樂視網即將複牌， 早已從中抽身的賈躍亭在忙些什麼？
賈躍亭看起來的確拿到了一些錢。
“他們(把欠款)全部付清了。 ”在北拉斯維加斯，
早在2016年4月時， 法拉第未來啟動了在北拉斯維加10億美元工廠建設計畫。
這是一個浩大的計畫， 一旦建成， 能夠在當地聘用4600名員工， 振興當地經濟。 法拉第未來也因此從當地政府部門獲得了超過3億美元的稅收優惠。
但工程到了2016年11月就停止了——因為拖欠了承建商AECOM共計5900萬美元工程款。 這也成了當地政客抨擊引入法拉第未來的官員們的把柄， 在美國當地掀起波瀾。
那也是賈躍亭商業帝國走向衰敗的開始， 當越來越多的關於資金短缺的消息被爆出來後， 人們很快忘記了這個計畫宏大的工程。
2017年8月，
但即便如此， 因為融資難題， 這個退而求其次的小工廠也擱置了許久沒有動靜。
“我們的確拿到了一些錢。 ”今年1月初， 一位不願具名的法拉第未來北美人士向記者表示。 雖然他無法證實金額有沒有傳言中的10億美元那麼多， 但確實是有錢進賬了。
賈躍亭的造車計畫是否真的有轉機?為此， 記者近期實地探訪了法拉第未來以及樂視汽車位於中美兩地的工廠。
1
從矽谷往南三百英里， 就是法拉第未來在加利福尼亞漢福德工業園區(Hanford)的工廠。
這是賈躍亭近期的希望所在， 他要讓首款量產車FF91真正實現量產， 靠的就是這個工廠。
駛進這片工業園區的入口， 一眼就能夠看到法拉第未來的標誌。
2017年8月， 這個廠區曾經熱鬧過。 當時法拉第邀請公司在美國的400來名員工前來廠區慶祝， 到場的還有漢福德當地的官員。
但很快這個園區就歸於平靜。
2018年一月初的一個下午， 記者來到這裡發現，
偌大的廠區只有一名老年門衛。 “我給物業工作， 並不是給法拉第未來工作。 ”他介紹說。
門衛每天沒有什麼工作， 在1月份， 工業園區其它工廠開始招工了， 新進園區的人不知道路怎麼走， 總是前來向他問路。
漢福德這座工廠的占地面積為100萬平方英尺， 相當於9.3萬平方米。 根據澎湃新聞早前報導， 早在2年前， 法拉第未來的人士就考察過這片廠房， 但之後他們選擇了北拉斯維加斯那片三倍之大的土地自建工廠。
隨著賈躍亭的商業帝國坍塌， 他們又回到了這家工廠。 相比北拉斯維加斯需要耗資10億美元的計畫， 這個工廠只需要3000萬美元就能夠完成整修和翻新。
當時， 賈躍亭在社交媒體發文稱， 為保障產品按時交付， FF91高端工廠將遷至漢福德， 並全力改造現有廠房和推進設備採購， 儘快實現量產。 在他們的計畫中， 公司預計在2018年初開始大範圍的機器遷入工作。
但現實卻是2017年8月一批工人來了並在牆上刷上法拉第的標之後， 這個工廠就沒有動靜了。此前有一名工程師每天來車間工作，但也回到了拉斯維加斯。
據記者實地瞭解，到目前為止生產機器也還沒有進入廠房。
但門衛表示自己聽到了一些風聲，可能一月底這個工廠就要開始進人了，“我得到的都不是一手消息，但是真的希望能夠早點有人來工作，工廠開動起來，需要一千多人呢。”
在法拉第未來租下這個工廠之前，廠房已經空置了十多年了，這裡原本是倍耐力輪胎的一個製造廠，在2001年被棄用。
這也和加州產業環境變化有關。1980年代開始，加州原本是汽車製造重鎮之一，因此也滋養出一系列汽車零配件生產廠商，而隨著這些汽車製造商逐漸搬出加州，零配件製造商也逐漸消亡。
這些年加州再次掀起汽車製造浪潮，則是因為以特斯拉為代表的矽谷電動車公司的興起，他們又就近盤活了加州的廢棄的汽車工廠。而法拉第未來原本也被媒體視特斯拉的挑戰者。
