評價一個國家， 一座城市很多時候並不僅僅是看它的GDP水準， 更重要的是它的文化底蘊是否深厚， 而汽車也是一樣。 雖然有很多售價幾千萬上億的超跑， 而它們大多只是為了更貴而更貴， 汽車作為代步工具， 還可以作為人們的玩具， 這其中的操控樂趣和情懷才是車迷們所追求的。 今天就要帶來一款經典的敞篷跑車MAZDA MX-5， 價格不貴卻極具樂趣， 更充滿了情懷， 這些都是金錢無法比擬的。
這款可以稱作是“最暢銷的跑車”的馬自達MX-5至今已經有四代車型， 它幾乎是公認一款銷量最好又最具情調的敞篷跑車。 MX-5是“Roadster”雙門雙座敞篷跑車的典型代表， 它的起源來自於一位元美國記者， 他向馬自達提出造一輛廉價的跑車的想法， 後來的機緣巧合讓這位元記者成為了馬自達的產品規劃師， MX-5的製造計畫就這樣出現了。
MX-5在外形研發過程中借鑒了當時英國著名跑車品牌路特斯Elan敞篷跑車， 後來推出的第一代大體上和Elan相似， 而並沒有完全抄襲， 1989年2月在美國芝加哥車展上展出了研發成型的首款敞篷跑車MX-5， 先後在北美日本發售。
最終MX-5敞篷跑車具有硬頂和軟頂兩種車型， 第一代代號為NA的MX-5車身尺寸為3950*1675*1230mm， 軸距為2265mm， 整備品質僅為955KG， 採用了1.6L自然吸氣發動機， 最大功率115馬力， 峰值扭矩135牛·米， 傳動系統匹配5MT變速箱， 驅動模式為前置後驅， 懸架採用了前後雙叉臂獨立懸架配備防傾杆， 正是這底盤的調校和車身的小巧給了駕駛者無與倫比的駕駛感受。
1994年， 第一代馬自達MX-5進行了第一次改款， 為彌補用戶反應動力不足的問題， 換裝了一款1.8L雙頂置凸輪軸自然吸氣發動機， 最大功率為130馬力， 峰值扭矩152牛·米， 動力有一定的提升， 傳動系統也增加了一款4MT變速箱， 車身重量增加了約30KG。 90年代末的一場金融風暴導致日本經濟泡沫破裂，
第二代代號為NB的MX-5于1997年東京車展上正式發佈， 最重要的變化就是取消了翻燈的設計， 第二代車身長度相較於第一代有所增加， 其它的外觀上的設計和第一代沒有太大的區別， 內飾的變化也較小。 較為重要的則是動力的提升， 1.8L BP發動機將壓縮比由之前的9.0：1提升到了9.5：1，最大功率為140馬力，峰值扭矩為162牛·米，有一款1.8T發動機則在高性能車型中搭載。
截止到2004年，馬自達MX-5全球累計產量達到了70萬輛，還有各種特殊限量版的MX-5，極大豐富了它的可玩性。2005年，第三代代號為NC的MX-5在日本發佈，這一代車型較前兩代外形和內飾變化較大，整體給人更現代時尚的感覺，在配置方面也有較大的升級，增加了自動空調、定速巡航、換擋撥片和真皮方向盤多功能按鍵等。
2006年MX-5推出硬頂版車型，車頂打開/關閉只需12秒，是當時開合速度最快的跑車。第三代MX-5取消了1.6L發動機，採用全新的MZR發動機，其中2.0L自然吸氣發動機最大功率160馬力，峰值扭矩188牛·米，具有5MT、6MT和6AT三種變速箱選擇，這也是馬自達首次搭載了6AT變速箱，懸架結構也有原來的前後雙叉臂獨立懸架換成了前雙叉臂後多連杆式獨立懸架的組合。
而最新的馬自達MX-5 RF以限量進口的方式銷售，這款MX-5 RF將會與臺灣版車型保持一致，配備了LED大燈、17寸輪圈和BOSE音響等，售價34萬也讓它成為了一款價格極具誘惑力的平民跑車。
