本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人張峻嶺。
全新第八代凱美瑞到店上市一周有餘， 駕仕派也借機探店了成都一家廣汽豐田授權經銷商，
儘管是非週末， 在走進這家4S店時還是能感受到一種熱鬧和活力。 三台全新第八代凱美瑞佔據了最核心的位置， 依次為2.5L運動版、2.5L普通版豪華和混動版旗艦， 這也是全新凱美瑞車系中主要的三種劃分。 三台車的左右間距很大， 一般來講， 這種擺法有利於應對週末客流高峰時看車的人群圍著車“打堆堆”。 年輕的一家三口正在看車， 這位不到30歲的航空公司職員， 在初為人父後正迫切想把家中的福克斯換成一輛大空間的車， 他正在中高級車和緊湊級SUV中間徘徊。 對於凱美瑞， 換代之前能吸引到這樣年輕的消費者幾乎是不可能的。 在展廳一側， 懸掛著碩大的訂車公示——店內在過年前能交付的車數和3月份能交付的車數，
而駕仕派關注的則是通過這些資訊公示能梳理到一些趨勢：
第一， 可以看到這家店已經獲得了100個多個訂單， 其中LE低配車型的訂單寥寥無幾， 而XLE的普通版高配車型（包括豪華和旗艦）廠商配車最多， 賣得也最好， 2.0L和2.5L已經合併斬獲了超過50個訂單。
第二， 從3月份的訂單構成可看出， 售價更高的2.5L車型比2.0L車型訂單多10倍， 明顯更受歡迎。
第三， HEV混動車型的火爆超出想像。 由於年前能交付的車型已經被訂完， 3月及4月以後的訂單構成更容易分析車型熱度。 在可交付數量大幅度少於汽油版車型的情況下， HEV混動車型在3月份及4月以後的訂單已經是一共13個， 這甚至超過了提車週期更短的主銷車型2.5L XLE高配。
通過這三項資料分析得出的結論是， 全新第八代凱美瑞高配賣得好，
然而這次全新第八代凱美瑞上市對這種格局卻形成了衝擊。我們認為，第八代凱美瑞車型正在重新塑造豐田品牌的用戶群體。年輕消費者對高配青睞有加，有著25萬元預算的意向消費者開始光顧廣汽豐田的4S店，這種趨勢不僅涉及了德系車型，且對豪華品牌也有所觸及。在這家4S店，甚至有訂單客戶是用家中的賓士C級來置換的凱美瑞混動版車型，而由於設計風格相近的原因，雷克薩斯ES的買家也不免受到影響。
造成這種現象的原因，產品力提升是一方面，而產品開發思路的改變才應該是形成消費群年輕化和訂單金額層級抬升的主因。
在探店中，初見第八代凱美瑞，設計的細膩感及配置的豐富給我們留下了深刻的印象。在外形上，凱美瑞不再是以往的商務感，而是完全呈現出設計美感，這種風格呈現無限趨近于雷克薩斯——狹長的前大燈、誇張和立體層次的隔柵、低矮的車身，散發出運動、兇狠的年輕化氣息。內飾上，徹底顛覆了前代豐田車型的樸實感，以時尚和豪華的風格來打造。門板扶手、T型區上的皮料，呈現啞光的視覺和高摩擦力的觸感；中央扶手區的條紋版材有細膩油潤的手感；儲物格面板推拉的阻尼感、按鍵手感也極佳。細節之處的設計非常工整，例如按鍵構造，不會因為車型配置不同導致的按鍵數量不同，而留下一些空鍵位的死角。在座椅上，運動版車型的座椅有著不同的紅色配色以及運動造型，旗艦版車型還將真皮升格為高級真皮，有著與豪華車比肩的出色手感和柔軟度。
在配置上，全新第八代凱美瑞也顛覆了上代車型“中庸夠用”的印象。全系標配自動LED頭燈，成為中高級車的特例。LE最低配車型擁有駕駛席座椅電調、雙區自動空調、電子手刹、autohold自動駐車、四門車窗一鍵升降、10個安全氣囊等；豪華版開始搭載包括ACC自我調整巡航的DRCC動態雷達巡航控制系統、豐田規避碰撞輔助套裝等科技配置；而旗艦版則進一步增加了JBL音響、副駕駛席10向電動調節、前排座椅加熱和通風、三區獨立全自動空調、後排數位化中央扶手、電動後遮陽簾、降雜訊學前側窗玻璃等。所以，第八代凱美瑞中高配車型擁有B級產品普遍的頂配車型科技配置，頂配車型的舒適配置則可與豪華品牌頂配車型媲美。
