踏板車是城市通勤的理想選擇， 有操作簡單、輕便靈活等優勢。 近幾年踏板車可選擇種類多來越多， 隨著光陽賽艇系列的上市， 更多消費者將目光投向中大型踏板車， 它們雖然不能像小車那樣隨意穿梭， 但在載物能力與舒適性方面優勢更加明顯， 也更適合長途駕駛。 目前200-300cc踏板車市場， 常州光陽旗下的賽艇系列在市場上處於統治地位， 而日系的多款經典車型卻無法引進國內， 但鈴木BURGMAN 200 ABS將改變這一格局， 目前BURGMAN 200 ABS還未正式發佈， 它將採用整車進口方式在2018年第一季度上市， 產地為泰國。
鈴木BURGMAN 200 ABS被BURGMAN 650的光環所籠罩， 在還未接觸實車之前就預感它“來者不善”， 如果在正式發佈時能報出合理的售價， 它必將在市場上佔有一席之地。 BURGMAN 150於2002在歐洲問世， 其出色的設計與舒適的騎行體驗深受當地消費者追捧， 在2007年鈴木對其進行了大改款升級， 將排氣量增加至200cc， 這不僅讓它保留通勤的便利性，
鈴木BURGMAN 200 ABS外觀實拍：
BURGMAN 200採用與BURGMAN 650相同的家族式外觀設計， 讓人在遇見之初就有種親切感， 就像是BURGMAN 650小一號的版本， 目前海外共有白色、灰色、黑色三種顏色塗裝。
BURGMAN 200的尺寸為2055*740*1355mm、軸距1465mm， 車身輪廓處於150cc級別與光陽賽艇系列之間， 這讓它在保證靈活性的同時還提供了不錯的騎乘空間。
BURGMAN 200前後都採用了較為圓潤的線條， 經過十多年的演變依然保持著優雅的外觀， 與當下採用銳利線條勾勒出肌肉感， 從而凸顯運動性的趨勢形成明顯反差。
鈴木賦予BURGMAN系列經久耐看的外觀， 向下俯衝的車頭線條讓BURGMAN 200呈現出另一種美， 這樣的設計極具辨識度。 整車的飾板銜接處也非常均勻， 繼承了鈴木一貫的優秀做工。
BURGMAN 200採用了歐洲標準的大燈設計， 近光為長明燈， 在大燈上方兩側配有示寬燈， 右側為單獨點亮的遠光燈， 整車都採用鹵素光源。
經過風洞測試的前風擋能有效地減小駕駛者被氣流侵擾，位於風擋下方的通風口能避免亂流對高速駕駛產生的不穩定，這塊風擋能夠滿足大部分駕駛者的使用需求。
分體式尾燈同樣是家族設計，兩側的後轉向燈略有凸起。
BURGMAN 200採用內徑33mm的正立式液壓前叉。
後部採用帶有預載調節的雙單筒減震器。
BURGMAN 200的刹車系統處在這個級別的較高水準，前刹車採用240mm單刹車盤配單向雙活塞卡鉗，前後車輪都配有ABS防抱死刹車系統，採用結構緊湊且輕量化的Nissin（日信）ABS模組。
後輪為240mm刹車盤配單活塞卡鉗，雖然前後沒有採用更高規格的卡鉗，但實際效果要比國內動輒就對向四活塞的“山寨貨”好太多，這樣的配置完全可以滿足BURGMAN 200的刹車需求。
沒有強烈的運動化風格，排氣管也被設計得較為平直，銀色磨砂塗裝的防燙板讓排氣管與車身整體氣質相得益彰。
車輛提供：動感（北京）摩托車有限公司
地址：北京市朝陽區金港汽車公園F區29號
電話：84785086
鈴木BURGMAN 200 ABS外觀實拍
鈴木BURGMAN 200 ABS細節實拍：
車把佈局非常簡潔，一切都以實用為主，在車把中間部位缺少了一個鈴木logo，這在量產車上應該會出現。
儀錶由傳統指標與液晶螢幕組成，可以顯示時速、轉速、里程、時鐘、平均油耗、保養提示，周邊的提示燈包括發動機故障燈、ABS指示燈、水溫提示燈、ECO節能模式提示燈和遠光提示燈。
