前言：
《微合金化技術》雜誌（中國中信集團主管、中信金屬微合金化技術中心主辦)開展了汽車行業資深專家專訪專題活動， 本專題活動與中國汽車材料網聯合實施， 探討中國汽車行業發展、輕量化、新材料開發及應用等主題， 力爭促進我國汽車行業技術進步和產業發展。
本期邀請寶山鋼鐵股份有限公司汽車板首席專家鮑平（以下簡稱鮑首席）， 全面解讀寶鋼汽車板EVI的發展歷程及未來發展方向。
近年來， 汽車行業輕量化發展趨勢和需求日益明顯， 進一步推動了汽車板材料與製造工藝的進步和發展。 鋼鐵板作為汽車用材的主導材料， 約占車重的55%-70%， 因此， 未來汽車板必將朝著高強度、輕量化、高耐蝕、環保化的方向發展。 寶鋼集團， 是目前國內唯一的汽車板全品種鋼鐵供應商， 也是全球唯一具備第一、二、三代超高強鋼研發和批量供應能力的鋼廠。
所謂的EVI（Early Vendor Involvement）就是“供應商的早期介入”， 指的是上游材料和零部件供應商對下游客戶的新產品開發先期介入模式， 充分瞭解下游客戶對產品性能的要求， 從而為客戶新產品開發提供更優的產品和個性化服務。 寶鋼的EVI， 是通過全面介入客戶從研發到量產的各個環節， 以滿足客戶需求為目的， 促進寶鋼自身產品與技術發展， 從而在市場佔領競爭制高點。
寶鋼EVI模式的發展歷程說起寶鋼EVI模式的發展歷程， 鮑首席談到：“寶鋼汽車板EVI是以滿足客戶需求為目的， 來促進寶鋼產品與技術發展， 促進市場推廣與商務合作的技術行銷活動。
“伴隨著中國汽車工業的發展而逐步豐富、成長和完善， 可以歸納為替代進口、技術合作與品質保障以及EVI車身設計解決方案三個階段。 ”， 回顧寶鋼EVI行銷模式的發展歷程， 鮑首席表示。 上世紀90年代， 中國汽車產品以桑塔納、捷達和富康位代表， 國內大部分汽車廠沒有自主設計的能力， 車型設計全部依賴進口， 車身用鋼板也全部依賴進口。
這個時期， 用戶最大的需求就是實現汽車板國產化， 寶鋼緊緊地抓住了用戶這一需求的機會， 緊密結合用戶開展了進口替代工作。 鮑首席詳細介紹道：“‘小紅旗’就是這個時期的一個典型案例，
2000年左右， 隨著國家出臺一系列汽車產業發展政策， 中國的汽車產業進入快速發展階段。 這一時期， 用戶開始給寶鋼提出了多樣性的需求， 如何滿足用戶不同的需求成為這一時期的工作重點， 因此寶鋼更加重視用戶需求。 在瞭解到美鋼聯在汽車板EVI方面開展了多年的工作後， 寶鋼積極與其建立了工作體系等資訊， 2000年寶鋼派出數批汽車板研究人員前去位於底特律的美鋼聯汽車中心進行學習，
寶鋼大力推進高強度汽車板產品的研發與製造， 達到了世界先進水準。 為了滿足汽車消費者對綠色、安全、成本方面不斷發展的要求， 寶鋼開始了EVI車身設計解決方案的探索。 隨著第一屆、第二屆寶鋼汽車板EVI論壇的召開， 汽車廠對寶鋼的期望逐漸增強。
寶鋼已經在策劃多層次的新車型EVI合作專案，組建專職化的汽車板EVI團隊，以滿足用戶不斷發展的需求。尤其到了2015年的第三屆寶鋼汽車板EVI論壇順利召開，寶鋼成果發佈新款寶鋼超輕型概念白車身BCB，標誌著寶鋼汽車板EVI模式和能力跨入一個新的高度和平臺，也開啟了寶鋼EVI發展的一段新歷程。
