“新造車勢力”爭搶傳統汽車人

樂視汽車作為“新造車勢力”最著名的代表， 雖然造車陷入了困境， 但不能否認的是， 樂視汽車是吸引傳統車企人才“跳槽”的最初源頭之一。

回顧2017年， 汽車圈人才爭奪戰尤其火熱， 跳槽、轉崗、升遷……一場因新造車勢力引發的汽車變革從汽車高管人才的頻繁變動中可見一斑。 進入到1月份， 汽車圈人事調整還在進行當中。

【代表人物】

戴雷：跳出去很難， 但不後悔

曾任職：華晨寶馬行銷高級副總裁、東風英菲尼迪總經理

現任職：拜騰首席運營官

在新造車勢力創業舞臺上“風生水起”的， 必須要提及戴雷。 他先後擔任寶馬、英菲尼迪等品牌中國市場的“一把手”， 是業內公認的品牌行銷的高手， 去年正式將自己創業的“拜騰”品牌推向市場。 戴雷接受全媒體記者採訪時披露造車心路歷程：“中國有句老話， 識時務者為俊傑。 新時代需要新造車模式， 樂視、蔚來的出現，

讓我看到了電動車的機會， 所以我選擇了自己創業。 ”拜騰的首款新車也選擇了在今年的CES上亮相， 回顧兩年的創業歷程， 戴雷表示：“我還是低估了創業的難度， 也許是那時候我心氣太高。 ”在他看來， 當時創業的決定很衝動， 但不後悔。 首款新車概念版亮相只是拜騰造車計畫完成的第一步， 成功離他們還很遙遠， 但他和團隊不會放棄， 心態上也不再懼怕任何挑戰。

丁磊：低調堅持二次創業

曾任職：上海通用總經理、樂視汽車聯合創始人

現任職：華人運通技術公司董事長

相對而言， 從傳統車企跳槽到新造車勢力“創業”的高管中， 丁磊的經歷更為“大起大落”。 丁磊曾任上汽集團副總裁兼上海通用總經理， 帶領通用品牌在中國連破銷量佳績。

2015年， 他與賈躍亭共同擔任樂視超級汽車聯合創始人， 打造了第一個引起業內巨大反響的新造車企業。 不到兩年後， 丁磊於2017年3月從樂視辭職。 直到去年年底， 原本寂寂無聞的“華人運通”的新造車企業， 才因丁磊的加盟迅速為人所知。 而且丁磊“二次創業”的團隊很“豪華”也很“傳統”：與丁磊在上海通用時期合作過的墨菲和陳威旭分別出任華人運通的總裁及首席運營官。

新舊車企上演“人才爭奪戰”

全媒體記者留意到， 從樂視汽車開始， 汽車圈就掀起了造車新勢力對傳統車企高管的爭奪戰， 傳統車企高管跳槽新勢力造車企業的現象， 在近兩年的時間裡頻繁出現。 根據記者的不完全統計， 2017年傳統車企高管離職率是往年的2倍，

超過200名職位在總經理及以上級別的汽車高管選擇加入造車新勢力。 這些“高管”包括：一汽技術研發院原副院長劉明輝和廣汽研究院首席總工程師徐吉漢， 目前均任小鵬汽車副總裁；曾帶領吉利並購富豪的沈暉， 如今是威馬汽車的創始人兼董事長等。 有的新企業的中堅力量， 幾乎全為傳統車企出來的人員。 以近期名聲大作的“蔚來汽車”為例， 高管層就囊括了原富豪Polestar全球CTO及中國區總裁、富豪中國研發公司總裁沈峰， 原雷克薩斯中國副總經理的朱江， 原廣汽菲亞特汽車有限公司總經理鄭顯聰等。 同樣地， 戴雷的拜騰汽車高管隊伍， 有來自寶馬、英菲尼迪、賓士、長安PSA等傳統車企的多位知名高管。 在電咖汽車的高管團隊中， 除董事長兼CEO張海亮來自傳統車企外， 還出現了富豪中國銷售公司原執行副總經理向東平、樂視超級汽車原中國首席技術官牛勝福等人的身影， 其核心團隊的成員平均擁有超過20年的行業積澱， 部分來自傳統行業， 包括保時捷、寶馬、富豪、大眾、通用、吉利、眾泰、奇瑞等。

