文/田忠朝
據說， 這是特斯拉Model 3首次發生交通事故！
就在上週五， 特斯拉在加州摩根山又發生交通事故， 一輛Model 3在轉彎時躍入路邊小溪中。
事故報告者喬納森·布魯斯克（Jonathan Brusco）還向媒體提供了一張事故發生時， 車輛的行駛方向圖。 可以看出事故中的車輛顯然是在轉彎時失去了控制， 沒有按照計畫轉向而是直接沖出了馬路。
那麼問題來了， 這輛Model 3到底是由於駕駛員沒有及時接管車輛，
特斯拉搭載的AutoPilot 2.0自動駕駛系統， 頂多算是L3級自動駕駛（行業內都認為是L2）， 也就是有條件的自動駕駛。 在某些條件下， 駕駛員可以完全放棄操控， 交給機器駕駛， 而如果系統需要人工接管操作時， 駕駛員偶爾來幫下忙。
而穀歌最擔心的就是， 自動駕駛在需要人工接管時， 駕駛員很難及時做出反應， 人與機器難以做到無縫對接。 出於安全考慮， 穀歌決定跳過L3級自動駕駛， 直接開發最高級自動駕駛系統。
其實這樣的擔心不無道理， 據我所知， 特斯拉這套Autopilot系統， 其功能也僅僅是個類似於自我調整巡航的駕駛輔助裝置。 車主啟動這一功能後， 汽車會自動跟車行進， 在限速範圍內調節速度。 車主打轉向燈後， 汽車可以自己變道。 但這樣的駕駛輔助， 在沒有前車可供車輛自動跟隨的前提下， 汽車不能自己轉角度比較大的彎， 也不能調頭。
這輛發生事故的Model 3在轉彎時， 很有可能是， 機器覺得人在掌控， 而駕駛員又覺得應該是機器在掌控。 好嘛！結果雙方都沒有控制， 於是車輛直直沖出馬路， 躍入河中！
當然， 還有一種可能就是Model 3自動駕駛失效， 機器和駕駛員對車輛都失去了控制能力。 如果是這種情況， 那就是屬於特斯拉的技術問題了， 技術不行！這才是讓馬斯克最擔心的一點！
聯想到最近剛剛公佈的“2017 Navigant Research自動駕駛競爭力排行榜”， 特斯拉居然墊底！這個榜單的權威性或者說看點在於， 它會從公司願景、市場發展策略、合作夥伴、生產策略、技術、行銷&銷售&產品、產能、產品品質&可靠性、產品組合和長期投入度等十個維度去綜合評價， 評出全球自動駕駛領域的主流玩家競爭力排行榜。
以下是2017年的Top 19 Players（括弧內較2016年排名對比）：
1. 通用汽車（↑1位）
2. 穀歌Waymo（↑5位）
3. 戴姆勒-賓士-博世聯盟（↑1位）
4. 福特汽車（↓2位）
5. 大眾集團（無變化）
6. 寶馬-英特爾-菲克聯盟（無變化）
7. 安波福（↑2位）
8. 雷諾日產聯盟（↓5位）
9. 富豪-Autoliv-愛立信-Zenuity聯盟（↓1位）
10. 標緻雪鐵龍集團（↑1位）
11. 捷豹路虎集團（首次進入）
12. 豐田汽車（↑1位）
13. Navya（首次進入）
14. 百度-北汽聯盟（↑4位）
15. 現代汽車集團（↓5位）
16. 本田汽車（↓1位）
17. Uber（↓1位）
18. 蘋果（↑首次進入）
19. 特斯拉（↓7位）
其實特斯拉墊底的原因可能是多方面的，特斯拉Autopilot的2017年中規中矩，雖然沒有車主誤操作出現車禍的負面，但也沒有更多新的技術進展。實際上，Autopilot2.0的更新是在去年下半年趨於停滯的，當時特斯拉正在備產Model 3，隨即管理層又開始解決Model 3的生產線問題。
同時特拉斯解除了與英偉達的合作，部分精力投入在研發自動駕駛晶片上。但問題是，合作夥伴、產能、產品品質&可靠性都是競爭力排名重要的參考維度，至少英偉達是個能加分的隊友吧！
在我看來，特斯拉更像是刺激自動駕駛行業的鯰魚，因為只有特拉斯最先出了半自動駕駛，行業也很樂意讓特斯拉當小白鼠（行業把特斯拉當作小白鼠，特斯拉把車主當作小白鼠？）。但是對於消費者來說，特別是特斯拉車主，這實在不是一個好消息！再好的電腦也有死機的時候，再好的機械也有出故障的時候，我還是喜歡自己的命自己把握……
圖|網路
以下是2017年的Top 19 Players（括弧內較2016年排名對比）：
1. 通用汽車（↑1位）
2. 穀歌Waymo（↑5位）
3. 戴姆勒-賓士-博世聯盟（↑1位）
4. 福特汽車（↓2位）
5. 大眾集團（無變化）
6. 寶馬-英特爾-菲克聯盟（無變化）
7. 安波福（↑2位）
8. 雷諾日產聯盟（↓5位）
9. 富豪-Autoliv-愛立信-Zenuity聯盟（↓1位）
10. 標緻雪鐵龍集團（↑1位）
11. 捷豹路虎集團（首次進入）
12. 豐田汽車（↑1位）
13. Navya（首次進入）
14. 百度-北汽聯盟（↑4位）
15. 現代汽車集團（↓5位）
16. 本田汽車（↓1位）
17. Uber（↓1位）
18. 蘋果（↑首次進入）
19. 特斯拉（↓7位）
其實特斯拉墊底的原因可能是多方面的，特斯拉Autopilot的2017年中規中矩，雖然沒有車主誤操作出現車禍的負面，但也沒有更多新的技術進展。實際上，Autopilot2.0的更新是在去年下半年趨於停滯的，當時特斯拉正在備產Model 3，隨即管理層又開始解決Model 3的生產線問題。
同時特拉斯解除了與英偉達的合作，部分精力投入在研發自動駕駛晶片上。但問題是，合作夥伴、產能、產品品質&可靠性都是競爭力排名重要的參考維度，至少英偉達是個能加分的隊友吧！
在我看來，特斯拉更像是刺激自動駕駛行業的鯰魚，因為只有特拉斯最先出了半自動駕駛，行業也很樂意讓特斯拉當小白鼠（行業把特斯拉當作小白鼠，特斯拉把車主當作小白鼠？）。但是對於消費者來說，特別是特斯拉車主，這實在不是一個好消息！再好的電腦也有死機的時候，再好的機械也有出故障的時候，我還是喜歡自己的命自己把握……
圖|網路