EVI是寶鋼與用戶合作共贏的橋樑說起寶鋼集團為何要開始推進EVI的發展，鮑首席認為，EVI是座很好的橋樑，它是成功架起“材料”與“材料應用”兩個領域的溝通之橋。通過EVI工作可以把產業鏈不同環節的人才、技術、經驗和知識更早、更好地結合在一起，共同把產品做好。
從寶鋼來說，EVI工作有效地推進了寶鋼一攬子解決方案能力的提升，體現公司技術優勢和服務能力的價值，避免了同質化的競爭，提升了產品的市場份額。同時通過EVI工作，寶鋼逐步形成了與之匹配的EVI企業文化，更進一步的提升了公司的軟實力。
當然，通過EVI很好的促進了寶鋼不斷進取和變革來滿足用戶變化的需求的能力，這是推進EVI過程中最關鍵的。從中國汽車行業來看，寶鋼汽車板EVI工作有效地提升了汽車產業安全、綠色和成本的競爭力，實現了巨大市場和社會效益，有效地改變了寶鋼汽車板與用戶之間的合作關係，促進了兩個行業的共同轉型發展和協同發展。
EVI來源於國外，而國內企業在推進EVI的過程中必然要面對國內外不同文化差異的客戶群體。寶鋼在EVI方面，究竟有著怎樣的中國特色？鮑首席介紹道，寶鋼汽車板EVI模式是逐步隨著汽車使用者不斷變化的需求而形成的，在這一過程中，寶鋼始終堅持創新和變革。
首先是組織體制創新，從建立用戶實用技術研究中心到變更為汽車用鋼研究所；在汽車用鋼研究所內設置EVI專職研發崗和人員；設置汽車使用者現場服務的客戶代表，對外代表寶鋼，對內代表用戶；在汽車板銷售部內部設置技術服務室，將寶鋼所有服務人員集中管理和運作，以一個視窗服務使用者，簡化使用者服務流程，提升使用者服務效率；在供應鏈的加工中心裡面設置工藝品質工程師，協助用戶進行材料利用率提升，降低成本，提高效率，減少浪費等等。
其次是科研體制的創新，比如建立汽車板金蘋果團隊，將汽車板產銷研最頂尖和最核心的技術研發人員組織起來進行汽車板產品和使用技術的專門研究。這幾年寶鋼在汽車板研發方面進展快速，實現了多頂全球首發汽車板產品，特別是全球首發第三代超高強鋼Q&P鋼，並實現在一汽轎車等車型上的全球率先批量應用，引領了世界汽車用材的新趨勢，形成了寶鋼自己的核心競爭力。
再次是管理上的創新，寶鋼汽車板逐步形成了自己的EVI專案化管理推進模式，即以雙負責制和四種人員工作方式為基礎，按照五個階段、三種類型、兩種導向和九個步驟實施的專案化推進管理模式。
最後是形成EVI文化，在推進EVI過程中還形成了獨特的寶鋼汽車板EVI文化，就是用戶思維（源於使用者、服務使用者、成就使用者）、協同思維（同一目標、網式工作、眾口同聲）以及進取思維（精于專業、成于奉獻、超越期待），只有文化才是不可複製的核心競爭力。
“掌握理念，擁有經驗”是寶鋼EVI的主要優勢“EVI工作是來源於用戶的，所以談到寶鋼EVI的優勢必然也是源於用戶的。”說到寶鋼的EVI相對於國內其他的汽車鋼企業的主要優勢，鮑首席這樣說道。從現狀來看，中國是世界上最大鋼鐵消費市場，中國也是世界上第一大汽車市場，在中國汽車市場上有著歐系、美系、日系、韓系以及自主品牌的汽車，而寶鋼汽車板產品市場份額占到50%以上。