雖然樂視汽車的失敗， 前創始人丁磊的“波折”， 讓創業者更多地看到了新勢力造車本身具備的風險性， 但不容置疑的是， 傳統車企的人才已然成了新造車勢力的核心力量。

新造車勢力“謀資源”：

傳統內行人“加盟”不可少

隨著越來越多傳統車企人才的“跳槽”， 互聯網造車在一定程度上已經不再是“PPT造車”， 而是真正意義上的實現量產。 有業內人士告訴記者， 新勢力造車企業的造車夢落地，需要這些內行人的加盟支撐。這些傳統汽車內行人的行業資源都是新造車勢力迫切需要的。

知名汽車評論員劉志鵬表示，一款車的落地，包括生產、測試，到銷售，每個環節都不可能只靠發佈會和PPT來完成。未來汽車如何變，都離不開動力、底盤、轉向系統，還是傳統汽車的架構。於是，在傳統汽車行業任職多年的高管人才，對於想要造車夢落地的互聯網企業來說，無疑是“指路人”的角色。

可以預見的是，以互聯網造車為代表的新造車勢力將會漸入佳境，新舊造車態勢的轉變中，傳統車企核心人才加入造車新勢力也將成為一種新常態。

【記者觀察】

人才對汽車行業來說是好事，對我國汽車產業整體水準的提升也極有幫助。然而在這場人才的流動當中，傳統車企所面臨的人才流失問題，可能會使傳統車企處於不利的位置。如何及時調整，是傳統車企們需要思考的。隨著傳統車企高管投身新造車勢力成為一股洪流，中國汽車市場面臨著新舊交替的角逐。博世中國統計資料顯示，目前中國新造車企業已突破60家。當前已經有蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等新造車勢力相繼發佈量產車型，但是這些新造車勢力在未取得生產資質之前，只能靠找傳統車企代工才能上市銷售產品，這就考驗這些在傳統車企“摸爬滾打”了多年的高管人才，如何利用人脈打通造車資源，“八仙過海各顯神通”。

傳統車企“謀變”：本土集團高管互調

全媒體記者留意到，在一大批傳統車企跳槽的消息中，傳統車企高管也在“內部流動”。過去一年的最大焦點，是一汽和兵裝集團的徐留平和徐平這兩位的“雙徐對調”，一汽和長安集團的互換掌門人?，掀起了汽車央企改革的風雲。在這場“換防”過後，徐留平接管一汽集團，過去半年，他雷厲風行地針對一汽集團進行大刀闊斧地連續改革，他重任在於提升“共和國長子”的自主品牌實力。除此之外，還有原一汽轎車總經理安鐵成調至東風汽車，主管神龍公司和東風標緻雪鐵龍汽車的銷售工作；東風汽車周先鵬，擔任東風啟辰總經理；北汽董海洋調至一汽集團；東風悅達起亞副總經理劉洪，調至東風乘用車任總經理等。據全媒體記者不完全統計，2017年互換轉崗的車企高管超過20人，僅次於從傳統車企跳槽出去的高管。在這一系列的中國品牌汽車企業的人事變動背後，是央企改革任務、自主品牌振興使命，中國品牌加速的需求。

合資車企“調整”：合資再出發

隨著人才往新造車勢力流動，中國汽車集團的改革，2017年合資品牌車企的人事變動，大多有些“被動”，也有不少人在其中獲得了職位上的升遷。

其中也有不少“大佬”離開汽車行業的背影，如康思遠離開寶馬中國，江積哲也離開雷克薩斯中國。無論是高位接盤的東風日產乘用車公司副總經理王金甯，成功升遷的富豪亞太區總裁兼CEO袁小林，臨危受命的東風悅達起亞總經理蘇南永、長安PSA執行副總裁沈明均等，還是功成身退的東風本田執行副總經理陳斌波，華晨寶馬高樂等；無論是北汽集團，還是東風悅達起亞、北京現代還是神龍汽車，掌舵者決定著車企在市場中的前景方向，而團隊的韌性更決定著企業的生命力。

