此時， 雪佛蘭全功能車系內部群響起了熱烈討論！！
由於兵哥是先體驗科邁羅RS在冰雪圓環上的飄移， 然後再去體驗探界者RS的金領結賽道項目， 所以最大的感受就是， 在駕駛探界者RS的時候， 仍然沉浸在科邁羅RS的魅力當中， 少了一點刺激。 不過作為一款性能車， 科邁羅RS的玩趣肯定是要比探界RS者大， 探界者更偏向於實用。
在火山探險專案中，如果要評價哪款車駕駛樂趣更足的話，我認為最好的是創酷，其次是庫羅德，最後是探界者，因為1.4T+6擋手自一體變速箱，同時搭載一套適時四驅系統，沒有探界者那樣笨重，在線性充足的動力表現下，能輕鬆征服這場地，不過由於由於沒有庫羅德般的高底盤，所以還是要努力避免刮底。
如果單純從玩趣的角度去評價的話，身型更小的創酷駕駛樂趣更足。兩款車每次都是首先以50km/h左右的時速在雪地上完成不同類型的繞樁，幅度由小到大，每當車速過快尾部向外側產生橫移的趨勢時，電子系統都會很快介入，迅速幫你擺正車身，讓我們在繞樁時更加得心應手。而在冰面制動的時候，四驅系統下的創酷和探界者表現更好，車輛的起步則更加穩健。
體驗下來後，兵哥的第一感覺就是，過彎時必須提前預判，以及發生轉向不足時，不要盲打方向盤，否則只能面臨沖上賽道以及180度轉彎的情況。不過在電子系統的介入下，車輛並不會翻車，5.7 米的轉彎半徑讓探界者在雪地賽道上顯得異常靈活機動，這時考驗的就是駕駛員技術了，反正兵哥在現場看到前面幾組媒體沖上賽道的痕跡。
通用旗下有三個品牌，凱迪拉克、別克以及雪佛蘭，這三個品牌各有特點，其中雪佛蘭品牌則是將純正美式風格帶給了國內的消費者。一天的體驗很短暫，甚至有點意猶未盡，帶有四驅系統的全功能車系在冰雪路面上路面行駛時，大大提高駕駛安全性。不過，有驚喜也有遺憾，驚喜的地方就是庫羅德、科邁羅帶給了我們不少樂趣，遺憾的地方就是並未能試駕到中大型SUV-Traverse，此前廣州車展發佈的Redline版本車型也未能試駕，2018年，期待雪佛蘭能帶給我們更多美系風格的體驗。
在火山探險專案中，如果要評價哪款車駕駛樂趣更足的話，我認為最好的是創酷，其次是庫羅德，最後是探界者，因為1.4T+6擋手自一體變速箱，同時搭載一套適時四驅系統，沒有探界者那樣笨重，在線性充足的動力表現下，能輕鬆征服這場地，不過由於由於沒有庫羅德般的高底盤，所以還是要努力避免刮底。
如果單純從玩趣的角度去評價的話，身型更小的創酷駕駛樂趣更足。兩款車每次都是首先以50km/h左右的時速在雪地上完成不同類型的繞樁，幅度由小到大，每當車速過快尾部向外側產生橫移的趨勢時，電子系統都會很快介入，迅速幫你擺正車身，讓我們在繞樁時更加得心應手。而在冰面制動的時候，四驅系統下的創酷和探界者表現更好，車輛的起步則更加穩健。
體驗下來後，兵哥的第一感覺就是，過彎時必須提前預判，以及發生轉向不足時，不要盲打方向盤，否則只能面臨沖上賽道以及180度轉彎的情況。不過在電子系統的介入下，車輛並不會翻車，5.7 米的轉彎半徑讓探界者在雪地賽道上顯得異常靈活機動，這時考驗的就是駕駛員技術了，反正兵哥在現場看到前面幾組媒體沖上賽道的痕跡。
通用旗下有三個品牌，凱迪拉克、別克以及雪佛蘭，這三個品牌各有特點，其中雪佛蘭品牌則是將純正美式風格帶給了國內的消費者。一天的體驗很短暫，甚至有點意猶未盡，帶有四驅系統的全功能車系在冰雪路面上路面行駛時，大大提高駕駛安全性。不過，有驚喜也有遺憾，驚喜的地方就是庫羅德、科邁羅帶給了我們不少樂趣，遺憾的地方就是並未能試駕到中大型SUV-Traverse，此前廣州車展發佈的Redline版本車型也未能試駕，2018年，期待雪佛蘭能帶給我們更多美系風格的體驗。