MX-5 RF採用了硬頂溜背的造型，相比於之前的MX-5時尚年輕的感覺達到了巔峰，3915mm的車身長度依然顯得小巧靈活。外觀採用了馬自達家族式的魂動設計語言，內飾的家族設計也較為明顯，座椅採用了Nappa材質座椅、炮筒式儀錶盤和4.6寸懸浮式液晶屏。比較有意思的是手刹安排在了在副駕駛一側，於是有人就調侃了：拉錯手刹就是摸副駕駛大腿最好的理由！
馬自達MX-5 RF車型搭載2.0L創馳藍天發動機，最大功率158馬力，峰值扭矩200牛·米，傳動系統匹配6AT變速箱。這款即將引入國內的RF車型則是車迷們最容易觸碰到的一款MX-5，售價也不算太貴，不過沒有手動擋的車型會使操控的樂趣沒有那麼淋漓盡致，而據說引進國內的RF也只有500台，要想成為MX-5 RF的車主也並不是一件容易的事。
截止2016年，MX-5全球銷量已經達到了100萬輛，這台車身靈巧，操控感極佳的Roadster創造了很多輝煌，它也俘獲了很多車迷的心，而它靠的不是速度不是大馬力，而是那種悠然自得的駕駛樂趣，當你駕駛過一輛MX-5，你一定會愛上它。
1.8L BP發動機將壓縮比由之前的9.0：1提升到了9.5：1，最大功率為140馬力，峰值扭矩為162牛·米，有一款1.8T發動機則在高性能車型中搭載。
截止到2004年，馬自達MX-5全球累計產量達到了70萬輛，還有各種特殊限量版的MX-5，極大豐富了它的可玩性。2005年，第三代代號為NC的MX-5在日本發佈，這一代車型較前兩代外形和內飾變化較大，整體給人更現代時尚的感覺，在配置方面也有較大的升級，增加了自動空調、定速巡航、換擋撥片和真皮方向盤多功能按鍵等。
2006年MX-5推出硬頂版車型，車頂打開/關閉只需12秒，是當時開合速度最快的跑車。第三代MX-5取消了1.6L發動機，採用全新的MZR發動機，其中2.0L自然吸氣發動機最大功率160馬力，峰值扭矩188牛·米，具有5MT、6MT和6AT三種變速箱選擇，這也是馬自達首次搭載了6AT變速箱，懸架結構也有原來的前後雙叉臂獨立懸架換成了前雙叉臂後多連杆式獨立懸架的組合。
而最新的馬自達MX-5 RF以限量進口的方式銷售，這款MX-5 RF將會與臺灣版車型保持一致，配備了LED大燈、17寸輪圈和BOSE音響等，售價34萬也讓它成為了一款價格極具誘惑力的平民跑車。
MX-5 RF採用了硬頂溜背的造型，相比於之前的MX-5時尚年輕的感覺達到了巔峰，3915mm的車身長度依然顯得小巧靈活。外觀採用了馬自達家族式的魂動設計語言，內飾的家族設計也較為明顯，座椅採用了Nappa材質座椅、炮筒式儀錶盤和4.6寸懸浮式液晶屏。比較有意思的是手刹安排在了在副駕駛一側，於是有人就調侃了：拉錯手刹就是摸副駕駛大腿最好的理由！
馬自達MX-5 RF車型搭載2.0L創馳藍天發動機，最大功率158馬力，峰值扭矩200牛·米，傳動系統匹配6AT變速箱。這款即將引入國內的RF車型則是車迷們最容易觸碰到的一款MX-5，售價也不算太貴，不過沒有手動擋的車型會使操控的樂趣沒有那麼淋漓盡致，而據說引進國內的RF也只有500台，要想成為MX-5 RF的車主也並不是一件容易的事。
截止2016年，MX-5全球銷量已經達到了100萬輛，這台車身靈巧，操控感極佳的Roadster創造了很多輝煌，它也俘獲了很多車迷的心，而它靠的不是速度不是大馬力，而是那種悠然自得的駕駛樂趣，當你駕駛過一輛MX-5，你一定會愛上它。