相比如今多採用轎車平臺開發的SUV， 那些仍在堅持採用非承載式車身的SUV已經越來越少了。 比如曾經專注于越野的路虎發現， 就因為在最新的第五代車型中去掉了大樑架而引起了很多爭議。
如果在非承載式SUV中再圈定柴油驅動的條件， 那麼符合的車型就更少了。 這類SUV大多由皮卡演變而來， 海外有專屬名字稱為PPV（pick-up passenger vehicles）。 這類車型的市場在哪裡？今後又有什麼發展趨勢呢？
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳、閔金星
提到柴油非承載式SUV， 大家往往會想到皮卡， 確實在很多廠家裡這兩類車型有著千絲萬縷的聯繫。
▎柴油非承載式SUV的現狀如何？
如果將柴油、非承載式車身、SUV作為篩選條件的話， 再除去賓士G級、牧馬人這類高端越野車， 在國產車裡大約可以分為江鈴系、長城系和北汽系。
江鈴系的車型主要包括江鈴福特撼路者、江西五十鈴牧遊俠、江鈴馭勝S350、陸風X8等， 長城系為哈弗H9和哈弗H5， 而北汽系則是BJ40、BJ80、勇士等。
這樣的局面並不奇怪， 江鈴和長城都是做皮卡起家， 在柴油驅動非承載式車型裡有較多的技術儲備。 而北汽則是從軍用越野車轉型而來， 加上原本與Jeep合資留下的技術積累。 除此之外， 國內其它乘用車企並不願為這種市場熱度不高的車型投入過多精力。
在熱度居高不下的SUV市場中， 非承載車身結構的柴油SUV表現如何呢？筆者選取了幾款車型， 統計了一年以來的單月銷量。
雖然這些銷量中還包含有各自汽油版車型的份額， 但從體量上來看， 基本都是遠離主流市場的存在。 這樣的表現符合該類車型的消費群體構成， 該類車型主要有兩類用戶， 一類是越野剛性需求的用戶， 例如日常出行時經常面臨較為惡劣路面條件， 或是頻繁進出類似土木施工現場等場景；二是越野愛好者， 在選車時將非承載式車身結構作為硬性要求， 而買來後通常也會進行深度改裝。
因為潛客市場相對固定， 此類車型與SUV整體關聯度較低， 銷量較為平穩。 總體來說， 該細分市場的銷量基本不受SUV市場的變化所影響， 是一個相對封閉獨立的SUV細分市場。
▎該如何看待柴油發動機的使用？
在我國， 柴油由於要供應重工業、農機、商用車等領域， 對乘用車的供應相對較為稀缺， 也從來都沒有成為過主流。 加之歐洲柴油“排放門”事件後， 原本“清潔柴油”的呼聲也小了很多。 然而柴油由於其能量密度高， 尤其是低轉速扭力較強的特性， 在對低速重載有要求的場合， 仍然十分適合。
江鈴因與福特和五十鈴有合作關係，所以在柴油發動機技術層面上能獲得部分支援，而長城搭載的GW系列柴油發動機是德國FEV公司設計開發的，長城擁有智慧財產權。
然而由於國內柴油的供應、品質等問題，加上政策法規對於柴油車型的限制，柴油發動機在乘用車中的使用屬於邊緣化的存在。加上中國市場長期以來對於柴油車還存在諸如低檔、高污染等偏見，即使是這幾款柴油非承載式SUV，如果車系中存在汽油版車型，柴油車型也不會成為銷量主力。
▎柴油非承載式SUV將被淘汰出局？
當三菱帕傑羅、路虎發現等傳統硬派SUV紛紛放棄了非承載式車身結構，轉而使用承載式車身結構時，關於非承載式車身SUV是否還有存在意義的討論就不絕於耳。難道柴油非承載式SUV真的面臨淘汰的命運？