正因為此，寶鋼就與中國所有的汽車用戶之間產生了供應關係，從技術和經驗上來看，就擁有歐系、美系、日系、韓系和中國自主品牌汽車的材料標準，同時也能夠掌握所有汽車用戶的現在和未來的材料需求。從EVI的角度來看，寶鋼掌握著所有的汽車用戶設計理念、設計思維和設計方式以及用材特徵和要求，擁有世界上最全的汽車材料和車型資料庫以及豐富的EVI經驗。
鮑首席說道：“從世界來看，寶鋼汽車板EVI是合作車型最全的，我們知道什麼車型使用什麼材料性價比最好，品質最佳，效率最高。並且知道車身結構與輕量化應該怎樣設計才能在中國落地，才能在中國實現本土化，才能真正實現產業化。這種經驗可能是其他競爭對手難以獲取的，這可能是寶鋼EVI最大的優勢所在。”
寶鋼推進EVI體現“精品+服務”理念“寶鋼EVI是寶鋼鋼鐵產品發展與技術升級的助推器，通過EVI工作能夠有效地加快新產品、新技術和新工藝的應用，説明使用者實現產品的溢價，提升汽車的競爭力，同時也能夠獲得較好的市場份額，實現寶鋼汽車板從跟隨到引領的跨越。”鮑首席認為，近年來很多鋼鐵企業都紛紛進入或者瞄準了汽車行業需求，通過新建機組、新產品開發、提高生產技術水準、“低價滲透”等策略與寶鋼開展激烈的競爭。正是因為面對如此殘酷的市場競爭形勢，寶鋼更需要從產品、技術、服務到行銷等多角度全面提升綜合競爭能力，打造最具競爭力的QCDDS（Q—品質保證，C—價格攻關，D—按期交貨，D—產品研發提升，S—訂單），維持和鞏固目前的市場份額，寶鋼的EVI工作剛好也突出體現了寶鋼集團“精品+服務”的理念。
寶鋼EVI如何適用于新的造車模式？近年來，中國的新能源汽車發展非常迅猛，目前獲得新能源生產資質的已經有十五家企業，其中既有傳統主機廠涉足，如北汽、奇瑞等，也有乘著東風進入造車行業的一些互聯網企業。而在這種形勢之下，寶鋼的EVI能不能適用于新的造車模式？
鮑首席表示，在目前獲得生產資質的企業當中，寶鋼已經與其中大部分企業進行著EVI合作，合作內容涉及白車身結構優化與輕量化等。除此之外，寶鋼還和傳統主機廠的新能源車型開展了EVI合作。無論是傳統主機廠還是具體生產資質的新能源企業，造車模式基本上都會遵守一定的行業規律。“對於寶鋼來說，如何保證EVI模式適用于新的造車模式的改變？大概有三個方面：
一方面EVI工作效率需要更快、更精准，目標需要更明確，一攬子解決能力要求更高；
另一方面就是目前新能源車對於輕量化的訴求更高，寶鋼在車型設計開發時，需要在輕量化方面下更多的功夫；
最後就是借助互聯網和智慧智慧發展趨勢，在遠端設計與服務、共用資料、智慧設計與服務上利用寶鋼的慧創平臺建立與用戶的互聯互通，借助大資料+演算法和互聯網實現EVI工作的再升級。”
致力於建設和完善全球化EVI服務體系如何推動汽車行業與環境、能源友好發展？這是汽車企業和材料供應商需要共同面對的問題。目前中國不僅制定了高標準的節能減排目標，而且形成了比較系統的新能源汽車發展政策體系。正如2017年頒佈的乘用車“雙積分政策”，將加速中國市場新能源汽車市場化，並且會影響全球汽車產業鏈。
從目前來看，輕量化是實現汽車節能減排的主要手段，新能源汽車由於增加了電池系統，因此對輕量化提出了更高的要求。在考慮成本和性能約束的條件下，汽車的輕量化用材將會是以先進高強鋼為主，多中輕質材料綜合應用的技術路線。
