據CCTD中國煤炭市場網資料顯示， 截至10日， 秦皇島港下錨船隻有45艘， 較上月平均下錨船減少了15艘， 其中已辦手續船舶也只有15艘；後續預報船舶6艘。 與此同時， 國投京唐港、黃驊港下錨船也出現減少， 預示下游煤炭需求呈緩慢減弱態勢。
經過三月份的積極搶運， 電廠存煤情況已經有所改觀， 加之電廠日耗略有下降， 促使電廠存煤可用天數有所增加。 截止4月9日， 除浙能、上電、大唐沿海電廠存煤可用天數分別只有10、11、14天以外， 其餘電廠存煤全部在15天以上的較高水準。 四月份已經到來， 水電逐漸恢復， 沿海火電廠例行進行機組檢修，
當前， 煤炭供應量出現大幅增加， 沿海煤炭供需緊張氣氛有所緩解。 為期25天的大秦線檢修對煤炭產地發運帶來一定影響， 給車皮周轉和資源進港帶來一定困難；大秦線日煤炭發運量由正常情況下的125萬噸下降至105萬噸， 日均進秦皇島港煤車減少1000車以上。 四月份， 下游煤炭需求減弱， 到港拉煤船舶減少。 加之“准池-朔黃-黃驊港”運輸通道發力， 黃驊港車船到港量增加。 儘管大秦線檢修對煤炭市場帶來一定影響， 減少了資源進港量。 但由於沿海地區煤炭需求減弱以及黃驊港的資源分流， 預計檢修不會帶來煤市緊張， 也不會對煤價帶來多大影響。
四月份， 受大秦線檢修影響， 進港煤炭數量減少；而下游方面， 隨著電力機組檢修的展開， 採購需求將會收縮， 沿海煤炭市場供需相對平衡， 市場會趨向平穩。 （作者：陳傑）