的XC60， 備受讚譽的設計語言正是從這一代XC90身上開始發端， 包括“雷神之錘”這樣的代表性符號。 事實證明， XC90依然是最適合這套設計原則的載體， 如果這套設計語言要進階， 想來應該也會先從XC90身上開始吧。
這樣的一輛大型SUV，造型上淡然而精緻的工業感為豪華做了最好的詮釋，即使被放進時間通道裡依然有毫不違和的視覺快感。
因為四川獨有的地理位置，在上個世紀的熱血年代，這裡曾經安置了一大批以戰備為指導思想的大規模國防、科技、工業和交通等基礎設施建設，是為“三線廠”。我們帶著這輛代表著這個時代工業成就的產品，在川西平原的邊緣，串起了幾處依然得見昔日榮光的所在。
典型的紅磚和平直線條，依然有樸質的美感，身處其中的XC90顯得另有一種溫度。
經過了S90和V90CC的體驗，XC90如出一轍的內部設計確實很難再提起我的興趣，但這並不妨礙它在某些角度和時點，放大自己的豪華感，比如，落日下一扇簡單的車門，以及視野之外的紅磚牆。XC90內飾中使用的天然白樺木，手工的縫線以及刻著Bowers & Wilkins的音響面板，在那一刻的陽光下很好地詮釋了北歐人心目中那份帶點小溫暖的豪華是一種什麼質感。
幾乎所有重要的三線廠都會有意無意地靠近山脈，也就是差不多到了川西平原從平地到起伏的過渡階段。這種地形中，駕駛節奏感的完整度是成就豪華感的另外一個關鍵維度。
如果說在2015年這一代XC90上市的時候提提“2.0T小馬拉大車”還能收割一些流量的話，現在被標配到各個豪華品牌旗艦產品上的2.0T渦輪增壓發動機已經經得起任何的質疑和挑剔了。即便如此，這輛2018款XC90的T6版本還是讓我有意料之外的驚喜。
富豪為這款XC90 T6版本搭載了一部全新的Drive-E 2.0L直列四缸雙增壓(機械增壓+渦輪增壓)發動機，最大功率被標定在235kW/5700rpm，峰值扭矩則達到了400Nm/2200-5400rpm。如果一定要探究資料，上一代的2.5T自然已無法與之相提並論，即使與一干對手的3.0T發動機相比它也絲毫不落下風。
實際上，在應對連續的坡度變化時，你從油門踏板給出的每一分力量都能得到高效而及時的回饋。儘管這套動力總成的渦輪介入時機並不算早，達到最大扭矩的轉速也並不算低，但得益於機械增壓的助力，起步和蠕動前行時的輕鬆和流暢會讓任何駕駛這台車的人倍感愜意。
如果你真要挑戰富豪對這台發動機的壓榨深度，可見範圍內的激烈駕駛絕對會得到讓你滿意的“野蠻度”，作為在自己的旗艦SUV上全系標配2.0T發動機的始作俑者，富豪在這台XC90上用深厚的功力證明了自己的選擇。難得的是，這台XC90的操控精准度足夠細膩，說它如同一台轎跑一般服帖顯然是言過其實，但在這麼一台大型豪華SUV上也能找到如臂使指的感覺的確遠超期待。
這台2018款XC90 T6對於豪華的標定非常自我而明確，你在它身上找不到特別奢華的用料和誇張的技術；但不管是超越預期的駕駛感，領先同級的智慧駕駛輔助系統，還是恰到好處的靜音處理，足以驚豔的聽覺享受以及並不張揚但有張力的設計感，你接收到的，是一套非常“富豪”的豪華定義體系。在豪華品牌的陣營中，這的確是一種有著獨特品位和生命力的力量。
這樣的一輛大型SUV，造型上淡然而精緻的工業感為豪華做了最好的詮釋，即使被放進時間通道裡依然有毫不違和的視覺快感。
因為四川獨有的地理位置，在上個世紀的熱血年代，這裡曾經安置了一大批以戰備為指導思想的大規模國防、科技、工業和交通等基礎設施建設，是為“三線廠”。我們帶著這輛代表著這個時代工業成就的產品，在川西平原的邊緣，串起了幾處依然得見昔日榮光的所在。
典型的紅磚和平直線條，依然有樸質的美感，身處其中的XC90顯得另有一種溫度。
經過了S90和V90CC的體驗，XC90如出一轍的內部設計確實很難再提起我的興趣，但這並不妨礙它在某些角度和時點，放大自己的豪華感，比如，落日下一扇簡單的車門，以及視野之外的紅磚牆。XC90內飾中使用的天然白樺木，手工的縫線以及刻著Bowers & Wilkins的音響面板，在那一刻的陽光下很好地詮釋了北歐人心目中那份帶點小溫暖的豪華是一種什麼質感。
幾乎所有重要的三線廠都會有意無意地靠近山脈，也就是差不多到了川西平原從平地到起伏的過渡階段。這種地形中，駕駛節奏感的完整度是成就豪華感的另外一個關鍵維度。
如果說在2015年這一代XC90上市的時候提提“2.0T小馬拉大車”還能收割一些流量的話，現在被標配到各個豪華品牌旗艦產品上的2.0T渦輪增壓發動機已經經得起任何的質疑和挑剔了。即便如此，這輛2018款XC90的T6版本還是讓我有意料之外的驚喜。
富豪為這款XC90 T6版本搭載了一部全新的Drive-E 2.0L直列四缸雙增壓(機械增壓+渦輪增壓)發動機，最大功率被標定在235kW/5700rpm，峰值扭矩則達到了400Nm/2200-5400rpm。如果一定要探究資料，上一代的2.5T自然已無法與之相提並論，即使與一干對手的3.0T發動機相比它也絲毫不落下風。
實際上，在應對連續的坡度變化時，你從油門踏板給出的每一分力量都能得到高效而及時的回饋。儘管這套動力總成的渦輪介入時機並不算早，達到最大扭矩的轉速也並不算低，但得益於機械增壓的助力，起步和蠕動前行時的輕鬆和流暢會讓任何駕駛這台車的人倍感愜意。
如果你真要挑戰富豪對這台發動機的壓榨深度，可見範圍內的激烈駕駛絕對會得到讓你滿意的“野蠻度”，作為在自己的旗艦SUV上全系標配2.0T發動機的始作俑者，富豪在這台XC90上用深厚的功力證明了自己的選擇。難得的是，這台XC90的操控精准度足夠細膩，說它如同一台轎跑一般服帖顯然是言過其實，但在這麼一台大型豪華SUV上也能找到如臂使指的感覺的確遠超期待。
這台2018款XC90 T6對於豪華的標定非常自我而明確，你在它身上找不到特別奢華的用料和誇張的技術；但不管是超越預期的駕駛感，領先同級的智慧駕駛輔助系統，還是恰到好處的靜音處理，足以驚豔的聽覺享受以及並不張揚但有張力的設計感，你接收到的，是一套非常“富豪”的豪華定義體系。在豪華品牌的陣營中，這的確是一種有著獨特品位和生命力的力量。