維修專家：CR

圖文 / Platinum

從去年末曝出到現在，東風本田旗下CR-V等車型機油無故增多的問題已經是鬧得沸沸揚揚了（尤其是在北方地區），而經過前前後後20多天的發酵，東風本田終於在1月20日舉行了媒體發佈會，首次公開回應了CR-V等車型機油無故增多的問題：

此外，東風本田品質管理部部長佐川泰三表示機油位元升高和溫度（天氣）有關，夏季減少而冬季增加，這並不影響車輛使用。而機油增多則是因為氣候越冷在冷車啟動的噴油量就增多加上溫度低就形成在氣缸壁凝結現象活塞的下行就把這些凝結物帶入曲軸箱，因此形成機油的增加。

本來針對CR-V等車型機油無故增多的問題輿論已然是非常洶湧了，如今東風本田的這一份聲明更是讓各種言論甚囂塵上，那麼CR-V等車型機油無故增多究竟是怎麼回事？又怎麼看東風本田的這份聲明呢？今天線外邦就邀請到了來自重慶愛瑪汽車，擁有20多年汽車維修經驗的王銀康師傅以及線外邦快樂購車欄目組的電臺主持人資深汽車愛好者暫離老師，和大家聊聊這方面的問題。

首先，王師傅明確的表示，汽油竄入機油導致機油無故增多這已經算是比較大的品質（設計）問題了。究其原因王師傅認為主要有兩個可能的原因：

一個是本田在設計之初沒有很好的照顧到自吸發動機（本田也是常年浸淫於此）和渦輪增壓（帶缸內直噴）發動機在壓縮比等方面的差異，故而在氣缸壁等的設計上可能和渦輪增壓（帶缸內直噴）發動機不太搭配。

另外一個可能的原因就是缸套和活塞環（兩道汽環和一道油環）在設計或製造的精度上存在問題，自吸和渦輪發動機氣缸的壓縮比不一樣從而套致做功溫度不一樣，缸套的負荷不同，金屬的澎漲係數不一樣這樣帶來的缸套與活塞，活塞環之間的間隙就不一樣了。他表示雖然這一代本田大規模引入渦輪增壓（帶缸內直噴）發動機，但是出現這樣的問題也表明本田在這個領域還是有些不太成熟。

而德系的大眾等廠商經過前幾年的陣痛，現在在這一領域已經玩得越發得心應手了。

▲CR-V使用的1.5T發動機

暫離老師則表示，這也有可能是本田ECU標定上的問題，冬天環境溫度低（尤其是北方），冷開機情況下進氣量跟不上噴油量，也就可能導致活塞將燃油帶到油底殼。而且目前來看國外的CR-V等車型還沒有大規模出現這樣的問題，是不是也有減配的原因在裡面也是值得商榷的。

其次，王師傅表示汽油竄入機油，首先肯定會影響機油潤滑等功能的發揮，影響車輛的正常使用。事實上他更明確表示：燃油竄入機油正是機油變質的主要原因。像這次本田CR-V的這種情況實際上比之前大家調侃的大眾燒機油對發動機的危害還要大，它讓機油變質更快，磨損等問題也會更加突出（當然這要經過一段較長的時間才能顯現出來）。

最後，有了上述的論斷，王師傅表示東風本田宣稱的溫度（天氣）等解釋更是站不住腳，有為自己開脫的嫌疑，他表示難道東風本田的車型只是設計在南方用，一到北方就會出問題嗎？這顯然不現實。

王師傅說市面上採用渦輪增壓（帶缸內直噴）的發動機已經很多了，更別說其中的佼佼者的德系車企，大眾，寶馬等品牌的車型在北方跑的應該也不少吧，它們就沒有出現這樣嚴重的問題。本田CR-V等車型因為發動機固有的問題，在北方表現得更加突出罷了。而暫離老師則表示，講到這裡讓他想起了13，14款的雪鐵龍C4L曾經出過的問題，他也衷心的希望東風本田能夠站出來，做出自己的表率。

最後總結

通過王師傅和暫離老師的介紹，我想大家對此次本田CR-V事件應該心裡有底了。從資料可以看出，東風本田去年的銷量可謂漲勢驚人。終端銷量同比增長達25.3%。再多的加價也擋不住消費者對它的熱情，所以在面對產品問題時我們也希望東風本田能夠更加積極而有擔當，回應大家對它的熱情和期待。而這件事的進展究竟會如何？我們也會進一步關注。

最後總結