當然，如果單純討論非承載式車身結構的話，如蘭德酷路澤、牧馬人等越野型SUV仍然在堅持使用，極限狀態下的堅固、高抗扭、抗撞擊和耐用仍然是非承載式車身得天獨厚的優勢。也正是因為如此，在諸如高原、沙漠這樣的地區，非承載式SUV仍然是不可替代的存在。
而柴油發動機因其低轉速高扭矩的動力特性和良好的燃油經濟性，在偏重低速重載的高強度越野時，表現也優於汽油發動機SUV。如果憑藉上述幾點優勢，柴油非承載式SUV仍然有其固定的消費市場。
對擁有相對固定用戶群體的柴油非承載式SUV車型來說，開拓新市場是十分困難，不過其優勢在於用戶相對固定，流失比例低。但想讓柴油非承載式SUV進軍城市，這條路並不好走。
或許，皮卡當下的一些思路可以給這類車型以參考。不論是國產皮卡還是高端的進口皮卡，乘用車化的趨勢非常明顯，在功能性配置和內飾上進行了較大升級，更偏向乘用舒適性和功能性。特別是一些高科技的加入，也能夠為駕乘者帶來更加智慧的駕乘體驗。
因此，柴油非承載式SUV想要不被拋棄，在保有其皮實、堅固、越野性等自身先天優勢的前提下，也應當向更高端、更智慧、更多元的方向發展，並且有意識在原廠層面提供改裝件或便於後期改裝的優化，讓這類車型擺脫國人對其工具車的傳統認知，在汽車文化普及的時代吸引那些愛好越野的玩車人，擴大在乘用車市場中的份額。
仍然十分適合。
江鈴因與福特和五十鈴有合作關係，所以在柴油發動機技術層面上能獲得部分支援，而長城搭載的GW系列柴油發動機是德國FEV公司設計開發的，長城擁有智慧財產權。
然而由於國內柴油的供應、品質等問題，加上政策法規對於柴油車型的限制，柴油發動機在乘用車中的使用屬於邊緣化的存在。加上中國市場長期以來對於柴油車還存在諸如低檔、高污染等偏見，即使是這幾款柴油非承載式SUV，如果車系中存在汽油版車型，柴油車型也不會成為銷量主力。
▎柴油非承載式SUV將被淘汰出局？
當三菱帕傑羅、路虎發現等傳統硬派SUV紛紛放棄了非承載式車身結構，轉而使用承載式車身結構時，關於非承載式車身SUV是否還有存在意義的討論就不絕於耳。難道柴油非承載式SUV真的面臨淘汰的命運？
當然，如果單純討論非承載式車身結構的話，如蘭德酷路澤、牧馬人等越野型SUV仍然在堅持使用，極限狀態下的堅固、高抗扭、抗撞擊和耐用仍然是非承載式車身得天獨厚的優勢。也正是因為如此，在諸如高原、沙漠這樣的地區，非承載式SUV仍然是不可替代的存在。
而柴油發動機因其低轉速高扭矩的動力特性和良好的燃油經濟性，在偏重低速重載的高強度越野時，表現也優於汽油發動機SUV。如果憑藉上述幾點優勢，柴油非承載式SUV仍然有其固定的消費市場。
對擁有相對固定用戶群體的柴油非承載式SUV車型來說，開拓新市場是十分困難，不過其優勢在於用戶相對固定，流失比例低。但想讓柴油非承載式SUV進軍城市，這條路並不好走。
或許，皮卡當下的一些思路可以給這類車型以參考。不論是國產皮卡還是高端的進口皮卡，乘用車化的趨勢非常明顯，在功能性配置和內飾上進行了較大升級，更偏向乘用舒適性和功能性。特別是一些高科技的加入，也能夠為駕乘者帶來更加智慧的駕乘體驗。
因此，柴油非承載式SUV想要不被拋棄，在保有其皮實、堅固、越野性等自身先天優勢的前提下，也應當向更高端、更智慧、更多元的方向發展，並且有意識在原廠層面提供改裝件或便於後期改裝的優化，讓這類車型擺脫國人對其工具車的傳統認知，在汽車文化普及的時代吸引那些愛好越野的玩車人，擴大在乘用車市場中的份額。