第四期《說真的》， 我們來說說最近大熱的一款車型---上秒邁凱倫， 下虐A45的十代思域。
刨去這些玩笑話不說， 上市一年後依然加價排隊的身份也表明了它有多受歡迎。
首先介紹一下車主響哥， 身為米車生活的技術總監， 他和思域一樣受眾人包圍， 日程滿滿， 找他開會的人從小米六期一直排隊到小米總參。
不過即使這樣， V姐依然憑藉出眾的人（yán）緣（zhí）採訪到了響哥， 那下面就快讓我們看看他嘴裡的思域是怎樣的吧~！
響哥的思域下單于2017年7月， 車型為次頂配220TURBO CVT尊貴版。 至於7月份訂的車， 等了多久才提到， 我們先賣個關子， 因為下文會具體說明。
幾個月的時間開了7000多公里， 平均油耗7.4L。 而至於優點和槽點， 我們接下來一一分析。
優點1：顏值極高， 說是15萬級轎跑巔峰不為過吧！
響哥對於十代思域的期待遠不止16年的上市， 從海外版車型發佈開始， 他就天天盯著路試諜照， 天天刷新申報資訊以第一時間獲得其國產的資訊。 其原因也很簡單， 就是因為好看。
本田最新的設計語言， 搭配明顯的溜背設計， 本來就已經很運動的造型再次通過線條修飾強化。
對於“運動”二字的理解， 本田通過思域的換代再次刷新人們的認知。 雖然設計很大膽激進， 但基本上收穫的是一致好評。 這就是一個優秀的設計。
也正式因為這個原因， 推進了響哥義無反顧的下了訂單， 即使需要遙遙無期的等待。
優點2：動力表現好， 還需要我解釋麼？
在當下這個時間點，這句話好像是句廢話... 不過玩笑歸玩笑，即使秒不了邁凱倫，虐不了A45，思域的動力表現依然是同級中最突出的之一。
動力表現不僅僅局限於資料，更多的則是駕駛樂趣以及坐在駕駛座上就能感受到的悸動。
響哥不是專業測評家，也不是玩兒車的主兒，所以沒有選擇手動擋車型，不過1.5T搭配CVT的組合依然得到了他高度的讚揚。
用響哥的原話說：“坐在車裡感覺很低，自帶跑車視角。而提速以及路上緊急超車的情況信心也很足。”
的確，雖然沒有了傳統本田的VTEC氣門升程，但國產思域的動力回應依然很迅速。
雖然人們對CVT變速箱的印象一般，但思域上的表現還是相當可以的，除了地板油，基本上感受不到等待。
優點3：油耗表現優異，高輸出無需低成本
油耗低是全新思域的一個共識優點，思域車主的普遍真實油耗在6-8L/100km，除了個別以邁凱倫P1為目標的人群可能會開的更高。
而響哥的實際油耗為7.4L/100km，考慮到他上下班以高速輔路以及有信號燈的城市道路為主，這個油耗應該是和大家的出行路況較為吻合的。
思域的動力回應很靈敏，再加上信號燈的干擾，以及上班高峰堵車加塞的現象，偶爾深踩油門提速的現象應該很普遍，不過依然能保持這樣的油耗表現，著實讓人滿意。
槽點1：離地間隙地，好好的跑車上什麼馬路牙子
思域離地間隙低，這點兒大家應該都知道，車主們也應該深有體會。
思域的內飾坐姿很低，臀位也很深，而為了不影響女車主的駕駛，本田也通過降低車頭以及雨刷的位置來獲得更好的車外視野。
而這些操作之後得到的結果就是---105mm的超低最小離地間隙。
再加上思域的懸掛調校比較軟（實際上國產的思域是全球範圍內懸掛調校最軟的版本），有些爛路況就會出現拖底的情況，而且車主也基本告別馬路牙子停車了。
槽點2：異響問題，歸根結底還是做工不夠細
大部分車主對於自己的思域都比較滿意，但如果你問問車主的朋友，他們則普遍看到的是思域的做工不夠好，響哥也同樣反映了這個問題。
漆面薄、縫隙控制不好、內飾做工不夠用心，帶來的則是共振以及異響。
響哥的共振問題主要出現在中控部分，當發動機達到某個特定轉速時，中控面板會因為共振產生異響。
除此之外，其他車主也普遍反應過門板以及後備箱的異響問題，並且這些問題V姐親測4S店是不予解決的。
槽點3：買車太難，不亞於春運搶票
現在來說說正經事兒，響哥的思域訂於17年7月份，而看到自己的車已經是2個月以後的事兒了。
而且就這樣還是托了朋友的關係，不然至少4個月起。響哥訂思域的時候（7月），普遍加價2000塊錢左右，而提車的時候（9月），已經漲到5000了。
至今上市一年半了，依然需要排隊加錢，著實讓人好奇。
所以V姐幾天也親自致電了北京的東本4S店，得到的答案是：”除了頂配基本都沒有車，具體什麼時候到因為春節的原因目前還未安排。而提頂配現車需要額外支付的價格是8000元裝飾費用... 而這8000塊，換來的只是大部分品牌免費贈送的全車貼膜，行車記錄儀和腳墊。“