基於這一點，鮑首席談到，寶鋼在接下來的工作中首先將繼續加大鋼鐵新材料的研發力度，包括新一代先進高強鋼，低密度、高模量等創新理念的鋼種，新鍍層產品等，為汽車輕量化設計提供成本、性能更優且更為環保的鋼鐵產品。同時在新能源汽車領域，也將致力於提供電池包、驅動電機等關鍵總成用材的整體解決方案。
其次，寶鋼還將在EVI工作上加大資料與智慧化的應用和發展。可以看到，經過多年的發展，國內汽車廠產品開發過程更為綠色高效，比如說在設計階段採用虛擬數位工具來縮短整車開發週期，在設計階段進行目標成本管理來提升整車材料利用率等。因此，寶鋼開發了面向高精度CAE分析的材料資料庫，可以有效地支撐精確高效的正向設計。
最後，面向國內主機廠的海外佈局，寶鋼還將致力於建設和完善全球化的EVI服務體系，踐行伴隨式“走出去”戰略，積極配合用戶拓展海外市場。真正實現寶鋼汽車板EVI工作從中國到全球，實現寶鋼汽車板世界一流，成為世界汽車板的市場引領者。
（寶鋼股份汽車板首席工程師 鮑平）
個人簡介：
鮑平，男，1974年9月出生，寶鋼股份汽車板首席工程師（汽車板技術服務總監）；原武漢冶金科技大學金屬壓力加工專業，1996年參加工作，負責寶鋼汽車板面向全球汽車使用者的技術行銷與服務，在汽車車身鋼板生產開發、品質控制與用戶應用技術支援領域20多年年工作經歷，寶鋼汽車板EVI發起人之一，寶鋼汽車板金蘋果研發團隊6個核心成員之一，曾獲得全國五一勞動獎章，上海市勞模，上海市使用者服務明星等稱號。
寶鋼已經在策劃多層次的新車型EVI合作專案，組建專職化的汽車板EVI團隊，以滿足用戶不斷發展的需求。尤其到了2015年的第三屆寶鋼汽車板EVI論壇順利召開，寶鋼成果發佈新款寶鋼超輕型概念白車身BCB，標誌著寶鋼汽車板EVI模式和能力跨入一個新的高度和平臺，也開啟了寶鋼EVI發展的一段新歷程。
EVI是寶鋼與用戶合作共贏的橋樑說起寶鋼集團為何要開始推進EVI的發展，鮑首席認為，EVI是座很好的橋樑，它是成功架起“材料”與“材料應用”兩個領域的溝通之橋。通過EVI工作可以把產業鏈不同環節的人才、技術、經驗和知識更早、更好地結合在一起，共同把產品做好。
從寶鋼來說，EVI工作有效地推進了寶鋼一攬子解決方案能力的提升，體現公司技術優勢和服務能力的價值，避免了同質化的競爭，提升了產品的市場份額。同時通過EVI工作，寶鋼逐步形成了與之匹配的EVI企業文化，更進一步的提升了公司的軟實力。
當然，通過EVI很好的促進了寶鋼不斷進取和變革來滿足用戶變化的需求的能力，這是推進EVI過程中最關鍵的。從中國汽車行業來看，寶鋼汽車板EVI工作有效地提升了汽車產業安全、綠色和成本的競爭力，實現了巨大市場和社會效益，有效地改變了寶鋼汽車板與用戶之間的合作關係，促進了兩個行業的共同轉型發展和協同發展。
EVI來源於國外，而國內企業在推進EVI的過程中必然要面對國內外不同文化差異的客戶群體。寶鋼在EVI方面，究竟有著怎樣的中國特色？鮑首席介紹道，寶鋼汽車板EVI模式是逐步隨著汽車使用者不斷變化的需求而形成的，在這一過程中，寶鋼始終堅持創新和變革。