在法拉第盤下漢福德這個廠房之前，物業把工廠劃為小空間散租出去。法拉第宣佈租下廠房之後，通知物業讓其他人在30天內搬了出去。但直到現在，幾個西裔工人還沒有搬出去，他們還在製作汽車頂棚用於綁住行李的架子。
加州對租客有法律保護，難以驅趕租戶。賈躍亭想開工的話，還要先解決這個問題。
2
在大洋另一端的中國浙江，樂視汽車生態園的門衛也過著一樣清閒的日子。
樂視生態汽車曾於2016年1月、2017年4月分兩次拿下浙江德清北部經濟開發區的土地，總面積超過2000畝，花費總計4.19億元。目標是將德清打造成汽車生態小鎮。
2018年元旦後，記者實地探訪了這片園區。
樂視德清工廠地理位置很偏，在德清火車站20多公里外，是湖州市德清縣高新技術開發區北部園區一塊尚未開發好的荒地 ，很多地圖上都沒有具體的導航顯示。1月2日，記者到達樂視德清工廠時，現場工地一片荒涼，沒有任何施工、或者工人工作的跡象。
大門口的保安人員告訴記者，目前整個工地連地基都沒有挖好。距離廠房建設、設備引進、量產更是遙遙無期。
而按照德清高新區北部園區的規劃，樂視工廠計畫於2018年12月一期量產。
記者來到德清縣高新區管委會。管委會國土規劃建設局一名工作人員告訴記者，目前暫時不知道樂視汽車項目的進展，好像已經停了。
在德清高新區管委會樓下，有一整面牆都是德清高新區官網項目的進展圖——其中包括北斗高精度地理位置大資料中心項目、機飛無人機項目等共計百余項。具體涵蓋專案名稱、建設單位、專案內容、投資額、開工竣工時間等。
但是，之前轟轟烈烈的樂視汽車小鎮專案已經不在其中。
在德清高新區的規劃中，德清高新區希望建成以地理資訊、汽車、航空產業為主的特色小鎮。其中“智慧汽車產業”仍然處於網站上最重要的位置。
北接莫干山風景區、南臨杭州、德清一直希望靠優惠的外資引進政策吸引各家企業工廠入駐，提高小鎮GDP。德清已經屬於國家百強鎮。據當地計程車司機介紹，德清高新產業園區一共有幾百家工廠，既有從杭州搬遷來的專案，也有當地政府獨立招商引資的結果。
就樂視生態汽車(浙江)有限公司的股權結構來看，浙江當地企業德清啟航建設發展有限公司占股20%，其餘還是歸樂視汽車北京公司所有。德清啟航負責德清轄區內村鎮基礎設施、公用設施及工業、商貿用房的建設和經營，土地開發和綜合利用。
根據最近的風險提示，2017年6月，樂視汽車(北京)有限公司的股權處於出質狀態，以換取800萬融資支持。德清啟航股權沒有變化。
3
回到美國，離加州漢福德工業園區再往南200多英里，是法拉第未來研發總部。
從2017年7月開始，賈躍亭離開了中國來到了這裡，身後的樂視商業帝國則一點點坍塌。賈躍亭持有的樂視網股份被全部凍結，他也辭去了包括董事長在內的一切職務，由孫宏斌派人接盤。
滯留美國的賈躍亭，也從“下周回國”，到任憑國內的合作方以及監管機構怎麼喊話，他再不提回國之事。
2017年11月初，賈躍亭在洛杉磯接受騰訊新聞採訪時說，“目前首要任務是完成FF的A輪融資，暫時還不會回國。因為債務糾紛會涉及到我，可能會對我產生限制出境和高消費的影響。一旦回國之後又來不了美國，FF的融資就沒戲了，就垮了。”
但很少有人知道，賈躍亭躲在洛杉磯研發總部的這段日子，也經歷了一場殘酷的權力鬥爭。
在2017年10月底，鈦媒體爆出了一篇文章，描述了賈躍亭的“金蟬脫殼”套現計畫。
爆料人稱，2017年7月時，他們拿到了一份融資計畫書，計畫書表明，法拉第打算在2017年8月向美國聯邦破產法院申請破產，“且通過破產重整把公司賣給其他投資人，自己退出。”
通過這樣的安排，依據美國破產保護法公司可以不優先償還債務，但可以通過完成出售控制權的金融融資來解決公司後續發展的問題。在此情況下，債權人有可能轉為股東。