總的來說，不托人，這裝飾費基本省不了，而且即使交了錢，你依然沒法自己選擇配置和顏色，著急買車就得有什麼要什麼，要求太高就得付出極大的耐心。
V姐總結
對於響哥來說，買車純靠喜好，不喜歡馬自達所以不看昂卡塞拉，不喜歡RAV4也不喜歡換代前的CR-V所以選擇了轎車，篩來篩去最後就剩下思域一輛。
雖然等了兩個月時間，雖然搭了面子請朋友幫忙，但到手以後響哥依然覺得足夠值得。
高顏值，動力強，油耗低，配置夠高空間也滿意，這些最關鍵的元素都夠優秀，那其他的槽點其實就瑕不掩瑜了。
其實對於一個掏出20萬買車的人來說，8000塊錢不叫什麼，不過這種做法確實讓人很難受，車是好車，值得推薦，就要看大家能不能過得了心裡這個坎兒了。
在當下這個時間點，這句話好像是句廢話... 不過玩笑歸玩笑，即使秒不了邁凱倫，虐不了A45，思域的動力表現依然是同級中最突出的之一。
動力表現不僅僅局限於資料，更多的則是駕駛樂趣以及坐在駕駛座上就能感受到的悸動。
響哥不是專業測評家，也不是玩兒車的主兒，所以沒有選擇手動擋車型，不過1.5T搭配CVT的組合依然得到了他高度的讚揚。
用響哥的原話說：“坐在車裡感覺很低，自帶跑車視角。而提速以及路上緊急超車的情況信心也很足。”
的確，雖然沒有了傳統本田的VTEC氣門升程，但國產思域的動力回應依然很迅速。
雖然人們對CVT變速箱的印象一般，但思域上的表現還是相當可以的，除了地板油，基本上感受不到等待。
優點3：油耗表現優異，高輸出無需低成本
油耗低是全新思域的一個共識優點，思域車主的普遍真實油耗在6-8L/100km，除了個別以邁凱倫P1為目標的人群可能會開的更高。
而響哥的實際油耗為7.4L/100km，考慮到他上下班以高速輔路以及有信號燈的城市道路為主，這個油耗應該是和大家的出行路況較為吻合的。
思域的動力回應很靈敏，再加上信號燈的干擾，以及上班高峰堵車加塞的現象，偶爾深踩油門提速的現象應該很普遍，不過依然能保持這樣的油耗表現，著實讓人滿意。
槽點1：離地間隙地，好好的跑車上什麼馬路牙子
思域離地間隙低，這點兒大家應該都知道，車主們也應該深有體會。
思域的內飾坐姿很低，臀位也很深，而為了不影響女車主的駕駛，本田也通過降低車頭以及雨刷的位置來獲得更好的車外視野。
而這些操作之後得到的結果就是---105mm的超低最小離地間隙。
再加上思域的懸掛調校比較軟（實際上國產的思域是全球範圍內懸掛調校最軟的版本），有些爛路況就會出現拖底的情況，而且車主也基本告別馬路牙子停車了。
槽點2：異響問題，歸根結底還是做工不夠細
大部分車主對於自己的思域都比較滿意，但如果你問問車主的朋友，他們則普遍看到的是思域的做工不夠好，響哥也同樣反映了這個問題。
漆面薄、縫隙控制不好、內飾做工不夠用心，帶來的則是共振以及異響。
響哥的共振問題主要出現在中控部分，當發動機達到某個特定轉速時，中控面板會因為共振產生異響。
除此之外，其他車主也普遍反應過門板以及後備箱的異響問題，並且這些問題V姐親測4S店是不予解決的。
槽點3：買車太難，不亞於春運搶票
現在來說說正經事兒，響哥的思域訂於17年7月份，而看到自己的車已經是2個月以後的事兒了。
而且就這樣還是托了朋友的關係，不然至少4個月起。響哥訂思域的時候（7月），普遍加價2000塊錢左右，而提車的時候（9月），已經漲到5000了。
至今上市一年半了，依然需要排隊加錢，著實讓人好奇。
所以V姐幾天也親自致電了北京的東本4S店，得到的答案是：”除了頂配基本都沒有車，具體什麼時候到因為春節的原因目前還未安排。而提頂配現車需要額外支付的價格是8000元裝飾費用... 而這8000塊，換來的只是大部分品牌免費贈送的全車貼膜，行車記錄儀和腳墊。“
總的來說，不托人，這裝飾費基本省不了，而且即使交了錢，你依然沒法自己選擇配置和顏色，著急買車就得有什麼要什麼，要求太高就得付出極大的耐心。
V姐總結
對於響哥來說，買車純靠喜好，不喜歡馬自達所以不看昂卡塞拉，不喜歡RAV4也不喜歡換代前的CR-V所以選擇了轎車，篩來篩去最後就剩下思域一輛。
雖然等了兩個月時間，雖然搭了面子請朋友幫忙，但到手以後響哥依然覺得足夠值得。
高顏值，動力強，油耗低，配置夠高空間也滿意，這些最關鍵的元素都夠優秀，那其他的槽點其實就瑕不掩瑜了。
其實對於一個掏出20萬買車的人來說，8000塊錢不叫什麼，不過這種做法確實讓人很難受，車是好車，值得推薦，就要看大家能不能過得了心裡這個坎兒了。