本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 ✎ 默默
兩年前， 知乎上有過一個很火的問題“中國能造出像樣的發動機嗎？”， 那時候大家都挺悲觀， 對於中國品牌在發動機技術自主創新道路上的發展， 感到一陣莫名的扼腕痛惜。 沒想到兩年後， 上汽集團突然公佈了SGE和MGE兩個引擎系列， 瞬間完成逆襲成為了中國發動機技術的最高代表， 並且達到了國際一流水準。
如今， 搭載1.5T和2.0T引擎的RX5已經用實力證明了自己， 那麼榮威i6有能力讓軒逸俯首稱臣， 並率先成為突破合資發動機技術壁壘的先行者嗎？
SGE當真先進？
上個世紀八十年代後期， 大多數中國汽車企業奉行一種“市場換技術”的策略， 即以開放國內市場， 引進合資品牌直接投資， 並獲取國外先進技術。 實際上， 合資品牌們並不願意看到一個強大的中國品牌陣營， 所以建立了比較高的技術壁壘， 最終導致大部分自主品牌換來的都是合資品牌落後甚至淘汰的技術。
這種情形下， 上汽集團其實是最先醒悟的一個， 並先後在新能源、氫能源以及發動機方面投入了大量的資金和精力， 研發出了上汽集團最早的NSE系列引擎， 這在當時已經是十分優秀的引擎之一了。
2008年的金融危機， 讓美國三大汽車公司陷入一陣慌亂， 最終通用破產， 克萊斯勒被迫賣身， 而福特則抵押了能抵押的全部資產。 通用破產重組之後， 越發認識到中國市場的重要性。 鑒於世界環保壓力以及中國市場小排量渦輪增壓發動機的巨大需求， 通用決定聯合上汽集團、歐寶汽車開發新一代小排量渦輪增壓發動機以及雙離合變速箱。
這是中國企業企業首次和國際大型汽車集團在動力總成這一核心技術上進行的聯合開發， 並在全球範圍內共用智慧財產權。 在通用汽車的加盟下， 上汽集團研發的SGE引擎瞬間超越了國內其他車企， 成為中國最先進的發動機系列。
起初， 上汽集團和通用研發的重心集中在1.0L-1.5L緊湊型渦輪增壓發動機上， 採用輕量化設計的缸內直噴， 並在保證充足動力、滿足駕駛樂趣的同時， 降低20%以上的油耗和20%以上的碳排量。
動力已是榮威i6的天下
借助上汽集團全新SGE引擎下的1.5T發動機， 上汽榮威i6一上市就展現了超強的競爭力。 以更高質感、更高配置亮相的榮威i6十分務實的將自己的定價鎖定在8.98萬-14.38萬區間， 但榮威i6依靠1.5T發動機輕鬆跑進8秒的加速能力還是讓人吃了一驚。要知道，如今在緊湊轎車級別，另外一個百公里加速8秒內的就是神車思域了。
很顯然，榮威i6希望自己打造成中國品牌中第一個衝擊合資品牌的轎車，並把競爭對手鎖定了月銷近3萬輛的軒逸。
如果單從動力參數上對比，軒逸搭載的HR16DE幾乎沒有任何優勢可言。在榮威i6最大扭矩250N·m最大功率124kW的資料面前，軒逸使用的1.6L引擎最大扭矩154N·m、最大功率93kW的資料幾乎擺不上檯面。
軒逸採用的這款代號為HR16DE的發動機最早可以追溯到2004年，實際上已經是一款十分古老的機器。這款發動機是雷諾-日產聯盟合作最早期的產物，當時開發的目的是解決雷諾日產中小排量引擎疲軟的窘境，其中HR16DE中的D代表雙凸輪軸，E代表電子噴射。從這兩個技術上也可以看出，這台發動機已經上了歲數，在如今市場上屬於保守穩定取向的機器，並沒有太多全新技術。
雖然軒逸HR16DE經過了長時間的優化，但依然沒有進行過大面積修繕，後期為了保證引擎的經濟性和競爭力，適當採用了類似雙VVT的技術，同時增加了燃油雙噴射系統。只是，這款引擎在軒逸的產品陣營裡已經屬於即將退市的狀態，日產也沒有太多動力進行大範圍提升，因為目前本田、豐田都已經全面轉用1.0T和1.2T渦輪增壓引擎。
之所以軒逸依然願意採用HR16DE這款引擎，其中部分原因是該款引擎已經形成了規模，生產成本較低，使用在軒逸上可以有效拉低售價，為此日產多款車型都使用了這款引擎，包括了藍鳥、騏達等。
實際體驗方面，HR16DE顯然已經無法和如今的小排量渦輪增壓爭鋒，而且與之搭配的CVT變速箱設定為經濟性取向，所以軒逸即便在重油門的情況下，發動機只會提高轉速發出嘶吼，期待的動力並不會隨之而來。