根據爆出的融資檔，最終新的投資人將以1.5億美金的投入，持有公司85%股份，債權人和團隊持有另外15%，賈躍亭則徹底退出。按照鈦媒體的報導，賈躍亭的金蟬脫殼計畫順利實施的話，他能夠從這個融資計畫中至多套現1.5億美元，以及免去1.3億美元的債務，總計2.8億美元。
一位元接近賈躍亭的人士向記者證實了這份檔的真實性，但他強調，這是法拉第未來前CFO特凡·克勞斯(Stefan Krause)自作主張發出的，且沒有經過賈躍亭的同意，“他希望通過公司破產程式，然後尋求新的融資，組建新公司，公司權利掌控在他的手中。”
從那份融資計畫書的措辭來看，他們的確在強調“這家公司一直以來被錯誤地管理，但是，2017年到位的管理團隊是十分有經驗的，而且成功地重組了公司管理和開銷架構。”也表示說，這個重組計畫對於投資人而言是一個絕佳的機會。
“如果CFO可以背著創始人出去這樣融資，並且董事會還能同意，說明賈躍亭那個時候已經被架空了。”矽谷一名投資人士對於法拉第方面的說法給出了這樣的猜測。
他認為，CFO如果真的在賈躍亭不知曉的情況下試圖走破產清算程式，至少是董事會同意的，因為“沒有董事會批准的融資計畫，都是無效的。”
可以肯定的是，前CFO特凡·克勞斯和公司其它成員的確關係緊密——他後來離職，組建了新的電動車公司，還招去了前法拉第多名核心成員，包括前技術總監Ulrich Kranz、前首席設計師理查金姆(Richard Kim)等。而這兩位曾經在2017年1月份的CES上，站上舞臺向外界介紹FF91。
從種種跡象可以看出，賈躍亭和克勞斯之間的確爆發了嚴重的矛盾，並經歷了控制權的爭奪。
在2017年11月上旬，賈躍亭向全體員工發送內部郵件，附上了一份法拉第未來就克勞斯離職發表聲明的檔，聲明稱，法拉第未來已經決定“終止”克勞斯的職務，立即生效。
他在聲明中表示：“斯蒂芬·克勞斯自今年3月份上任以來，可能涉嫌違反法律和缺乏對法拉第未來的目標做出貢獻，這導致了法拉第未來及其投資者的利益遭到嚴重損害。鑒於斯蒂芬·克勞斯的瀆職和怠忽職守，法拉第未來目前正在採取法律行動。”
開除公司高管，並且主動暴露矛盾，賈躍亭這樣的舉動，在美國汽車製造商和美國的初創企業中都是前所未有的。
賈躍亭最終拿回了公司的控制權——2017年12月18日賈躍亭出任法拉第未來的CEO，結束了法拉第自創建以來沒有CEO的日子。
4
法拉第未來的確是賈躍亭最後的領土，在整個商業帝國坍塌之後，與其說FF可能讓他翻盤，不如說是證明他自己唯一的機會。
即便投資人都希望他離場。
記者在2017年7月底採訪數位樂視的投資人，在當時樂視非上市業務已經全面崩盤的情況下，仍然不乏投資者願意入股法拉第未來，但他們都表達了希望能夠和賈躍亭風險隔離，換句話說也就是希望賈躍亭退出FF。
在投資者看來，“非上市公司體系及其債務需要賈躍亭負責，但他又是汽車的大股東，糾結在這兒。”
而投資者的這種看法，在某種程度上正好又契合了那份被爆出來的融資計畫書，也就是說，如果法拉第內部人士資訊屬實，前CFO通過重組讓賈躍亭離開，市場上是有不少投資者是歡迎這種做法的。
離開CFO之後的法拉第亟需資金繼續運轉下去。據《證券日報》去年12月底報導，法拉第未來獲得了一筆新融資，有媒體稱，投資者是李澤楷、泰國國家石油公司。
但這兩家公司都出面否認，以至於外界對賈躍亭是否獲得融資的消息也開始懷疑。
一個值得注意的資訊是，2017年12月28日，美國科技媒體The Verge援引三位知情人士稱，今年早些時候，賈躍亭將法拉第未來(Faraday Future，下稱“FF”)控股權股份轉讓給了外甥Wang Jiawei。