當前，合資品牌面臨的人才流失和調整問題，越來越多。

新勢力造車企業的造車夢落地，需要這些內行人的加盟支撐。這些傳統汽車內行人的行業資源都是新造車勢力迫切需要的。

知名汽車評論員劉志鵬表示，一款車的落地，包括生產、測試，到銷售，每個環節都不可能只靠發佈會和PPT來完成。未來汽車如何變，都離不開動力、底盤、轉向系統，還是傳統汽車的架構。於是，在傳統汽車行業任職多年的高管人才，對於想要造車夢落地的互聯網企業來說，無疑是“指路人”的角色。

可以預見的是，以互聯網造車為代表的新造車勢力將會漸入佳境，新舊造車態勢的轉變中，傳統車企核心人才加入造車新勢力也將成為一種新常態。

【記者觀察】

人才對汽車行業來說是好事，對我國汽車產業整體水準的提升也極有幫助。然而在這場人才的流動當中，傳統車企所面臨的人才流失問題，可能會使傳統車企處於不利的位置。如何及時調整，是傳統車企們需要思考的。隨著傳統車企高管投身新造車勢力成為一股洪流，中國汽車市場面臨著新舊交替的角逐。博世中國統計資料顯示，目前中國新造車企業已突破60家。當前已經有蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等新造車勢力相繼發佈量產車型，但是這些新造車勢力在未取得生產資質之前，只能靠找傳統車企代工才能上市銷售產品，這就考驗這些在傳統車企“摸爬滾打”了多年的高管人才，如何利用人脈打通造車資源，“八仙過海各顯神通”。

傳統車企“謀變”：本土集團高管互調

全媒體記者留意到，在一大批傳統車企跳槽的消息中，傳統車企高管也在“內部流動”。過去一年的最大焦點，是一汽和兵裝集團的徐留平和徐平這兩位的“雙徐對調”，一汽和長安集團的互換掌門人?，掀起了汽車央企改革的風雲。在這場“換防”過後，徐留平接管一汽集團，過去半年，他雷厲風行地針對一汽集團進行大刀闊斧地連續改革，他重任在於提升“共和國長子”的自主品牌實力。除此之外，還有原一汽轎車總經理安鐵成調至東風汽車，主管神龍公司和東風標緻雪鐵龍汽車的銷售工作；東風汽車周先鵬，擔任東風啟辰總經理；北汽董海洋調至一汽集團；東風悅達起亞副總經理劉洪，調至東風乘用車任總經理等。據全媒體記者不完全統計，2017年互換轉崗的車企高管超過20人，僅次於從傳統車企跳槽出去的高管。在這一系列的中國品牌汽車企業的人事變動背後，是央企改革任務、自主品牌振興使命，中國品牌加速的需求。

合資車企“調整”：合資再出發

隨著人才往新造車勢力流動，中國汽車集團的改革，2017年合資品牌車企的人事變動，大多有些“被動”，也有不少人在其中獲得了職位上的升遷。

其中也有不少“大佬”離開汽車行業的背影，如康思遠離開寶馬中國，江積哲也離開雷克薩斯中國。無論是高位接盤的東風日產乘用車公司副總經理王金甯，成功升遷的富豪亞太區總裁兼CEO袁小林，臨危受命的東風悅達起亞總經理蘇南永、長安PSA執行副總裁沈明均等，還是功成身退的東風本田執行副總經理陳斌波，華晨寶馬高樂等；無論是北汽集團，還是東風悅達起亞、北京現代還是神龍汽車，掌舵者決定著車企在市場中的前景方向，而團隊的韌性更決定著企業的生命力。

當前，合資品牌面臨的人才流失和調整問題，越來越多。