反倒是新生代的榮威i6利用先進的渦輪增壓和專門調校的雙離合變速箱，實現了強大動力隨叫隨到。在動力平順性方面，榮威i6為了降低渦輪遲滯，採用了低轉動慣量的渦輪葉片。實際駕駛中，這款引擎渦輪在1000rpm時就可以介入，在1700rpm時已經可以爆發250N·m的最大扭矩，動力加速度媲美思鉑睿、阿特茲、君越等車型。
由於榮威i6屬於緊湊級，以更輕的車重卻享受中級車的動力，取得7.99秒的加速成績自然也就見怪不怪了。不過，有了如此強大的動力，底盤也就成了榮威i6需要額外下功夫的另外一個層面。
難道經濟性就遜色？
雖然有很多消費者認為自然吸氣發動機更加穩定可靠，但這種論調已然落伍，在全球最大汽車品牌豐田已經改弦更張選擇小排量渦輪增壓的大前提下，渦輪增壓發動機早已經過了市場檢驗。
不過，評價一款渦輪增壓發動機優秀與否的標準是其在提供強大動力的前提下，能否實現更低的油耗。上汽SGE 1.5T發動機在設計之初就秉承了保證動力輸出前提下努力降低油耗的原則，因此我們可以看到上汽SGE1.5T一共在三個方面做了調整：
1、提高熱效率
SGE 1.5T發動機採用了集成式排氣歧管，簡單理解就是發動機利用排出廢氣的熱量加熱冷卻液，減少暖機時間，同時冷卻液也能為廢氣降溫，讓廢氣以更低的溫度流向渦輪，實現更高的效率。
雙VVT可變正時技術以及中置缸內直噴技術都是為了保證汽油能更好的燃燒，雙VVT可以實現更精確的氣門開關時間控制，而中置缸內直噴則是目前這個級別少有的一項配置，即便是合資品牌的小排量渦輪增壓發動機也沒有配備，可以說，200bar的直噴壓力，顯然有助於能量和效率的提升，而下一代SGE 1.5T發動機還將迎來高達350bar的噴射壓力。
2、降低機械損失
在SGE 1.5T引擎中，榮威i6採用了可變排量機油泵，這項技術同樣出現在君越1.5T發動機上。之所以採用這項技術，是因為機油泵可以根據發動機的實際需求量匹配，從而不需要過分運轉消耗發動機功率。
3、電氣化
可以說未來發動機的主要發展方向就是電氣化，依靠更多高精尖的電子元器件實現更精准的油耗控制。SGE 1.5T引擎中間使用了電子節溫器和自動啟停系統，這兩項技術可以幫助發動機在非理想工況下降低油耗。
對於軒逸來說，HR16DE在動力上並沒有太多的變化，依靠成熟穩定的工作狀態配合積極升檔在經濟性上有顯著優勢的CVT變速箱，雖然目前來看軒逸的油耗資料倒也可以，但這種經濟性其實是建立在犧牲噪音、動力上取得的。
如今，軒逸雖然在市場上能取得近3萬的銷量，但卻是一個十分危險的信號。雅斯頓認為一共有兩方面的原因，一，軒逸產品線略顯單一，目前消費者購買軒逸幾乎只認1.6L+CVT這套配置，更高售價和更高動力的1.8L已經支撐不起售價被迫停產；二，軒逸之所以能熱銷，更主要的還是因為它以合資品牌身份卻以較低售價，產品力已經出現明顯衰退，品牌溢價能力大幅衰減。
雅斯頓小結
榮威i6攜新引擎到來，軒逸尚能飯否？顯然，榮威i6的到來不只對軒逸是一種警告，對所有以低價實現銷量的合資品牌緊湊車也是一種警告。人們猛然間發現，中國品牌在蟄伏數年之後，正在開始以更強大的動力引擎、更高級的車輛質感，以迅雷不及掩耳之勢席捲合資品牌的主流緊湊市場。
榮威i6之流早已懂得，死守家用市場已然狹隘，運動、家用樣樣精通才能討好未來消費主流的年輕人群。
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但榮威i6依靠1.5T發動機輕鬆跑進8秒的加速能力還是讓人吃了一驚。要知道，如今在緊湊轎車級別，另外一個百公里加速8秒內的就是神車思域了。很顯然，榮威i6希望自己打造成中國品牌中第一個衝擊合資品牌的轎車，並把競爭對手鎖定了月銷近3萬輛的軒逸。
如果單從動力參數上對比，軒逸搭載的HR16DE幾乎沒有任何優勢可言。在榮威i6最大扭矩250N·m最大功率124kW的資料面前，軒逸使用的1.6L引擎最大扭矩154N·m、最大功率93kW的資料幾乎擺不上檯面。
軒逸採用的這款代號為HR16DE的發動機最早可以追溯到2004年，實際上已經是一款十分古老的機器。這款發動機是雷諾-日產聯盟合作最早期的產物，當時開發的目的是解決雷諾日產中小排量引擎疲軟的窘境，其中HR16DE中的D代表雙凸輪軸，E代表電子噴射。從這兩個技術上也可以看出，這台發動機已經上了歲數，在如今市場上屬於保守穩定取向的機器，並沒有太多全新技術。
