動態體驗：在各方面都有著相當不錯的平衡表現
這台第二代傳祺200T發動機為1.3升渦輪增壓機型， 最大功率137馬力， 峰值扭矩202牛米， 採用了：1、低慣量E-Turbo增壓技術， 2、GCCS燃燒控制專利技術， 聽起來好像很難懂？沒關係， 下面稍微解釋一下。
1、低慣量E-Turbo增壓技術：從駕駛角度簡單來說， 就是渦輪回應比較快， 1500轉即可達到202牛米的峰值扭矩區間內。
2、GCCS燃燒控制專利技術：燃燒速度提升22%， 燃油降低15%， 讓燃燒更充分高效。
實際體驗來看， 這台1.3升渦輪增壓發動機放在傳祺GA4這台家轎定位的車上， 動力是足夠了。 起步有力順滑， 中段依然是隨踩隨有， 直到140時速往上， 你才會覺得動力儲備有所不足。 當然， 此時你1、超速了， 2、這可不是該對小排量渦輪增壓機提出的要求。
這麼順的動態表現， 一台優異的變速器功不可沒。 來自愛信的6速手自一體變速器是我們的老朋友了， 作為愛信的看家機型， 這台6AT有著可靠、順滑、穩定、質優價美等一系列優點， 表現就不用我多說了， 淺踩加速順暢， 深踩降檔及時， 這個表現要是再不滿意， 勞您駕出門左拐， 那停著的一排性能車您隨便挑。
以現在的自主品牌與合資品牌一直難以比肩的大局角度來說， 我們知道底盤是一個很重要的方面：這車好不好， 你一坐馬上就知道了。 壓一個坎屁股帶給你的感受， 比看100篇試駕稿件都管用。 它的底盤整體表現還是不錯的， 特別是小坎， 那種很輕鬆， 好像淌水一樣過去的感覺；稍微大一點的坎就沒那麼友好了， 彈跳不可避免， 但處於應有的表現預期內。
在修路的路段，連續的坑坑坎坎著實考驗了一把底盤的整體調教。整體表現很整，應對連續的彈跳倒像是個守擂的武者，從容不迫地應對著挑戰者的一招一式，但挑戰者的水準並不低，每一下動作都會對守擂者造成不小的威脅。
外觀內飾：一張好牌的意義是多維度的，但好看一定是必須的
空間：你的預期，它該有怎樣的表現？
前面介紹過，傳祺GA4的定位很是巧妙，它巧妙的定位在了一個相對空白的市場區間：比它尺寸大的，價格不如它實惠；比它價格實惠的，又比它定位尺寸整體小了一號。
總結：日前，傳祺GA4已經正式上市，7.38萬元的起售價格也展現了廣汽傳祺的十足誠意。這麼一款各方面素質都很均衡，在部分層面有著優異表現的家轎，就像開頭時我說的，如果你的需求就在這個定位區間，那你很難對它說不。
這會是一款走量的車型，不光廠家這麼想，現在我也這麼想。
那你呢？
在修路的路段，連續的坑坑坎坎著實考驗了一把底盤的整體調教。整體表現很整，應對連續的彈跳倒像是個守擂的武者，從容不迫地應對著挑戰者的一招一式，但挑戰者的水準並不低，每一下動作都會對守擂者造成不小的威脅。
外觀內飾：一張好牌的意義是多維度的，但好看一定是必須的
空間：你的預期，它該有怎樣的表現？
前面介紹過，傳祺GA4的定位很是巧妙，它巧妙的定位在了一個相對空白的市場區間：比它尺寸大的，價格不如它實惠；比它價格實惠的，又比它定位尺寸整體小了一號。
總結：日前，傳祺GA4已經正式上市，7.38萬元的起售價格也展現了廣汽傳祺的十足誠意。這麼一款各方面素質都很均衡，在部分層面有著優異表現的家轎，就像開頭時我說的，如果你的需求就在這個定位區間，那你很難對它說不。
這會是一款走量的車型，不光廠家這麼想，現在我也這麼想。
那你呢？