另外，全新第八代凱美瑞也一改上代車型車內娛樂系統乏味的問題，儀錶區的一塊7寸液晶屏支援了包括導航和音樂等大多數車機系統資訊的顯示，螢幕精細度很高；大螢幕多媒體車機也具備了手機互聯等年輕人所需要的功能；而2.5L車型開始就具備了HUD抬頭顯示。
動力方面，主銷的2.5L豪華版車型與2.0L豪華版車型售價僅相差2萬元，這也是中高級車市場不多見的小價差。其中，2.5L豪華版採用的是壓縮比為13：1的2.5L自然吸氣發動機，最大功率209馬力（154千瓦），最大扭矩250牛•米，並且變速箱也從2.0L車型所搭載的愛信6AT升格為愛信8AT，同時有全景天窗、駕駛模式選擇、8寸屏的中控及CD支持。於是，全新第八代凱美瑞的2.5L車型有著更高的誘惑度，這和德系、美系競品動輒3-5萬元排量價差造成的局面很不一樣。
混動車型方面則搭載成熟的豐田混動系統，一方面燃油經濟性佔優勢，另一方面混動車型電機驅動起步的特性也使得在加速感上要更迅猛。同樣，這一代凱美瑞混合動力車型的價格僅僅比2.5L汽油版多出兩萬元，考慮到混動車型帶來的更好的NVH和油耗因素，幾乎拉平了價值感受，這也是為什麼很多年前買家一步到位上混動版的原因。
最後，在4S店中我們還進行了簡短的試駕體驗，第一感覺是在操控特性上，全新第八代凱美瑞也顛覆了以往日系車“家用很合適但不夠運動”的印象。你能夠很明顯的感覺到懸架調教也更偏運動化，2.5L車型的加速感、懸架硬度、車頭靈活性和方向盤的短圈數讓人印象深刻，懸掛式油門踏板的腳感非常高級，8AT的表現積極，換擋和平順性非常好。從短短十分鐘的上手體驗來看，全新第八代凱美瑞的確能夠征服不少追求運動感的年輕消費者，但是又並不是完全的“偏執化”，畢竟這是一款“凱美瑞”。
駕仕結語>>>
之前廣汽豐田給出的資訊是，目前第八代凱美瑞的訂單量已經突破3萬台，其中2.5L排量佔據了7成。從此次實地探查也能感受這一資料的真實性——這得益于全新第八代凱美瑞既在中低配車型上留住了以往日系車實用的優勢，又增加了豪華高級的新屬性，並加以高性價比的高級配置。駕仕派認為，從經濟實惠的日系中高級車變成了性價比高的“高級中高級車”，再次聚攏了對價格不敏感的年輕群體。
此外，全新第八代凱美瑞打破了前代車型局限于20萬元市場的傳統思維，從而沖到了德系產品固守的22萬元以上市場。全新第八代凱美瑞所動搖的，正是最近五年中高級車市場德系壓過日系的江湖格局，再次變回了日系和德系爭輝的局面。
（部分圖片來自網路）
然而這次全新第八代凱美瑞上市對這種格局卻形成了衝擊。我們認為，第八代凱美瑞車型正在重新塑造豐田品牌的用戶群體。年輕消費者對高配青睞有加，有著25萬元預算的意向消費者開始光顧廣汽豐田的4S店，這種趨勢不僅涉及了德系車型，且對豪華品牌也有所觸及。在這家4S店，甚至有訂單客戶是用家中的賓士C級來置換的凱美瑞混動版車型，而由於設計風格相近的原因，雷克薩斯ES的買家也不免受到影響。
造成這種現象的原因，產品力提升是一方面，而產品開發思路的改變才應該是形成消費群年輕化和訂單金額層級抬升的主因。