雖然軒逸HR16DE經過了長時間的優化，但依然沒有進行過大面積修繕，後期為了保證引擎的經濟性和競爭力，適當採用了類似雙VVT的技術，同時增加了燃油雙噴射系統。只是，這款引擎在軒逸的產品陣營裡已經屬於即將退市的狀態，日產也沒有太多動力進行大範圍提升，因為目前本田、豐田都已經全面轉用1.0T和1.2T渦輪增壓引擎。
之所以軒逸依然願意採用HR16DE這款引擎，其中部分原因是該款引擎已經形成了規模，生產成本較低，使用在軒逸上可以有效拉低售價，為此日產多款車型都使用了這款引擎，包括了藍鳥、騏達等。
實際體驗方面，HR16DE顯然已經無法和如今的小排量渦輪增壓爭鋒，而且與之搭配的CVT變速箱設定為經濟性取向，所以軒逸即便在重油門的情況下，發動機只會提高轉速發出嘶吼，期待的動力並不會隨之而來。
反倒是新生代的榮威i6利用先進的渦輪增壓和專門調校的雙離合變速箱，實現了強大動力隨叫隨到。在動力平順性方面，榮威i6為了降低渦輪遲滯，採用了低轉動慣量的渦輪葉片。實際駕駛中，這款引擎渦輪在1000rpm時就可以介入，在1700rpm時已經可以爆發250N·m的最大扭矩，動力加速度媲美思鉑睿、阿特茲、君越等車型。
由於榮威i6屬於緊湊級，以更輕的車重卻享受中級車的動力，取得7.99秒的加速成績自然也就見怪不怪了。不過，有了如此強大的動力，底盤也就成了榮威i6需要額外下功夫的另外一個層面。
難道經濟性就遜色？
雖然有很多消費者認為自然吸氣發動機更加穩定可靠，但這種論調已然落伍，在全球最大汽車品牌豐田已經改弦更張選擇小排量渦輪增壓的大前提下，渦輪增壓發動機早已經過了市場檢驗。
不過，評價一款渦輪增壓發動機優秀與否的標準是其在提供強大動力的前提下，能否實現更低的油耗。上汽SGE 1.5T發動機在設計之初就秉承了保證動力輸出前提下努力降低油耗的原則，因此我們可以看到上汽SGE1.5T一共在三個方面做了調整：
1、提高熱效率
SGE 1.5T發動機採用了集成式排氣歧管，簡單理解就是發動機利用排出廢氣的熱量加熱冷卻液，減少暖機時間，同時冷卻液也能為廢氣降溫，讓廢氣以更低的溫度流向渦輪，實現更高的效率。
雙VVT可變正時技術以及中置缸內直噴技術都是為了保證汽油能更好的燃燒，雙VVT可以實現更精確的氣門開關時間控制，而中置缸內直噴則是目前這個級別少有的一項配置，即便是合資品牌的小排量渦輪增壓發動機也沒有配備，可以說，200bar的直噴壓力，顯然有助於能量和效率的提升，而下一代SGE 1.5T發動機還將迎來高達350bar的噴射壓力。
2、降低機械損失
在SGE 1.5T引擎中，榮威i6採用了可變排量機油泵，這項技術同樣出現在君越1.5T發動機上。之所以採用這項技術，是因為機油泵可以根據發動機的實際需求量匹配，從而不需要過分運轉消耗發動機功率。
3、電氣化
可以說未來發動機的主要發展方向就是電氣化，依靠更多高精尖的電子元器件實現更精准的油耗控制。SGE 1.5T引擎中間使用了電子節溫器和自動啟停系統，這兩項技術可以幫助發動機在非理想工況下降低油耗。
對於軒逸來說，HR16DE在動力上並沒有太多的變化，依靠成熟穩定的工作狀態配合積極升檔在經濟性上有顯著優勢的CVT變速箱，雖然目前來看軒逸的油耗資料倒也可以，但這種經濟性其實是建立在犧牲噪音、動力上取得的。
如今，軒逸雖然在市場上能取得近3萬的銷量，但卻是一個十分危險的信號。雅斯頓認為一共有兩方面的原因，一，軒逸產品線略顯單一，目前消費者購買軒逸幾乎只認1.6L+CVT這套配置，更高售價和更高動力的1.8L已經支撐不起售價被迫停產；二，軒逸之所以能熱銷，更主要的還是因為它以合資品牌身份卻以較低售價，產品力已經出現明顯衰退，品牌溢價能力大幅衰減。
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榮威i6攜新引擎到來，軒逸尚能飯否？顯然，榮威i6的到來不只對軒逸是一種警告，對所有以低價實現銷量的合資品牌緊湊車也是一種警告。人們猛然間發現，中國品牌在蟄伏數年之後，正在開始以更強大的動力引擎、更高級的車輛質感，以迅雷不及掩耳之勢席捲合資品牌的主流緊湊市場。
榮威i6之流早已懂得，死守家用市場已然狹隘，運動、家用樣樣精通才能討好未來消費主流的年輕人群。
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