時代週報記者 倪佳 發自廣州
作為首個產銷量雙破百萬的自主汽車企業， 長安汽車一度成為新時代自主品牌的標杆和旗幟，
時代週報記者試圖聯繫長安汽車官方瞭解有關2017年總體成績的情況， 截至發稿， 對方仍未有回復。
有接近長安汽車的人士對時代週報記者表示， 自去年上半年銷量暴跌以來， 令長安汽車內部謹小慎微， 對於輿論關注的回應也尤為謹慎。 長安汽車希望通過不斷發佈新品來提振銷量表現， 特別是在轎車領域有所表現。
儘管銷量一度沖到百萬的高度， 但是長安汽車銷量放大的同時， 品質問題也隨之凸顯。 汽車投訴網負責人鄭先生對時代週報記者表示， 長安汽車相關投訴在其網站上居高不下。
從近期長安汽車推出的如睿騁CC和新一代逸動來看， 今年長安汽車希望在轎車領域有所突破的意圖明顯， 畢竟SUV領域其剛剛佈局完成， 短時間內難以再次自我顛覆， 然而自主品牌在轎車領域一直難有表現的問題， 長安汽車能否順勢突破， 或將決定今年長安汽車是繼續向上還是向下。
2017不敵吉利
根據此前長安汽車官方公佈的最新一期的產銷快報顯示， 長安汽車自主品牌板塊在2017年累計產量為1161595輛， 累計銷量為1215406輛， 結合乘聯會的資料顯示， 其中乘用車銷量為109.1萬輛， 同比2016年的128.4萬輛下滑了15%。 因此， 長安汽車還沒坐穩的自主老大之位， 便被後來者吉利所取代。
長安汽車的109萬輛的成績裡， SUV產品系列銷量達到644914輛，
具體車型方面， 逸動、歐尚、CS75、CS55、CS35繼續成為長安汽車的銷量主力。 其中緊湊型SUV CS75去年全年銷量達到240095輛， 同比增長14.7%；小型SUV CS35累計銷售新車151622輛；上市不足半年時間的緊湊型SUV CS55， 銷量已接近8萬輛， 其中12月份銷量為1.7萬輛。
從上述成績單可以看出， 在SUV領域， 長安汽車與第一名的吉利汽車不相伯仲， 差距並不明顯， 而轎車領域吉利汽車數款產品月銷過萬， 其中新帝豪2017年累計近24萬輛；長安汽車方面僅有逸動能夠在某幾個月份裡能夠突破1萬輛的成績， 全年累計銷量也只有9.26萬輛， 月均銷量7716輛左右。
中高端難以突破
或許是看到了吉利汽車在轎車與SUV領域的雙管齊下效果顯著， 2017年下半年長安汽車開始了其在轎車領域的產品佈局，
2012年上市的長安睿騁， 是長安汽車此前在轎車領域向上突破的代表作。 根據長安汽車官方的定位描述， 睿騁是一款公私兼用， 現代動感的自主品牌中高級轎車， 目標受眾為充滿活力與進取精神的中青年人士。
事實上， 在當時的長安汽車而言， 自主轎車在高端領域更多只是試水， 突破的重點還是放在了SUV領域， 因此長安汽車內部對於睿騁的期望也沒有太高。
自主品牌發展中高端轎車的核心難點在於， 目前的消費者對於轎車， 特別是中高端轎車的理解和認知普遍建立在合資與進口車產品的基礎上，
在睿騁的上市初期， 長安宣傳力度一般， 同時睿騁也缺乏能夠吸引消費者的亮點。 自2012年上市至今， 睿騁僅在2013年11月銷量達到過最高點的2000輛， 此後便持續下滑， 最低單月銷量僅為18輛。
從目前來看， 表現最好的自主中高端轎車—吉利博瑞在2017年的全年表現也僅為42760輛， 留給長安的考核目標看似不高， 但是實際上並不容易達成。
原因依然是轎車領域競爭過於白熱化， 而行事風格一直偏於保守或將是長安汽車求突破的難題。 一個例子就是， 之前推出的CS95， 從發佈時的驚豔到最終銷售的慘澹則較好地說明了問題。 相比同價位的傳祺GS8在市場上的大獲成功，長安汽車在品牌和行銷策略上仍棋差一著。資料顯示，相對於GS8月銷過萬輛的成績，長安CS95目前只能維持在月銷5000輛左右的水準。
值得慶倖的是，長安汽車最近發佈的兩款轎車產品：睿騁CC和新一代逸動兩廂，在設計上似乎有所回神。此次長安睿騁CC在去年底的首發便獲得極大的關注，除了得益於跟上主流審美的外觀設計外，長安汽車在宣傳上也更加積極主動。
品質與速度
作為2015-2016年度中國汽車自主品牌的領軍企業，長安汽車的快速發展一度令業內對自主品牌的崛起產生了較大的信心與希望。