這個消息未經證實，但轉讓股權給值得信任的非直系親屬，毫無疑問是在賈躍亭目前面臨高額負債的情況下，保持對法拉第控制權的同時，又隔離了風險的巧妙手段。
但他的債權人們並不希望他這樣做。1月19日晚，樂視網上市公司公開要求賈躍亭停止向協力廠商處置其所控制的樂視汽車、Faraday Future、Lucid等相關股權和資產，優先償還欠樂視網的76.3億債務。
另外，之前和融資消息一起爆出來的是樂視汽車將與法拉第未來合併，證券日報報導，樂視汽車國內300名員工也會全部併入FF。
綜合這些資訊，可以猜測賈躍亭確實在向協力廠商處置其所控制的樂視汽車、Faraday Future、Lucid等相關股權和資產。包括，把樂視汽車國內資產併入FF，然後通過FF在美國拿新融資，騰挪一切資源，為了在美國造車。而這也可以解釋他最近資金的來源。
就2017年10月，記者在矽谷採訪其它中資電動汽車研發團隊時注意到，作為行業競爭對手，他們仍然認為FF曾有一般公司難以比擬的人員配置。
而早期投資過賈躍亭的投資人對記者評價稱，他也不認為賈躍亭是要騙錢。
“他個人套現超過百億，但是樂視汽車和其他業務也花去了不少錢，我當時做過盡調，到2016年年中時，賈躍亭在樂視汽車個人投入超過50億元。”他說，“其他如收購酷派、非上市公司的早期投入，加上凍結的，真正留下的估計也不會太多了。”
而其它電動車公司在表達對法拉第的看法時，會表示他們會更加注意節約開支。
在2014年前後，除了法拉第未來，賈躍亭一口氣投資三家電動車公司，包括位於矽谷的Atieva(如今更名為Lucid Motors)，以及和阿斯特瑪丁也有計劃成立合資公司。三個計畫都在幾個月之內做出的決定，每個計畫都耗資超過十億美元到2億美元，看起來不像是理性的商業行為。
記者詢問這些計畫背後是否商業之外的行為，但前述接近賈躍亭人士的回答是：“你誤會了，他就是為了造車，他先定下來要造法拉第未來，然後看到Atieva有成熟的技術，就打算把這個公司買下了為法拉第增加技術支援。他一直想把法拉第打造成一個豪車品牌，就和阿斯頓馬丁談成了合作，對方答應幫我們代工生產。”
根據公開信息，在Atieva這家公司，原本是賈躍亭和北汽一起投資，後來賈躍亭進一步盤下北汽的股份。而阿斯頓馬丁的合資公司因為資金問題，最後就沒有推進下去。
雖然在外界看來，賈躍亭的實際作為和樂視不斷對外“放風”的矛盾之處，讓他看起來像一個徹頭徹尾的騙子。但是，與他有接觸的人對他還是深信不疑。網路上也常有企業家公開曬出力挺他的話，比如劉強東和侯小強，雖然後來因為種種原因又刪了。
不得不佩服賈躍亭的是，即便到了這般境地，他仍然不打算放棄北拉斯維加斯那個耗資10億美金的龐大工廠計畫。
“漢福德只是一個臨時計畫，最終我們還是要搬到拉斯維加斯去的。”一位元法拉第未來北美人士告訴記者，最終的大規模量產，還是會在拉斯維加斯。
“他們從來沒有表示要出售這個地塊，我們也這樣問過他們是否考慮出售，但他們給出了否定的回答。”David Brown向記者證實說。
這個工廠就沒有動靜了。此前有一名工程師每天來車間工作，但也回到了拉斯維加斯。據記者實地瞭解，到目前為止生產機器也還沒有進入廠房。
但門衛表示自己聽到了一些風聲，可能一月底這個工廠就要開始進人了，“我得到的都不是一手消息，但是真的希望能夠早點有人來工作，工廠開動起來，需要一千多人呢。”
在法拉第未來租下這個工廠之前，廠房已經空置了十多年了，這裡原本是倍耐力輪胎的一個製造廠，在2001年被棄用。
這也和加州產業環境變化有關。1980年代開始，加州原本是汽車製造重鎮之一，因此也滋養出一系列汽車零配件生產廠商，而隨著這些汽車製造商逐漸搬出加州，零配件製造商也逐漸消亡。
