此外， S*ST前鋒還擬向不超過十名特定投資者發行股份， 募集配套資金不超過20億元， 投向北京新能源創新科技中心項目、北汽新能源C35DB車型項目、北汽新能源N60AB車型項目、北汽新能源N61AB車型項目。
這意味著北汽新能源將通過重大資產重組的方式登陸A股， “新能源整車第一股”即將誕生。
據瞭解， 北汽新能源是國內首個獲得新能源汽車生產資質的企業。 財務資料顯示， 北汽新能源2016年與2017年1月至10月分別實現營業收入93.72億元和73.77億元， 實現淨利潤為1.28億元和5361.77萬元。 自2011年第一款新能源轎車下線以來， 北汽新能源已推出了EV、EU、EX、EC、EH共五個系列十餘款產品， 實現細分領域全覆蓋。 2016年， 該公司推出了ARCFOX高端品牌， 成為國內首家在新能源汽車領域實現雙品牌的企業。
業內人士認為， 一直謀求上市的北汽新能源， 已經開始全力提速。 電池中國網認為， 圍繞“新能源”和“汽車”概念運作的各方資本力量正在加快自己的節奏。
2017年12月21日， 寶能確認16.25億元入股觀致。 寶能表態， 觀致汽車此後的戰略重心可能要進一步轉移至新能源領域。 同月26日， 寶能集團在黃埔區、廣州開發區動工建設新能源汽車產業園。 專案總投資300億元， 首期規劃產能50萬輛新能源汽車及相關配套項目， 整車和零部件製造達產產值將超過1000億元。 而據知情人士透露除了觀致外， 寶能可能還將入股寶沃在內的至少兩家車企。
2017年3月20日， 寶能汽車有限公司註冊成立， 註冊資本10億元人民幣。 7月成立“聯動雲”租車公司， 12月入股觀致、新能源汽車產業園開工， 儘管有業內人士對寶能造車的初衷表示懷疑， 但不得不承認寶能已經在不到一年時間內打通了“造車、租車、貿易”的產業鏈各個關節。
除了資本大動作不斷， 車企頻頻爆出小動作。 高管跳槽、股權易主， 汽車資本市場近來“躁動”的反應， 似乎向我們透露著什麼。 所謂“山雨欲來風滿樓”， 新能源汽車新一輪更加激烈的鏖戰即將到來。
日前， 國家工信部部長苗圩表示， 新能源汽車產業形勢正在發生著深刻的變化：一是全球市場規模在加速擴張。 二是跨國汽車企業加大電動汽車領域的投入， 加強戰略合作， 加速電動化轉型。
從全球範圍來看， 汽車電動化已成未來發展趨勢。 眾多車企看到了千載難逢的發展機遇， 希望通過資本運作， 夯實經濟基礎， 在當前的浪潮中“卡位”， 贏得發展先機。 而這也為動力電池產業格局的變化帶來一定影響。
電池中國網認為， 車企需要動力電池企業緊密配合才能形成真正的產業效應， 就前面所述北汽新能源和寶能汽車來看， 都已經建立或者正在“培植”自己的動力電池配套體系。 車企的“升格”和“變動”， 在給車企建立的供應網路帶來協同發展紅利的同時， 也為其他企業提供加入供應鏈的機會。 另一方面， 車企間競爭的加劇會直接導致動力電池產業結構的調整。 產業資源進一步向行業大中型企業集中， 會導致部分落後產能的淘汰， 長期來看， 對於我國動力電池產業的發展是具有良性意義的。
就目前來看， 我國新能源汽車的發展雖然取得了很大的成就， 但仍然存在較多問題， 在全產業中依然存在不盡人意的地方。
電池中國網認為， 在整車設計的協同上， 電池企業還有很大的調整和發展的空間， 未來如果想要取得更加廣闊的市場， 做車企的動力系統方案解決商將是很好的發展定位。 中國科學院院士歐陽明高表示， 人們在關注高比能量電芯的同時， 也應當注重輕量化、低阻化、電驅動高效化、制動能量回收和電池成組效率等方面， 這些都關係到車輛最終的能耗問題。 仔細分析可以看出， 歐陽明高院士提出的幾點建議， 其中半數以上和車輛的電池系統有直接關係， 而動力電池企業如何看待、解決這些問題將有可能影響到企業未來的市場地位。