“萬年125”這個稱呼不論是于本田還是雅馬哈都適用， 本應說對於日本三大家都該是如此， 只不過， 日前， 鈴木已經傳出即將引進BURGMAN200而脫離了“萬年125”的陣營。
2017年， 時隔一年雅馬哈向中國市場投放了一款新踏板福禧125， 雖然從從外型到發動機技術性能， 福禧125也贏回了一片市場。 但是， 中國車迷對雅馬哈的期待， 卻遠不止這一輛125cc這麼簡單。 更大排量， 就算是150cc這個排量的踏板車要是再進來一輛， 雅馬哈中國能得到的歡呼可能會遠遠超出他們的想像。 但是， 目前的雅馬哈， 沒有。
當然， 本田也沒有。
無論是本田還是雅馬哈， 任其旗下一款大踏板進入國內都會迎來一片大好市場。 比如本田的PCX150、雅馬哈的N-MAX155、X-MAX250等。 但遺憾的是， 他們都不進來。
PCX150
N-MAX155
X-MAX250
雖然2017年鈴木也只推出了一款125cc的小踏板UU125， 但是， 2018年鈴木將率先本田、雅馬哈投放150cc以上大踏板BURGMAN200， 就這個決策也將讓鈴木在國內大踏板市場搶先占得一杯羹。
鈴木優友125
BURGMAN200
其實， 日本三大家進入中國近三十年， 踏板車方面， 125cc的發動機從一開始就有， 但30年過去了， 在我們隔壁的東南亞、印度， 他們都隨心所欲開上了150cc以上的踏板車很多年了， 而我們卻是遲遲等不到。
有人說， 是因為日系企業怕“被偷”， 是這個心理阻擋了他們引進新品到中國的速度。
這是一個很悲哀的理由。 確實， 巧格I一上市， 電動車版的巧格I也幾乎同時出來了。 聽說已經有企業瞄準了五羊-本田的塔帕100的外型， 馬上準備直接拿來主義了。 中國坊間的抄襲速度， 確實是地球上其它任何角落的地方所不能望其項背的。 中國人， 太“聰明”了！
巧格I
但是，這不應該是更大排量的新發動機技術多年不引進中國的理由。你看，光陽就拿進來了。三五年前光陽就敢把他價格逼近2萬的150CC踏板彎道情人全進口引進國內，引進之初愛摩托還為之搞過一次團購，說實話，制定團購方案時我們心裡也是虛的，但事實證明，那次團購，光陽近2萬的彎道情人限售的50輛都銷售完了，並沒有我們想像的國內消費者會不買帳。
光陽彎道情人
正是彎道情人的成功，讓光陽接二連三的引進更大排量的踏板車——賽艇250、賽艇300、400甚至AK550。光陽不是簡單的原裝引進，而是先用進口車試水，然後適時國產化，然後國產和進口並舉，再然後——光陽獨享150以上踏板車的市場份額！
賽艇250
賽艇300
賽艇S400
AK550
讓我更奇怪的是，歐系的比亞喬和與比亞喬有著千絲萬縷關係的金城，以及宗申等國產品牌都開始著力這塊市場，現在就連鈴木都開始發力，試圖與光陽分得一杯羹，而本田、雅馬哈卻依然如故，並不以為然，也並不眼紅。難道在他們看來，光陽所得的那塊市場，相對125cc這塊蛋糕，實在是不足以道？
比亞喬SR MAX300
宗申RT3
愛摩托編輯想說的是，125cc市場再龐大，也並不妨礙你把在全球其它市場的150cc以上踏板車產品的引進。明顯，引進的好處只會大於壞處，如果說怕仿，小小光陽都不怕，你們又在擔心什麼？
在150cc以上踏板車的引進上，毫無疑問，車友對雅馬哈的呼聲是最高的，但雅馬哈給車友的回應也是最小的。而一岸之隔的臺灣雅馬哈，卻是在對岸經營得風生水起，在臺灣市場的中高端踏板車銷售中，臺灣雅馬哈同樣不輸本土的光陽。沒有對比就沒有傷害，看看對岸，再看看大陸，我們無法不羡慕嫉妒恨。
在2017年新福禧重慶發佈會上，媒體記者們也都不約而同地向雅馬哈中國本部副本部長兼重慶建設雅馬哈總經理藤倉昭彥先生表達了中國車迷對雅馬哈中大排量新車的期待與願望：能不能快點，再快點，把雅馬哈的好車引進到中國來！
是傲慢還是偏見？你們所理解的中國市場，到底是什麼樣子？到底是什麼阻礙了你們向中國市場投放150cc以上踏板車的腳步？
（內容來源於imotor摩托車資訊）
摩托迷——將摩旅進行到底
巧格I
但是，這不應該是更大排量的新發動機技術多年不引進中國的理由。你看，光陽就拿進來了。三五年前光陽就敢把他價格逼近2萬的150CC踏板彎道情人全進口引進國內，引進之初愛摩托還為之搞過一次團購，說實話，制定團購方案時我們心裡也是虛的，但事實證明，那次團購，光陽近2萬的彎道情人限售的50輛都銷售完了，並沒有我們想像的國內消費者會不買帳。
光陽彎道情人
正是彎道情人的成功，讓光陽接二連三的引進更大排量的踏板車——賽艇250、賽艇300、400甚至AK550。光陽不是簡單的原裝引進，而是先用進口車試水，然後適時國產化，然後國產和進口並舉，再然後——光陽獨享150以上踏板車的市場份額！
賽艇250
賽艇300
賽艇S400
AK550
讓我更奇怪的是，歐系的比亞喬和與比亞喬有著千絲萬縷關係的金城，以及宗申等國產品牌都開始著力這塊市場，現在就連鈴木都開始發力，試圖與光陽分得一杯羹，而本田、雅馬哈卻依然如故，並不以為然，也並不眼紅。難道在他們看來，光陽所得的那塊市場，相對125cc這塊蛋糕，實在是不足以道？
比亞喬SR MAX300
宗申RT3
愛摩托編輯想說的是，125cc市場再龐大，也並不妨礙你把在全球其它市場的150cc以上踏板車產品的引進。明顯，引進的好處只會大於壞處，如果說怕仿，小小光陽都不怕，你們又在擔心什麼？
在150cc以上踏板車的引進上，毫無疑問，車友對雅馬哈的呼聲是最高的，但雅馬哈給車友的回應也是最小的。而一岸之隔的臺灣雅馬哈，卻是在對岸經營得風生水起，在臺灣市場的中高端踏板車銷售中，臺灣雅馬哈同樣不輸本土的光陽。沒有對比就沒有傷害，看看對岸，再看看大陸，我們無法不羡慕嫉妒恨。
在2017年新福禧重慶發佈會上，媒體記者們也都不約而同地向雅馬哈中國本部副本部長兼重慶建設雅馬哈總經理藤倉昭彥先生表達了中國車迷對雅馬哈中大排量新車的期待與願望：能不能快點，再快點，把雅馬哈的好車引進到中國來！
是傲慢還是偏見？你們所理解的中國市場，到底是什麼樣子？到底是什麼阻礙了你們向中國市場投放150cc以上踏板車的腳步？
（內容來源於imotor摩托車資訊）
摩托迷——將摩旅進行到底