然而，在體量上成為領頭羊的長安汽車似乎沒有乘勝追擊，反而此後從設計到行銷再到服務等各個方面，都出現了不同的問題。
對於長安汽車快速成長成為自主領頭羊又快速出現拐點的疑惑，有曾在長安汽車工程研究院工作過的前員工對時代週報記者表示，CS35、CS75的發佈和上市是長安在自主發展的最高峰時期，在這之後，由於將歐諾、歐力威等商用車也併入了乘用車進行統計，資料上持續上漲了一段時間，實際上頹勢早已開始浮現。
根據該員工的描述，長安汽車在發展初期的拼搏和設計值得肯定，特別是敢於率先在各個領域提前佈局產品，先入為主令長安汽車有了2015年全面開花的表現。
當競品都看到長安汽車在相關細分市場的表現後，快速進入該細分市場，或許是受累於不出錯的基本思路，令長安汽車隨後的產品設計越發保守。
事實上，長安汽車在打造品牌向上的道路上遇困的同時，銷量也於2017年上半年開始斷崖式下滑，這或許部分歸結于長安汽車因越來越多的保有量而產生的品質問題與投訴。
上述汽車投訴網的人士對時代週報記者表示，有關長安汽車的投訴主要集中在異味、生銹與服務差這三個領域。“去年我們網站一共收到了244宗有關長安汽車的投訴。”鄭先生對記者說道。
直到去年5月底，為了提振銷量，長安汽車不惜犧牲利潤進行官方降價的行為。根據長安汽車2017年三季度財報顯示，其淨利潤為11.9億元，同比下滑47.07%。可以預見的是，即便在大力度的降價促銷下，長安汽車去年的整體銷量仍避免不了下滑，而這亦將進一步導致長安汽車在2017年的財務表現。
本網站上的內容（包括但不限於文字、圖片及音視頻），除轉載外，均為時代線上版權所有，未經書面協議授權，禁止轉載、連結、轉貼或以其他方式使用。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。如其他媒體、網站或個人轉載使用，請聯繫本網站丁先生：chiding@time-weekly.com
相比同價位的傳祺GS8在市場上的大獲成功，長安汽車在品牌和行銷策略上仍棋差一著。資料顯示，相對於GS8月銷過萬輛的成績，長安CS95目前只能維持在月銷5000輛左右的水準。值得慶倖的是，長安汽車最近發佈的兩款轎車產品：睿騁CC和新一代逸動兩廂，在設計上似乎有所回神。此次長安睿騁CC在去年底的首發便獲得極大的關注，除了得益於跟上主流審美的外觀設計外，長安汽車在宣傳上也更加積極主動。
品質與速度
作為2015-2016年度中國汽車自主品牌的領軍企業，長安汽車的快速發展一度令業內對自主品牌的崛起產生了較大的信心與希望。
然而，在體量上成為領頭羊的長安汽車似乎沒有乘勝追擊，反而此後從設計到行銷再到服務等各個方面，都出現了不同的問題。
對於長安汽車快速成長成為自主領頭羊又快速出現拐點的疑惑，有曾在長安汽車工程研究院工作過的前員工對時代週報記者表示，CS35、CS75的發佈和上市是長安在自主發展的最高峰時期，在這之後，由於將歐諾、歐力威等商用車也併入了乘用車進行統計，資料上持續上漲了一段時間，實際上頹勢早已開始浮現。
根據該員工的描述，長安汽車在發展初期的拼搏和設計值得肯定，特別是敢於率先在各個領域提前佈局產品，先入為主令長安汽車有了2015年全面開花的表現。
當競品都看到長安汽車在相關細分市場的表現後，快速進入該細分市場，或許是受累於不出錯的基本思路，令長安汽車隨後的產品設計越發保守。
事實上，長安汽車在打造品牌向上的道路上遇困的同時，銷量也於2017年上半年開始斷崖式下滑，這或許部分歸結于長安汽車因越來越多的保有量而產生的品質問題與投訴。
上述汽車投訴網的人士對時代週報記者表示，有關長安汽車的投訴主要集中在異味、生銹與服務差這三個領域。“去年我們網站一共收到了244宗有關長安汽車的投訴。”鄭先生對記者說道。
直到去年5月底，為了提振銷量，長安汽車不惜犧牲利潤進行官方降價的行為。根據長安汽車2017年三季度財報顯示，其淨利潤為11.9億元，同比下滑47.07%。可以預見的是，即便在大力度的降價促銷下，長安汽車去年的整體銷量仍避免不了下滑，而這亦將進一步導致長安汽車在2017年的財務表現。
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