如果你對於賽車有著難以磨滅的熱情和嚮往， 一踏上賽道就像打了雞血般興奮；
如果你懷念兒時校園不吃午飯也要在操場練球的執著， 想重溫回不去的時光；
如果你憧憬漂移的快感， 日思夜想自己是坐在主駕握著方向盤的那位主人公。
那麼， 也許奧迪可以滿足你。
鳳凰網汽車·冰雪試駕 一年冰雪季， 一季33天， 159輛試駕車， 超過千人的參與規模， 一個個數位都足以使你驚訝， 奧迪冰雪駕控匯和quattro的魅力， 也許等你更具象的參與其中， 才能略微領略其部分。
在這， 我們圓夢了。
冰雪賽道的獨特魅力
冰雪賽道的魅力在於：1、極低的路面附著力， 讓你可以操控車更容易起舞；2、更低的失控代價， 沖出賽道你只會陷入雪牆， 雪牆會保護你和你的車；3、身處白茫茫的世界，
培訓用車
此次的培訓用車全部為45TFSI帶有quattro四驅版本的奧迪A4L， 其搭載我們熟悉的EA888這台2.0T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速器的動力組合， 發動機為高功率調教， 最大功率252馬力， 峰值扭矩370牛米。
漂移的原理
我們知道， 漂移的本質是輪胎突破抓地力， 跟隨車輛慣性做出橫向側移的動作。
當我們直線踩油門時， 車身姿態會有一個後壓的趨勢， 此時後輪會具有更好的抓地力， 這也是後驅車在直線加速中尾段愈加強勢的緣故， 同時他的後輪也會更容易突破抓地力；而當直線踩刹車時，
而在彎道中， 慣性是不可忽略的極重要因素。 我們會在速度過快的情況下跟隨慣性做出橫向側滑， 這即為失控，這個失控是冰雪漂移的最大樂趣：你可以嘗試去駕馭它；當然，你也會出現沒駕馭好的情況，此時輕則損失圈速，重則沖出賽道。
冰雪漂移基本培訓
記得有位老師說過：開車就像睡覺，每個男人都以為自己很擅長。的確，我承認兒時的我也無數次夢見自己飛馳於山路，每一次漂移過彎都像電影裡的鏡頭般被快門捕捉。
但那只是夢。
除了國內幾名專業車手級別的奧迪御用教練外，還有多名外籍教練一同組成了奧迪的ADE專業教練團隊，每位外籍教練配有翻譯，不用擔心你們之間的語言交流。
上車後，除了調整座椅、方向盤等，你還需要長按ESC按鍵3-5秒，直到高配A4L的液晶顯示幕中央顯示出車身穩定系統關閉的字樣。當然，你也可以在追求圈速的前提下只按一下ESC，此時車身穩定系統會顯示為運動模式，在車身失控時不會斷油，並在部分情況下會説明你進行車身姿態的調整。
當車頭朝向彎心的雪牆時，你需要給出足夠的油門回應，此時後輪會被quattro系統分配更多的動力並持續空轉，車身也會隨著慣性橫向劃出一個漂亮的圓弧，此時你需要適時的收油、補油，調整方向。
賽道：把所有的基礎糅合、應用
漂移是很難的，對於新手來說，你需要克服車頭一直朝前的視線習慣；你還需要克服橫向G值變化帶來的恐懼感；最重要的，你需要克服每一次失控後踩刹車救車的下意識，而是進行補油、調整方向等救車動作，這會讓你更快、更帥。
眾所周知，奧迪的quattro技術起源於冰雪。1980年，搭載了quattro技術的奧迪80正式面世，由此開啟了民用車四驅技術的新時代。經歷了近40年7代的不斷進化，如今的quattro技術更加強大，全新一代quattro系統採用了冠狀齒輪中央差速器，相比以前的托森差速器，它有著響應快、品質輕、扭矩分配齒比範圍更廣的特點。同時，後橋還會配備托森差速器，兩者均純機械結構。
幸運的高階駕駛培訓內容：外籍教練駕車追逐
由於在基礎培訓中，筆者的表現讓外籍教練覺得有部分“可塑造”空間，在賽道練習時我驚訝的發現我被教練“咬”住了。
看著駕駛席那個熟悉的、方正的帥臉，我才意識到：自己幸運的被教練增加了額外的教學課程，這是高階駕駛培訓才會出現的內容——賽道雙車追逐。
