百人會解決了電動車的諸多難題，唯獨“賣給誰”的問題還沒想好

1月20-21日， 中國電動汽車百人會論壇（2018）在北京釣魚臺國賓館舉行。 這是中國電動車領域最高規則的論壇大會， 彙聚了眾多車企的掌門人、政府相關部門的高層， 就電動車發展的問題、見解、未來的趨勢來展開深度探討。

工業和資訊化部部長苗圩、科技部部長萬鋼、中國電動汽車百人會理事長陳清泰等多位領導對於中國電動汽車市場的“定位”給予了非常形象的描述——“新能源汽車已經進入全球規模化發展的新階段。 ”中國電動汽車百人會理事長陳清泰還表示“以2020年為標誌， 激烈的競爭將展開， 大浪淘沙、重新洗牌的過程將會到來。

”在場的自主品牌也給出了相應的答案。 儘管電動車產業似乎被看到了“未來”， 但始終沒能讓消費者看到“未來”——電動車賣給誰？消費者為何要選擇電動車？

目前， 工信部標定續航里程大部分都在150-200公里之間。 比亞迪e5和吉利帝豪EV300的續航里程略高，

均有超過300公里但還不及400公里。 若是在深圳， 尤其是夏天， 這個空調開還是不開？——吹冷氣每小時多耗電約2度；在北方冬天出門暖風開還是不開？——每小時多耗電約3度～6度。

另外， 充電始終是個問題。 沒有人會把汽車開到完全沒電的情況下才去充電，

因為你也不知道你還有多久才能找到下一個充電樁， 又或者充電樁剛好爆滿呢？以南京市為例， 市區及近郊共有320餘個公共充電站， 充電站之間的距離從幾公里到十幾公里不等， 許多充電站只有兩到三個充電樁， 且全市有近半數的充電樁都是慢速充電樁， 充滿需要8小時～10小時。 而在一些小城市， 幾乎只有慢速充電樁。 這相比于汽車加滿一箱油來說， 時間成本真的太高。 舉個例子來說， 平時你想出門來一趟自駕遊， 深圳去成都全程約1800公里， 按續航200公里算也得充電9次， 光是充電的耗時就將近7個小時。

最後， 電池自身的局限性。 目前的續航之所以還停留在這一層面很大一部分是由於技術的限制問題。 當然也有人會說在未來科技的進步下， 這個問題是會被解決的。 但在這個問題被解決的前提下， 我們又將成為“價格”的買單者。 換句話說同種里程上的油耗或續航上， 燃油車與電動車的價格可能會是天差地別。

綜上來看， 在牌照和補貼的呵護下， 為電動車買單的人究竟是誰？而在以上問題還沒解決前，

新能源的推動或許還需要另外一把推動， 而這個推動遠遠還不能只是政策。