左右控制總成都是一些常見功能，由於採用長明燈設計，所以原本大燈開關位置加入了實用的雙閃警示燈開關。
在前部有一個幾乎貫穿整個寬度的帶鎖儲物箱，兩側可單獨放置隨身物品，左側配有12V電源介面，但鑰匙門卻沒有採用常見的防盜磁石鎖。
水箱與補水壺位於車把左側，不需要工具就可以對其進行防凍液加注，這要比一般水冷踏板車方便很多。
帶有防塵套的12V電源介面。
車把右側提供了一個單獨的儲物盒，遺憾的是開口較小，在佩戴騎行手套時不方便拿取物品。
BURGMAN 200貫穿前後的腳踏板提供了充足的腳部空間，BURGMAN系列並不跟隨主流的後折疊腳踏設計，保持自己的風格並提供絕佳的舒適性。
中置油箱帶來了更低的車輛重心，除了為操控提供幫助還有助於為車座下方提供可觀的儲物空間，BURGMAN 200油箱容量為10L。
BURGMAN 200車座高度為735mm，車座由窄變寬，為駕駛者雙腳支撐提供了幫助，也為後座乘客提供充裕的乘坐空間。
車座下方有著驚人的41L儲物空間，官方給出的最大儲物重量為3kg，雖然內部空間並不規整，但容量在這個級別是絕無僅有的，在日常使用時突顯實用性。
41L容量完全可以容納兩頂全盔，在周圍還可以放置其他零碎物品，這樣的儲物能力甚至與其他車型加裝尾箱後的能力相當。
機油加注口位於車身左側，機油加注量為1200ml。
鈴木BURGMAN 200 ABS細節實拍
鈴木BURGMAN 200 ABS試駕體驗：
體驗者身高為1.72m，風擋能覆蓋頭盔以下位置，在實際體驗中效果明顯，可避免後期改裝的繁瑣。
735mm的車座高度對於駕駛者身材並不挑剔，低矮的車座和較高的車把提供了舒適的騎行三角，在長時間巡航駕駛時，前座對腰部的支撐能減緩疲勞，整個空間完全可以滿足兩個成年人騎乘。
BURGMAN 200採用一台單缸水冷SOHC 四氣門發動機，最大功率14kW（19Ps）/8000rpm、最大扭矩17Nm/6000rpm。
BURGMAN 200繼承了家族一貫的舒適性，剛坐在車上就能感受到它的親和力，低矮的車座讓駕駛者毫無壓力。起步加速能體驗到日系車的細膩，這是與競品光陽賽艇系列完全不同的感受。
雖然排量只有199cc，但帳面資料還算不錯，並且車重僅有163kg，這讓它的整個加速感受非常輕快，0-100km/h一氣呵成，絲毫沒有一點拖遝的感覺，實測表顯極速可達到125km/h以上。
對於震動的抑制非常優秀，在大開油門或是高轉速時，完全沒有賽艇250/300那種發動機的嘶吼和傳遞到腿部的震動。整個加速體驗幾乎與賽艇250相當，唯一的不足是後減震略顯生硬。
BURGMAN 200的刹車系統有著非常積極的表現，ABS系統接入較快，在緊急刹車時整個車身會下沉，能夠給人較強的信心。來自Nissin（日信）的ABS模組，能為刹車提供良好的輔助效果。
BURGMAN 200在高速巡航時缺少賽艇系列的穩重，輕巧靈活的車身非常適合穿梭於城市中，低重心提供了較為出色的操控體驗，在中低轉速也能保證足夠的動力輸出。
總結：
BURGMAN 200的到來足以令其他對手感到恐懼，均衡的表現幾乎讓人很難挑出明顯的問題，經過較短的試駕體驗就可以俘獲消費者芳心。當然，這些優勢最終還是要體現在價格上，由於是整車泰國進口又配有ABS，BURGMAN 200一定不會有賽艇250那樣的價格優勢，預計售價大概在2.8萬-3萬元之間。如果說讓它去打壓配有ABS的賽艇300i ABS，我想除了尺寸方面，在動力、舒適性以及操控性上都完全可以勝任。BURGMAN 200在老大哥BURGMAN 650還沒有以大貿形式進口之前，肩負著佔領小排量踏板車市場的重任，希望在上市時能夠看到一個驚喜的售價，這樣一來，BURGMAN 200必將成為一款極具競爭力的車型。如果說BURGMAN 650代表了豪華與舒適，那麼BURGMAN 200則是一款實用至上的產品。
