在2017年， 很多自主新能源品牌誕生， 這本應該是值得欣慰的一件事， 畢竟中國汽車製造業終於可以站起來了。 但冷靜過後， 想想蔚來、小鵬汽車、威馬汽車等等一大批新興自主新能源汽車品牌是否會像共用單車一樣呢？
對於新能源汽車， 它是指採用非常規的車用燃料（即非石油燃料）作為動力來源， 形成的新技術， 新結構的汽車。 而新能源的定義非常簡單， 可以取代傳統能源的車都能稱之為新能源汽車。
和共用單車一樣， 新能源汽車都是社會進步、國家發展、技術革新所帶來的產物。 新能源的出現的確讓人耳目一新， 但在如今理性消費的時代， 消費者購車需要考慮的因素實在太多太多， 汽車並不是一件玩具， 他們要考慮的是這輛車未來10年內的綜合性價比。 那麼對於新能源紮堆出現的狀況， 到底是好還是壞呢？
首先磚哥和大家談談新能源汽車到底好不好！對於純電動車來說， 其本身本來就不是一件什麼高大上的東西， 本質上和幾十塊的電動玩具車、搭客的電動三輪車沒什麼區別， 都是靠電機驅動輪子， 只是汽車的零件要複雜些。
對於大多數人來說， 買電動車是為了環保， 減少污染。
但實際上， 又有哪個充電樁不是通過發電廠來供電呢？如果電動車普及， 發電廠用電量一增加， 燒煤量就會增多。 這就相當於你開電動車的電是依靠發電廠燒煤產生的電來運作的。 這不就等於把看得見的污染變成了看不見的污染了嗎？這時候再說買電動車為了環保就感覺有些不對勁了。
另一方面， 也是磚哥一直在擔心的一點——續航。 對於電動單車來說， 可以從家裡下來根電線給電瓶充電， 但汽車可做不到吧。 況且在現在“一位難求”的社區， 又有多少能夠具備充電條件？
另外， 電池從製造到回收由誰來負責？車企？相關部門？還是清潔工？並沒有一個明確的指示。 磚哥還是覺得車企生產的電池， 理應由車企回收回去， 要不然說句不好聽的就是：車企錢掙到了， 還要社會幫擦屁股！
如果忽略掉充電問題， 在目前新能源市場上看， 續航里程基本上都在幾十公里至幾百公里， 對於城市日用來說的確不成問題， 但偶爾來了興致想跑跑長途呢？公里數就會極大的限制了純電動車的實用性！
那有的人可能會說， 有一天車企造出個續航1000km的電動車豈不是出行無憂了嗎？！看上去似乎真的是這樣， 但你要知道， 電池越多， 車身越重， 耗電也就越快。
其實在一些大型車企早已對純電動車進行過探索，例如賓士SLS純電動版。但一台電動車電池的製造成本就占到總成本的70%左右。因此在國外，一台電動版SLS的售價能夠買上好幾台燃油版的SLS了。
說了那麼多，大家可能覺得磚哥變成了電動車黑了。其實對於普通老百姓來說，純電動車真的不適合我們。如果說油電混合是穩定版，插電混合是測試版，那麼純電動車對磚哥來說可能還處於概念期。
但不管怎麼說，國家不會停止發展的步伐，車企也是。如果哪一天電池技術有了質的飛躍，並且改善了續航，充電等一系列問題，那麼純電動車絕對可以迅速的覆蓋燃油車，但目前來看，電動車的路，還很遙遠。因此這一大批新興自主新能源品牌切不可操之過急！
耗電也就越快。
其實在一些大型車企早已對純電動車進行過探索，例如賓士SLS純電動版。但一台電動車電池的製造成本就占到總成本的70%左右。因此在國外，一台電動版SLS的售價能夠買上好幾台燃油版的SLS了。
說了那麼多，大家可能覺得磚哥變成了電動車黑了。其實對於普通老百姓來說，純電動車真的不適合我們。如果說油電混合是穩定版，插電混合是測試版，那麼純電動車對磚哥來說可能還處於概念期。
但不管怎麼說，國家不會停止發展的步伐，車企也是。如果哪一天電池技術有了質的飛躍，並且改善了續航，充電等一系列問題，那麼純電動車絕對可以迅速的覆蓋燃油車，但目前來看，電動車的路，還很遙遠。因此這一大批新興自主新能源品牌切不可操之過急！