這些年加州再次掀起汽車製造浪潮，則是因為以特斯拉為代表的矽谷電動車公司的興起，他們又就近盤活了加州的廢棄的汽車工廠。而法拉第未來原本也被媒體視特斯拉的挑戰者。
在法拉第盤下漢福德這個廠房之前，物業把工廠劃為小空間散租出去。法拉第宣佈租下廠房之後，通知物業讓其他人在30天內搬了出去。但直到現在，幾個西裔工人還沒有搬出去，他們還在製作汽車頂棚用於綁住行李的架子。
加州對租客有法律保護，難以驅趕租戶。賈躍亭想開工的話，還要先解決這個問題。
2
在大洋另一端的中國浙江，樂視汽車生態園的門衛也過著一樣清閒的日子。
樂視生態汽車曾於2016年1月、2017年4月分兩次拿下浙江德清北部經濟開發區的土地，總面積超過2000畝，花費總計4.19億元。目標是將德清打造成汽車生態小鎮。
2018年元旦後，記者實地探訪了這片園區。
樂視德清工廠地理位置很偏，在德清火車站20多公里外，是湖州市德清縣高新技術開發區北部園區一塊尚未開發好的荒地 ，很多地圖上都沒有具體的導航顯示。1月2日，記者到達樂視德清工廠時，現場工地一片荒涼，沒有任何施工、或者工人工作的跡象。
大門口的保安人員告訴記者，目前整個工地連地基都沒有挖好。距離廠房建設、設備引進、量產更是遙遙無期。
而按照德清高新區北部園區的規劃，樂視工廠計畫於2018年12月一期量產。
記者來到德清縣高新區管委會。管委會國土規劃建設局一名工作人員告訴記者，目前暫時不知道樂視汽車項目的進展，好像已經停了。
在德清高新區管委會樓下，有一整面牆都是德清高新區官網項目的進展圖——其中包括北斗高精度地理位置大資料中心項目、機飛無人機項目等共計百余項。具體涵蓋專案名稱、建設單位、專案內容、投資額、開工竣工時間等。
但是，之前轟轟烈烈的樂視汽車小鎮專案已經不在其中。
在德清高新區的規劃中，德清高新區希望建成以地理資訊、汽車、航空產業為主的特色小鎮。其中“智慧汽車產業”仍然處於網站上最重要的位置。
北接莫干山風景區、南臨杭州、德清一直希望靠優惠的外資引進政策吸引各家企業工廠入駐，提高小鎮GDP。德清已經屬於國家百強鎮。據當地計程車司機介紹，德清高新產業園區一共有幾百家工廠，既有從杭州搬遷來的專案，也有當地政府獨立招商引資的結果。
就樂視生態汽車(浙江)有限公司的股權結構來看，浙江當地企業德清啟航建設發展有限公司占股20%，其餘還是歸樂視汽車北京公司所有。德清啟航負責德清轄區內村鎮基礎設施、公用設施及工業、商貿用房的建設和經營，土地開發和綜合利用。
根據最近的風險提示，2017年6月，樂視汽車(北京)有限公司的股權處於出質狀態，以換取800萬融資支持。德清啟航股權沒有變化。
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回到美國，離加州漢福德工業園區再往南200多英里，是法拉第未來研發總部。
從2017年7月開始，賈躍亭離開了中國來到了這裡，身後的樂視商業帝國則一點點坍塌。賈躍亭持有的樂視網股份被全部凍結，他也辭去了包括董事長在內的一切職務，由孫宏斌派人接盤。
滯留美國的賈躍亭，也從“下周回國”，到任憑國內的合作方以及監管機構怎麼喊話，他再不提回國之事。
2017年11月初，賈躍亭在洛杉磯接受騰訊新聞採訪時說，“目前首要任務是完成FF的A輪融資，暫時還不會回國。因為債務糾紛會涉及到我，可能會對我產生限制出境和高消費的影響。一旦回國之後又來不了美國，FF的融資就沒戲了，就垮了。”
但很少有人知道，賈躍亭躲在洛杉磯研發總部的這段日子，也經歷了一場殘酷的權力鬥爭。