鈴木BURGMAN 200 ABS試駕體驗
鈴木BURGMAN 200 ABS參數表：
鈴木BURGMAN 200 ABS參數表 長寬高2055*740*1355mm 軸距1465mm 離地間隙130mm 重量163kg 坐高735mm 油箱容量10L 發動機形式單缸 水冷 SOHC 四氣門 排量199cc 壓縮比11.0∶1 缸徑*行程69.0×53.4mm 最大功率14kW（19Ps）/8000rpm 最大扭矩17Nm/6000rpm 供油方式電噴 啟動方式電啟動 前刹車240mm單刹車盤 單向雙活塞卡鉗 ABS 後刹車240mm單刹車盤 單活塞卡鉗 ABS 前輪胎規格110-90 R13 後輪胎規格130-70 R12 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn鈴木BURGMAN 200 ABS參數表
經過風洞測試的前風擋能有效地減小駕駛者被氣流侵擾，位於風擋下方的通風口能避免亂流對高速駕駛產生的不穩定，這塊風擋能夠滿足大部分駕駛者的使用需求。
分體式尾燈同樣是家族設計，兩側的後轉向燈略有凸起。
BURGMAN 200採用內徑33mm的正立式液壓前叉。
後部採用帶有預載調節的雙單筒減震器。
BURGMAN 200的刹車系統處在這個級別的較高水準，前刹車採用240mm單刹車盤配單向雙活塞卡鉗，前後車輪都配有ABS防抱死刹車系統，採用結構緊湊且輕量化的Nissin（日信）ABS模組。
後輪為240mm刹車盤配單活塞卡鉗，雖然前後沒有採用更高規格的卡鉗，但實際效果要比國內動輒就對向四活塞的“山寨貨”好太多，這樣的配置完全可以滿足BURGMAN 200的刹車需求。
沒有強烈的運動化風格，排氣管也被設計得較為平直，銀色磨砂塗裝的防燙板讓排氣管與車身整體氣質相得益彰。
車輛提供：動感（北京）摩托車有限公司
地址：北京市朝陽區金港汽車公園F區29號
電話：84785086
鈴木BURGMAN 200 ABS外觀實拍
鈴木BURGMAN 200 ABS細節實拍：
車把佈局非常簡潔，一切都以實用為主，在車把中間部位缺少了一個鈴木logo，這在量產車上應該會出現。
儀錶由傳統指標與液晶螢幕組成，可以顯示時速、轉速、里程、時鐘、平均油耗、保養提示，周邊的提示燈包括發動機故障燈、ABS指示燈、水溫提示燈、ECO節能模式提示燈和遠光提示燈。
左右控制總成都是一些常見功能，由於採用長明燈設計，所以原本大燈開關位置加入了實用的雙閃警示燈開關。
在前部有一個幾乎貫穿整個寬度的帶鎖儲物箱，兩側可單獨放置隨身物品，左側配有12V電源介面，但鑰匙門卻沒有採用常見的防盜磁石鎖。
水箱與補水壺位於車把左側，不需要工具就可以對其進行防凍液加注，這要比一般水冷踏板車方便很多。
帶有防塵套的12V電源介面。
車把右側提供了一個單獨的儲物盒，遺憾的是開口較小，在佩戴騎行手套時不方便拿取物品。
BURGMAN 200貫穿前後的腳踏板提供了充足的腳部空間，BURGMAN系列並不跟隨主流的後折疊腳踏設計，保持自己的風格並提供絕佳的舒適性。
中置油箱帶來了更低的車輛重心，除了為操控提供幫助還有助於為車座下方提供可觀的儲物空間，BURGMAN 200油箱容量為10L。
BURGMAN 200車座高度為735mm，車座由窄變寬，為駕駛者雙腳支撐提供了幫助，也為後座乘客提供充裕的乘坐空間。
車座下方有著驚人的41L儲物空間，官方給出的最大儲物重量為3kg，雖然內部空間並不規整，但容量在這個級別是絕無僅有的，在日常使用時突顯實用性。