首先是組織體制創新，從建立用戶實用技術研究中心到變更為汽車用鋼研究所；在汽車用鋼研究所內設置EVI專職研發崗和人員；設置汽車使用者現場服務的客戶代表，對外代表寶鋼，對內代表用戶；在汽車板銷售部內部設置技術服務室，將寶鋼所有服務人員集中管理和運作，以一個視窗服務使用者，簡化使用者服務流程，提升使用者服務效率；在供應鏈的加工中心裡面設置工藝品質工程師，協助用戶進行材料利用率提升，降低成本，提高效率，減少浪費等等。
其次是科研體制的創新，比如建立汽車板金蘋果團隊，將汽車板產銷研最頂尖和最核心的技術研發人員組織起來進行汽車板產品和使用技術的專門研究。這幾年寶鋼在汽車板研發方面進展快速，實現了多頂全球首發汽車板產品，特別是全球首發第三代超高強鋼Q&P鋼，並實現在一汽轎車等車型上的全球率先批量應用，引領了世界汽車用材的新趨勢，形成了寶鋼自己的核心競爭力。
再次是管理上的創新，寶鋼汽車板逐步形成了自己的EVI專案化管理推進模式，即以雙負責制和四種人員工作方式為基礎，按照五個階段、三種類型、兩種導向和九個步驟實施的專案化推進管理模式。
最後是形成EVI文化，在推進EVI過程中還形成了獨特的寶鋼汽車板EVI文化，就是用戶思維（源於使用者、服務使用者、成就使用者）、協同思維（同一目標、網式工作、眾口同聲）以及進取思維（精于專業、成于奉獻、超越期待），只有文化才是不可複製的核心競爭力。
“掌握理念，擁有經驗”是寶鋼EVI的主要優勢“EVI工作是來源於用戶的，所以談到寶鋼EVI的優勢必然也是源於用戶的。”說到寶鋼的EVI相對於國內其他的汽車鋼企業的主要優勢，鮑首席這樣說道。從現狀來看，中國是世界上最大鋼鐵消費市場，中國也是世界上第一大汽車市場，在中國汽車市場上有著歐系、美系、日系、韓系以及自主品牌的汽車，而寶鋼汽車板產品市場份額占到50%以上。
正因為此，寶鋼就與中國所有的汽車用戶之間產生了供應關係，從技術和經驗上來看，就擁有歐系、美系、日系、韓系和中國自主品牌汽車的材料標準，同時也能夠掌握所有汽車用戶的現在和未來的材料需求。從EVI的角度來看，寶鋼掌握著所有的汽車用戶設計理念、設計思維和設計方式以及用材特徵和要求，擁有世界上最全的汽車材料和車型資料庫以及豐富的EVI經驗。
鮑首席說道：“從世界來看，寶鋼汽車板EVI是合作車型最全的，我們知道什麼車型使用什麼材料性價比最好，品質最佳，效率最高。並且知道車身結構與輕量化應該怎樣設計才能在中國落地，才能在中國實現本土化，才能真正實現產業化。這種經驗可能是其他競爭對手難以獲取的，這可能是寶鋼EVI最大的優勢所在。”
寶鋼推進EVI體現“精品+服務”理念“寶鋼EVI是寶鋼鋼鐵產品發展與技術升級的助推器，通過EVI工作能夠有效地加快新產品、新技術和新工藝的應用，説明使用者實現產品的溢價，提升汽車的競爭力，同時也能夠獲得較好的市場份額，實現寶鋼汽車板從跟隨到引領的跨越。”鮑首席認為，近年來很多鋼鐵企業都紛紛進入或者瞄準了汽車行業需求，通過新建機組、新產品開發、提高生產技術水準、“低價滲透”等策略與寶鋼開展激烈的競爭。正是因為面對如此殘酷的市場競爭形勢，寶鋼更需要從產品、技術、服務到行銷等多角度全面提升綜合競爭能力，打造最具競爭力的QCDDS（Q—品質保證，C—價格攻關，D—按期交貨，D—產品研發提升，S—訂單），維持和鞏固目前的市場份額，寶鋼的EVI工作剛好也突出體現了寶鋼集團“精品+服務”的理念。