在2017年10月底，鈦媒體爆出了一篇文章，描述了賈躍亭的“金蟬脫殼”套現計畫。
爆料人稱，2017年7月時，他們拿到了一份融資計畫書，計畫書表明，法拉第打算在2017年8月向美國聯邦破產法院申請破產，“且通過破產重整把公司賣給其他投資人，自己退出。”
通過這樣的安排，依據美國破產保護法公司可以不優先償還債務，但可以通過完成出售控制權的金融融資來解決公司後續發展的問題。在此情況下，債權人有可能轉為股東。
根據爆出的融資檔，最終新的投資人將以1.5億美金的投入，持有公司85%股份，債權人和團隊持有另外15%，賈躍亭則徹底退出。按照鈦媒體的報導，賈躍亭的金蟬脫殼計畫順利實施的話，他能夠從這個融資計畫中至多套現1.5億美元，以及免去1.3億美元的債務，總計2.8億美元。
一位元接近賈躍亭的人士向記者證實了這份檔的真實性，但他強調，這是法拉第未來前CFO特凡·克勞斯(Stefan Krause)自作主張發出的，且沒有經過賈躍亭的同意，“他希望通過公司破產程式，然後尋求新的融資，組建新公司，公司權利掌控在他的手中。”
從那份融資計畫書的措辭來看，他們的確在強調“這家公司一直以來被錯誤地管理，但是，2017年到位的管理團隊是十分有經驗的，而且成功地重組了公司管理和開銷架構。”也表示說，這個重組計畫對於投資人而言是一個絕佳的機會。
“如果CFO可以背著創始人出去這樣融資，並且董事會還能同意，說明賈躍亭那個時候已經被架空了。”矽谷一名投資人士對於法拉第方面的說法給出了這樣的猜測。
他認為，CFO如果真的在賈躍亭不知曉的情況下試圖走破產清算程式，至少是董事會同意的，因為“沒有董事會批准的融資計畫，都是無效的。”
可以肯定的是，前CFO特凡·克勞斯和公司其它成員的確關係緊密——他後來離職，組建了新的電動車公司，還招去了前法拉第多名核心成員，包括前技術總監Ulrich Kranz、前首席設計師理查金姆(Richard Kim)等。而這兩位曾經在2017年1月份的CES上，站上舞臺向外界介紹FF91。
從種種跡象可以看出，賈躍亭和克勞斯之間的確爆發了嚴重的矛盾，並經歷了控制權的爭奪。
在2017年11月上旬，賈躍亭向全體員工發送內部郵件，附上了一份法拉第未來就克勞斯離職發表聲明的檔，聲明稱，法拉第未來已經決定“終止”克勞斯的職務，立即生效。
他在聲明中表示：“斯蒂芬·克勞斯自今年3月份上任以來，可能涉嫌違反法律和缺乏對法拉第未來的目標做出貢獻，這導致了法拉第未來及其投資者的利益遭到嚴重損害。鑒於斯蒂芬·克勞斯的瀆職和怠忽職守，法拉第未來目前正在採取法律行動。”
開除公司高管，並且主動暴露矛盾，賈躍亭這樣的舉動，在美國汽車製造商和美國的初創企業中都是前所未有的。
賈躍亭最終拿回了公司的控制權——2017年12月18日賈躍亭出任法拉第未來的CEO，結束了法拉第自創建以來沒有CEO的日子。
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法拉第未來的確是賈躍亭最後的領土，在整個商業帝國坍塌之後，與其說FF可能讓他翻盤，不如說是證明他自己唯一的機會。
即便投資人都希望他離場。
記者在2017年7月底採訪數位樂視的投資人，在當時樂視非上市業務已經全面崩盤的情況下，仍然不乏投資者願意入股法拉第未來，但他們都表達了希望能夠和賈躍亭風險隔離，換句話說也就是希望賈躍亭退出FF。
在投資者看來，“非上市公司體系及其債務需要賈躍亭負責，但他又是汽車的大股東，糾結在這兒。”
而投資者的這種看法，在某種程度上正好又契合了那份被爆出來的融資計畫書，也就是說，如果法拉第內部人士資訊屬實，前CFO通過重組讓賈躍亭離開，市場上是有不少投資者是歡迎這種做法的。