41L容量完全可以容納兩頂全盔，在周圍還可以放置其他零碎物品，這樣的儲物能力甚至與其他車型加裝尾箱後的能力相當。
機油加注口位於車身左側，機油加注量為1200ml。
鈴木BURGMAN 200 ABS細節實拍
鈴木BURGMAN 200 ABS試駕體驗：
體驗者身高為1.72m，風擋能覆蓋頭盔以下位置，在實際體驗中效果明顯，可避免後期改裝的繁瑣。
735mm的車座高度對於駕駛者身材並不挑剔，低矮的車座和較高的車把提供了舒適的騎行三角，在長時間巡航駕駛時，前座對腰部的支撐能減緩疲勞，整個空間完全可以滿足兩個成年人騎乘。
BURGMAN 200採用一台單缸水冷SOHC 四氣門發動機，最大功率14kW（19Ps）/8000rpm、最大扭矩17Nm/6000rpm。
BURGMAN 200繼承了家族一貫的舒適性，剛坐在車上就能感受到它的親和力，低矮的車座讓駕駛者毫無壓力。起步加速能體驗到日系車的細膩，這是與競品光陽賽艇系列完全不同的感受。
雖然排量只有199cc，但帳面資料還算不錯，並且車重僅有163kg，這讓它的整個加速感受非常輕快，0-100km/h一氣呵成，絲毫沒有一點拖遝的感覺，實測表顯極速可達到125km/h以上。
對於震動的抑制非常優秀，在大開油門或是高轉速時，完全沒有賽艇250/300那種發動機的嘶吼和傳遞到腿部的震動。整個加速體驗幾乎與賽艇250相當，唯一的不足是後減震略顯生硬。
BURGMAN 200的刹車系統有著非常積極的表現，ABS系統接入較快，在緊急刹車時整個車身會下沉，能夠給人較強的信心。來自Nissin（日信）的ABS模組，能為刹車提供良好的輔助效果。
BURGMAN 200在高速巡航時缺少賽艇系列的穩重，輕巧靈活的車身非常適合穿梭於城市中，低重心提供了較為出色的操控體驗，在中低轉速也能保證足夠的動力輸出。
總結：
BURGMAN 200的到來足以令其他對手感到恐懼，均衡的表現幾乎讓人很難挑出明顯的問題，經過較短的試駕體驗就可以俘獲消費者芳心。當然，這些優勢最終還是要體現在價格上，由於是整車泰國進口又配有ABS，BURGMAN 200一定不會有賽艇250那樣的價格優勢，預計售價大概在2.8萬-3萬元之間。如果說讓它去打壓配有ABS的賽艇300i ABS，我想除了尺寸方面，在動力、舒適性以及操控性上都完全可以勝任。BURGMAN 200在老大哥BURGMAN 650還沒有以大貿形式進口之前，肩負著佔領小排量踏板車市場的重任，希望在上市時能夠看到一個驚喜的售價，這樣一來，BURGMAN 200必將成為一款極具競爭力的車型。如果說BURGMAN 650代表了豪華與舒適，那麼BURGMAN 200則是一款實用至上的產品。
鈴木BURGMAN 200 ABS試駕體驗
鈴木BURGMAN 200 ABS參數表：
鈴木BURGMAN 200 ABS參數表 長寬高2055*740*1355mm 軸距1465mm 離地間隙130mm 重量163kg 坐高735mm 油箱容量10L 發動機形式單缸 水冷 SOHC 四氣門 排量199cc 壓縮比11.0∶1 缸徑*行程69.0×53.4mm 最大功率14kW（19Ps）/8000rpm 最大扭矩17Nm/6000rpm 供油方式電噴 啟動方式電啟動 前刹車240mm單刹車盤 單向雙活塞卡鉗 ABS 後刹車240mm單刹車盤 單活塞卡鉗 ABS 前輪胎規格110-90 R13 後輪胎規格130-70 R12 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn鈴木BURGMAN 200 ABS參數表