據充電聯盟資訊和認證部主任劉鍇介紹， 截至2017年， 據測算全國新能源汽車保有量約172.9萬輛， 純電動乘用車保有量約80.1萬輛。 全國公共類充電基礎設施（聯盟內成員單位上報）保有量213903個，
劉鍇指出， 國內相對規模化運營商（運營公共類充電設施數量>1000個）數量13家， 其中公共類充電基礎設施保有量排名前四的運營商分別為：特來電97559個（自建+託管）、國網公司42304個、星星充電28521個、中國普天14660個， 前四大運營商的保有量總和占全國公共類充電基礎設施的86%。
這麼多充電樁， 按理來說應該可以滿足車主平常用車充電的需求， 但是車主在使用過程中真實的感想或者建議又是怎樣呢？簡單的詢問了幾位車主， 讓我們來看看他們的感受！
一言不合就維修， 也沒有動態通知？
壞樁、跳槍概率很高
維修與通知不到位
動不動就維修， 什麼時候開始修也不說， 什麼時候修好了也不通知， 沒有動態的通知可以讓車主收到。
充電有bug， 不知道是否解決
有些投機取巧的車主還總是強制關閉充電樁， 利用bug免費充電。
收費標準不一樣
覆蓋區域北京和高速倒是挺多的， 基本上都可以覆蓋到， 但是後期維護普遍不大好， 高速服務區還好一些， 能找到國家電網的服務， 另外各個省份的服務區收費也不一樣， 北京、河北高於其他省份
建議
室內停車場的充電樁還是應該多鋪設一些
——蜜魚、騰勢300車主
刷卡不方便， 解卡還收手續費？
很多充電樁在收費停車場內， 充電成本太高
快充經常充不滿， 逼死強迫症
快充到80%左右， 就自動充不進電了，
刷卡不方便， 鎖卡解卡還收手續費
科陸， 這個品牌的充電樁運營商， 解卡的時候收取10元手續費， 直接從卡裡扣除！
——新能源車主、北汽EV200
能否預約充電是車主主要痛點！
主要痛點就是大部分充電樁不能預約
現在對於公共充電樁來說， 最大的問題就是不能預約。 也就是說， 無論是遇到跳槍也好， 其他問題也罷， 核心關鍵點是不能解決預約問題， 比如說， 我下午兩點要去國貿的充電樁充電， 如果網上可以預約的話， 一切問題都可以解決， 可以保證充電樁可用、車位可用！
值得一提的充電樁
有一家充電樁運營商， 叫充電俠， 他們的充電樁都是可以預約的， 車位元上還有電子鎖， 可以把車位鎖住。
——翱翔的信天翁、北汽EV160車主
電動出行公眾號作者
壞樁多、維護少、占位多！
國家電網壞樁率挺高， 缺乏後期維護
熱門商圈充電樁， 燃油車占位現象嚴重
——Yang、某媒體主編
位置定位不准、充電速度太慢！
充電樁被私家車佔用
位置定位不准
充電速度太慢、覆蓋範圍太小
——某媒體主編
樁越來越多， 相對方便了！
有故障的充電樁APP不顯示， 且未及時修理
因為部分充電樁老化， 插拔槍費勁， 計費系統的金額鎖定和實際扣費標示不明確， 容易造成誤解。 高速服務區沒有指示標誌， 夜間行車沒有明顯的照明提示設施。
充電樁電流過大， 對電動汽車電池損耗
充電槍過於沉重， 充電樁編碼與app對應不上
充電樁設計過於複雜
老百姓充電一般充完就走了， 很多沒用的資料也不會仔細看，
——某媒體主編
最怕占位！
最怕油車占位， 另外就是充滿電的車， 最好能及時移走， 方便他人
——花飄飄、江淮iev5車主
不難看出， 現在各大運營商在加速建樁的同時， 維修和維護做的其實並不到位， 而且充電樁的有效利用率低的嚇人， 希望在大刀闊斧搶佔地盤的同時， 把原有的充電樁該維護的維護， 把壞了的充電樁該維修維修。 同時也希望在商場、景點等地， 鋪一些快充樁， 方便車主出行。
#感謝#
最後， 感謝一下被我訪問的車主和媒體！同時也希望充電樁的種種問題得以解決！