下來後，這位老外帶著翻譯對我進行了指導，比如：你的油門控制還是比較突兀，這樣會出現更多次失控的可能，要控制的更為細膩；你的刹車使用的還是不夠多，要在直線更大膽的加速，並增加刹車的使用次數，但不可過大。
直升機上的景色代表的是榮譽
兩天的培訓與練習後，我們自然的迎來了計時競速，在圈速與飄逸的姿態面前，我選擇了前者。所以我選擇了更為賽道化的跑法，而非連續漂移。
總結：對於一個熱愛激情的男孩來說，這兩天的冰雪賽道培訓魅力十足，奧迪冰雪駕控匯向我們展現了極高的專業度。超過千人的參與規模中可能有多一半都是被售賣于消費嘉賓，也更展現了消費者對於奧迪冰雪培訓活動的認可。
在這裡你能收穫到專業的駕駛技術提升，能得到充足的時間和空間去理解漂移並驗證它。
來這，圓夢吧。
這即為失控，這個失控是冰雪漂移的最大樂趣：你可以嘗試去駕馭它；當然，你也會出現沒駕馭好的情況，此時輕則損失圈速，重則沖出賽道。冰雪漂移基本培訓
記得有位老師說過：開車就像睡覺，每個男人都以為自己很擅長。的確，我承認兒時的我也無數次夢見自己飛馳於山路，每一次漂移過彎都像電影裡的鏡頭般被快門捕捉。
但那只是夢。
除了國內幾名專業車手級別的奧迪御用教練外，還有多名外籍教練一同組成了奧迪的ADE專業教練團隊，每位外籍教練配有翻譯，不用擔心你們之間的語言交流。
上車後，除了調整座椅、方向盤等，你還需要長按ESC按鍵3-5秒，直到高配A4L的液晶顯示幕中央顯示出車身穩定系統關閉的字樣。當然，你也可以在追求圈速的前提下只按一下ESC，此時車身穩定系統會顯示為運動模式，在車身失控時不會斷油，並在部分情況下會説明你進行車身姿態的調整。
當車頭朝向彎心的雪牆時，你需要給出足夠的油門回應，此時後輪會被quattro系統分配更多的動力並持續空轉，車身也會隨著慣性橫向劃出一個漂亮的圓弧，此時你需要適時的收油、補油，調整方向。
賽道：把所有的基礎糅合、應用
漂移是很難的，對於新手來說，你需要克服車頭一直朝前的視線習慣；你還需要克服橫向G值變化帶來的恐懼感；最重要的，你需要克服每一次失控後踩刹車救車的下意識，而是進行補油、調整方向等救車動作，這會讓你更快、更帥。
眾所周知，奧迪的quattro技術起源於冰雪。1980年，搭載了quattro技術的奧迪80正式面世，由此開啟了民用車四驅技術的新時代。經歷了近40年7代的不斷進化，如今的quattro技術更加強大，全新一代quattro系統採用了冠狀齒輪中央差速器，相比以前的托森差速器，它有著響應快、品質輕、扭矩分配齒比範圍更廣的特點。同時，後橋還會配備托森差速器，兩者均純機械結構。
幸運的高階駕駛培訓內容：外籍教練駕車追逐
由於在基礎培訓中，筆者的表現讓外籍教練覺得有部分“可塑造”空間，在賽道練習時我驚訝的發現我被教練“咬”住了。
看著駕駛席那個熟悉的、方正的帥臉，我才意識到：自己幸運的被教練增加了額外的教學課程，這是高階駕駛培訓才會出現的內容——賽道雙車追逐。
下來後，這位老外帶著翻譯對我進行了指導，比如：你的油門控制還是比較突兀，這樣會出現更多次失控的可能，要控制的更為細膩；你的刹車使用的還是不夠多，要在直線更大膽的加速，並增加刹車的使用次數，但不可過大。
直升機上的景色代表的是榮譽
兩天的培訓與練習後，我們自然的迎來了計時競速，在圈速與飄逸的姿態面前，我選擇了前者。所以我選擇了更為賽道化的跑法，而非連續漂移。
總結：對於一個熱愛激情的男孩來說，這兩天的冰雪賽道培訓魅力十足，奧迪冰雪駕控匯向我們展現了極高的專業度。超過千人的參與規模中可能有多一半都是被售賣于消費嘉賓，也更展現了消費者對於奧迪冰雪培訓活動的認可。
在這裡你能收穫到專業的駕駛技術提升，能得到充足的時間和空間去理解漂移並驗證它。
來這，圓夢吧。