寶鋼EVI如何適用于新的造車模式？近年來，中國的新能源汽車發展非常迅猛，目前獲得新能源生產資質的已經有十五家企業，其中既有傳統主機廠涉足，如北汽、奇瑞等，也有乘著東風進入造車行業的一些互聯網企業。而在這種形勢之下，寶鋼的EVI能不能適用于新的造車模式？
鮑首席表示，在目前獲得生產資質的企業當中，寶鋼已經與其中大部分企業進行著EVI合作，合作內容涉及白車身結構優化與輕量化等。除此之外，寶鋼還和傳統主機廠的新能源車型開展了EVI合作。無論是傳統主機廠還是具體生產資質的新能源企業，造車模式基本上都會遵守一定的行業規律。“對於寶鋼來說，如何保證EVI模式適用于新的造車模式的改變？大概有三個方面：
一方面EVI工作效率需要更快、更精准，目標需要更明確，一攬子解決能力要求更高；
另一方面就是目前新能源車對於輕量化的訴求更高，寶鋼在車型設計開發時，需要在輕量化方面下更多的功夫；
最後就是借助互聯網和智慧智慧發展趨勢，在遠端設計與服務、共用資料、智慧設計與服務上利用寶鋼的慧創平臺建立與用戶的互聯互通，借助大資料+演算法和互聯網實現EVI工作的再升級。”
致力於建設和完善全球化EVI服務體系如何推動汽車行業與環境、能源友好發展？這是汽車企業和材料供應商需要共同面對的問題。目前中國不僅制定了高標準的節能減排目標，而且形成了比較系統的新能源汽車發展政策體系。正如2017年頒佈的乘用車“雙積分政策”，將加速中國市場新能源汽車市場化，並且會影響全球汽車產業鏈。
從目前來看，輕量化是實現汽車節能減排的主要手段，新能源汽車由於增加了電池系統，因此對輕量化提出了更高的要求。在考慮成本和性能約束的條件下，汽車的輕量化用材將會是以先進高強鋼為主，多中輕質材料綜合應用的技術路線。
基於這一點，鮑首席談到，寶鋼在接下來的工作中首先將繼續加大鋼鐵新材料的研發力度，包括新一代先進高強鋼，低密度、高模量等創新理念的鋼種，新鍍層產品等，為汽車輕量化設計提供成本、性能更優且更為環保的鋼鐵產品。同時在新能源汽車領域，也將致力於提供電池包、驅動電機等關鍵總成用材的整體解決方案。
其次，寶鋼還將在EVI工作上加大資料與智慧化的應用和發展。可以看到，經過多年的發展，國內汽車廠產品開發過程更為綠色高效，比如說在設計階段採用虛擬數位工具來縮短整車開發週期，在設計階段進行目標成本管理來提升整車材料利用率等。因此，寶鋼開發了面向高精度CAE分析的材料資料庫，可以有效地支撐精確高效的正向設計。
最後，面向國內主機廠的海外佈局，寶鋼還將致力於建設和完善全球化的EVI服務體系，踐行伴隨式“走出去”戰略，積極配合用戶拓展海外市場。真正實現寶鋼汽車板EVI工作從中國到全球，實現寶鋼汽車板世界一流，成為世界汽車板的市場引領者。
（寶鋼股份汽車板首席工程師 鮑平）
個人簡介：
鮑平，男，1974年9月出生，寶鋼股份汽車板首席工程師（汽車板技術服務總監）；原武漢冶金科技大學金屬壓力加工專業，1996年參加工作，負責寶鋼汽車板面向全球汽車使用者的技術行銷與服務，在汽車車身鋼板生產開發、品質控制與用戶應用技術支援領域20多年年工作經歷，寶鋼汽車板EVI發起人之一，寶鋼汽車板金蘋果研發團隊6個核心成員之一，曾獲得全國五一勞動獎章，上海市勞模，上海市使用者服務明星等稱號。