在探店中，初見第八代凱美瑞，設計的細膩感及配置的豐富給我們留下了深刻的印象。在外形上，凱美瑞不再是以往的商務感，而是完全呈現出設計美感，這種風格呈現無限趨近于雷克薩斯——狹長的前大燈、誇張和立體層次的隔柵、低矮的車身，散發出運動、兇狠的年輕化氣息。內飾上，徹底顛覆了前代豐田車型的樸實感，以時尚和豪華的風格來打造。門板扶手、T型區上的皮料，呈現啞光的視覺和高摩擦力的觸感；中央扶手區的條紋版材有細膩油潤的手感；儲物格面板推拉的阻尼感、按鍵手感也極佳。細節之處的設計非常工整，例如按鍵構造，不會因為車型配置不同導致的按鍵數量不同，而留下一些空鍵位的死角。在座椅上，運動版車型的座椅有著不同的紅色配色以及運動造型，旗艦版車型還將真皮升格為高級真皮，有著與豪華車比肩的出色手感和柔軟度。
在配置上，全新第八代凱美瑞也顛覆了上代車型“中庸夠用”的印象。全系標配自動LED頭燈，成為中高級車的特例。LE最低配車型擁有駕駛席座椅電調、雙區自動空調、電子手刹、autohold自動駐車、四門車窗一鍵升降、10個安全氣囊等；豪華版開始搭載包括ACC自我調整巡航的DRCC動態雷達巡航控制系統、豐田規避碰撞輔助套裝等科技配置；而旗艦版則進一步增加了JBL音響、副駕駛席10向電動調節、前排座椅加熱和通風、三區獨立全自動空調、後排數位化中央扶手、電動後遮陽簾、降雜訊學前側窗玻璃等。所以，第八代凱美瑞中高配車型擁有B級產品普遍的頂配車型科技配置，頂配車型的舒適配置則可與豪華品牌頂配車型媲美。
另外，全新第八代凱美瑞也一改上代車型車內娛樂系統乏味的問題，儀錶區的一塊7寸液晶屏支援了包括導航和音樂等大多數車機系統資訊的顯示，螢幕精細度很高；大螢幕多媒體車機也具備了手機互聯等年輕人所需要的功能；而2.5L車型開始就具備了HUD抬頭顯示。
動力方面，主銷的2.5L豪華版車型與2.0L豪華版車型售價僅相差2萬元，這也是中高級車市場不多見的小價差。其中，2.5L豪華版採用的是壓縮比為13：1的2.5L自然吸氣發動機，最大功率209馬力（154千瓦），最大扭矩250牛•米，並且變速箱也從2.0L車型所搭載的愛信6AT升格為愛信8AT，同時有全景天窗、駕駛模式選擇、8寸屏的中控及CD支持。於是，全新第八代凱美瑞的2.5L車型有著更高的誘惑度，這和德系、美系競品動輒3-5萬元排量價差造成的局面很不一樣。
混動車型方面則搭載成熟的豐田混動系統，一方面燃油經濟性佔優勢，另一方面混動車型電機驅動起步的特性也使得在加速感上要更迅猛。同樣，這一代凱美瑞混合動力車型的價格僅僅比2.5L汽油版多出兩萬元，考慮到混動車型帶來的更好的NVH和油耗因素，幾乎拉平了價值感受，這也是為什麼很多年前買家一步到位上混動版的原因。
最後，在4S店中我們還進行了簡短的試駕體驗，第一感覺是在操控特性上，全新第八代凱美瑞也顛覆了以往日系車“家用很合適但不夠運動”的印象。你能夠很明顯的感覺到懸架調教也更偏運動化，2.5L車型的加速感、懸架硬度、車頭靈活性和方向盤的短圈數讓人印象深刻，懸掛式油門踏板的腳感非常高級，8AT的表現積極，換擋和平順性非常好。從短短十分鐘的上手體驗來看，全新第八代凱美瑞的確能夠征服不少追求運動感的年輕消費者，但是又並不是完全的“偏執化”，畢竟這是一款“凱美瑞”。
駕仕結語>>>
之前廣汽豐田給出的資訊是，目前第八代凱美瑞的訂單量已經突破3萬台，其中2.5L排量佔據了7成。從此次實地探查也能感受這一資料的真實性——這得益于全新第八代凱美瑞既在中低配車型上留住了以往日系車實用的優勢，又增加了豪華高級的新屬性，並加以高性價比的高級配置。駕仕派認為，從經濟實惠的日系中高級車變成了性價比高的“高級中高級車”，再次聚攏了對價格不敏感的年輕群體。
此外，全新第八代凱美瑞打破了前代車型局限于20萬元市場的傳統思維，從而沖到了德系產品固守的22萬元以上市場。全新第八代凱美瑞所動搖的，正是最近五年中高級車市場德系壓過日系的江湖格局，再次變回了日系和德系爭輝的局面。
（部分圖片來自網路）