離開CFO之後的法拉第亟需資金繼續運轉下去。據《證券日報》去年12月底報導，法拉第未來獲得了一筆新融資，有媒體稱，投資者是李澤楷、泰國國家石油公司。
但這兩家公司都出面否認，以至於外界對賈躍亭是否獲得融資的消息也開始懷疑。
一個值得注意的資訊是，2017年12月28日，美國科技媒體The Verge援引三位知情人士稱，今年早些時候，賈躍亭將法拉第未來(Faraday Future，下稱“FF”)控股權股份轉讓給了外甥Wang Jiawei。
這個消息未經證實，但轉讓股權給值得信任的非直系親屬，毫無疑問是在賈躍亭目前面臨高額負債的情況下，保持對法拉第控制權的同時，又隔離了風險的巧妙手段。
但他的債權人們並不希望他這樣做。1月19日晚，樂視網上市公司公開要求賈躍亭停止向協力廠商處置其所控制的樂視汽車、Faraday Future、Lucid等相關股權和資產，優先償還欠樂視網的76.3億債務。
另外，之前和融資消息一起爆出來的是樂視汽車將與法拉第未來合併，證券日報報導，樂視汽車國內300名員工也會全部併入FF。
綜合這些資訊，可以猜測賈躍亭確實在向協力廠商處置其所控制的樂視汽車、Faraday Future、Lucid等相關股權和資產。包括，把樂視汽車國內資產併入FF，然後通過FF在美國拿新融資，騰挪一切資源，為了在美國造車。而這也可以解釋他最近資金的來源。
就2017年10月，記者在矽谷採訪其它中資電動汽車研發團隊時注意到，作為行業競爭對手，他們仍然認為FF曾有一般公司難以比擬的人員配置。
而早期投資過賈躍亭的投資人對記者評價稱，他也不認為賈躍亭是要騙錢。
“他個人套現超過百億，但是樂視汽車和其他業務也花去了不少錢，我當時做過盡調，到2016年年中時，賈躍亭在樂視汽車個人投入超過50億元。”他說，“其他如收購酷派、非上市公司的早期投入，加上凍結的，真正留下的估計也不會太多了。”
而其它電動車公司在表達對法拉第的看法時，會表示他們會更加注意節約開支。
在2014年前後，除了法拉第未來，賈躍亭一口氣投資三家電動車公司，包括位於矽谷的Atieva(如今更名為Lucid Motors)，以及和阿斯特瑪丁也有計劃成立合資公司。三個計畫都在幾個月之內做出的決定，每個計畫都耗資超過十億美元到2億美元，看起來不像是理性的商業行為。
記者詢問這些計畫背後是否商業之外的行為，但前述接近賈躍亭人士的回答是：“你誤會了，他就是為了造車，他先定下來要造法拉第未來，然後看到Atieva有成熟的技術，就打算把這個公司買下了為法拉第增加技術支援。他一直想把法拉第打造成一個豪車品牌，就和阿斯頓馬丁談成了合作，對方答應幫我們代工生產。”
根據公開信息，在Atieva這家公司，原本是賈躍亭和北汽一起投資，後來賈躍亭進一步盤下北汽的股份。而阿斯頓馬丁的合資公司因為資金問題，最後就沒有推進下去。
雖然在外界看來，賈躍亭的實際作為和樂視不斷對外“放風”的矛盾之處，讓他看起來像一個徹頭徹尾的騙子。但是，與他有接觸的人對他還是深信不疑。網路上也常有企業家公開曬出力挺他的話，比如劉強東和侯小強，雖然後來因為種種原因又刪了。
不得不佩服賈躍亭的是，即便到了這般境地，他仍然不打算放棄北拉斯維加斯那個耗資10億美金的龐大工廠計畫。
“漢福德只是一個臨時計畫，最終我們還是要搬到拉斯維加斯去的。”一位元法拉第未來北美人士告訴記者，最終的大規模量產，還是會在拉斯維加斯。
“他們從來沒有表示要出售這個地塊，我們也這樣問過他們是否考慮出售，但他們給出了否定的回答。”David Brown向記者證實說。