汽車圈的節油賽活動屢見不鮮， 擅長節能的日系車企比較愛玩， 自主品牌玩的不多， 因為稍有不慎， 就可能自取其辱。
相比外形、內飾、空間、做工這些淺層面的表現， 把油耗做好的難度要大得多， 特別是慣於靠堆料來增加配置、提升質感的自主品牌， 不可避免地增加了車重， 就給本就不算先進的動力系統帶來了額外負擔。
這方面， 博瑞應該深有感觸， 去論壇看客戶的口碑， 車主吐槽最多的， 就是油耗。 除了品牌之外， 很多手握十幾萬準備買車的人， 寧願選擇配置、空間差一截的思域、卡羅拉， 也不願買博瑞， 就是對動力總成的擔憂。
高油耗是蓋在博瑞頭上的一定鐵帽子， 摘不掉它， 博瑞縱有再多的配置、再好的質感， 也很難在合資對手面前抬起頭。 備受嘲諷的思域車主， 甩一句“油耗傷不起”， 也能懟得博瑞車主無言以對。
然而， 想摘掉高油耗這頂帽子， 談何容易。 不過， 週一早上的兩個半小時， 讓我對博瑞的印象徹底改變了。
錯過博瑞原因種種， 油耗不再是其中一個
新車君來安亭（上海遠郊）7年， 從未敢在早晚高峰闖過市區， 這段試駕外地車牌禁止上高架， 加上高峰擁堵， 平時從郊區到市中心只需一個小時的路程，
這次活動的起點是嘉定城區， 早上8點-8點半之間出發， 終點是市中心的遠洋賓館， 可自行選擇路線。 我們一行三人， 其中一位元需要去虹橋機場， 選了一條含16公里左右高架的路線， 全程54公里， 剩餘38公里均為嘉定城區和上海市區。
這次活動， 吉利沒有給什麼限制， 媒體想怎麼開就怎麼開。 出發前大家統一加滿油到跳槍， 抵達終點加油站時再加油至跳槍， 實實在在的真實油耗， 沒什麼做假的空間。 雖然最後油耗最低的媒體會獲得獎品， 新車君卻對博瑞的真實油耗更感興趣，
幾個關鍵的數字：
出發時間：8點16分；抵達時間：10點30分。 耗時2小時14分。
出發時表顯里程：4467km；抵達時表顯里程：4521km。 總計行駛54千米。
抵達後加油至跳槍，加油量5.44升。
兩個補充的點：
1、 這段路程，我們全程沒有開熱風，因為當天天氣很好，
2、 全程沒有開發動機啟停，因為很多人一上車就會把這個功能關掉。這樣的模式，應該就是大部分人平時開車的狀態。
最後算下來：這段行程平均時速為24.2千米/時，實測油耗10.1升/100公里。
老司機對於擁堵路況的油耗，應該是有概念的。新車君有個朋友開老途觀的1.8T，市區油耗達11升以上，我自己開的S60L T4版，日常通勤平均油耗8.8升，擁堵路況的油耗預估也不會低於10升。而博瑞的整備品質比這兩台車都要重，高配達1715千克，在上海早高峰的路況下獲得了百公里10升油耗的成績，確實超出了我的預期。
更讓我意外的，是這次活動實測油耗最低的一台車，開出了7.9升的成績。這個成績怎麼跑出來的，新車君不得而知，但可以確定的是，7.9升的成績不是造假，而且確確實實是在早高峰期間從上海郊區開到了市中心。
當然，我最信服的，還是自己開出的成績。10.1升/100公里，也是我提供給大家參考的最終數值。
油耗之外的驚喜
這次節油賽，博瑞最讓我意外的其實不是油耗，而是它的操控表現。
博瑞在去年8月份改款上市，相比老博瑞，它的發動機、變速箱、底盤和車身都經過了大幅度的調整，整備品質降低75公斤、底盤減重32公斤，其中與操控表現息息相關的諸多部件，例如前懸架上下擺臂、後懸架上擺臂、四輪轉向節等都換成了鋁合金材質。
發動機方面，則針對燃油效率做了多處優化：降低發動機重量、提升渦輪增壓器進氣壓力、縮短回應時間、換裝低摩擦活塞等等，實現的效果，是最大馬力由老款的163馬力提升至184馬力，燃油消耗卻顯著下降。
所以，現在再開新博瑞，會感覺和老博瑞車主的反映大不相同。老博瑞開起來的質感平穩持重，缺乏激情，新博瑞開起來則輕盈了不少，是一款真真有操控樂趣的車，一腳油門下去，也會給你一波毫不客氣的推背感。平時開慣了190匹的S60L，再開博瑞沒有覺得動力疲軟，也沒有覺得變速箱遲鈍，這應該算是給博瑞一個很高的評價了。
最後說兩句
兩年半之前博瑞上市，新車君沒有動心，而油耗、動力、操控全面優化之後的新博瑞，是真的讓我動心了。如今自主品牌紛紛衝擊高端市場，新博瑞是我願意推薦的第二款車型。
錯過這個詞，不是隨便能用的。一個不適合的伴侶，緣盡分手是解脫；一段美好的姻緣，沒能抓住才是錯過。自主品牌裡，配得上“錯過”這個詞的車，只有博瑞。
抵達後加油至跳槍，加油量5.44升。
兩個補充的點：
1、 這段路程，我們全程沒有開熱風，因為當天天氣很好，
2、 全程沒有開發動機啟停，因為很多人一上車就會把這個功能關掉。這樣的模式，應該就是大部分人平時開車的狀態。
最後算下來：這段行程平均時速為24.2千米/時，實測油耗10.1升/100公里。
老司機對於擁堵路況的油耗，應該是有概念的。新車君有個朋友開老途觀的1.8T，市區油耗達11升以上，我自己開的S60L T4版，日常通勤平均油耗8.8升，擁堵路況的油耗預估也不會低於10升。而博瑞的整備品質比這兩台車都要重，高配達1715千克，在上海早高峰的路況下獲得了百公里10升油耗的成績，確實超出了我的預期。
更讓我意外的，是這次活動實測油耗最低的一台車，開出了7.9升的成績。這個成績怎麼跑出來的，新車君不得而知，但可以確定的是，7.9升的成績不是造假，而且確確實實是在早高峰期間從上海郊區開到了市中心。
當然，我最信服的，還是自己開出的成績。10.1升/100公里，也是我提供給大家參考的最終數值。
油耗之外的驚喜
這次節油賽，博瑞最讓我意外的其實不是油耗，而是它的操控表現。
博瑞在去年8月份改款上市，相比老博瑞，它的發動機、變速箱、底盤和車身都經過了大幅度的調整，整備品質降低75公斤、底盤減重32公斤，其中與操控表現息息相關的諸多部件，例如前懸架上下擺臂、後懸架上擺臂、四輪轉向節等都換成了鋁合金材質。
發動機方面，則針對燃油效率做了多處優化：降低發動機重量、提升渦輪增壓器進氣壓力、縮短回應時間、換裝低摩擦活塞等等，實現的效果，是最大馬力由老款的163馬力提升至184馬力，燃油消耗卻顯著下降。
所以，現在再開新博瑞，會感覺和老博瑞車主的反映大不相同。老博瑞開起來的質感平穩持重，缺乏激情，新博瑞開起來則輕盈了不少，是一款真真有操控樂趣的車，一腳油門下去，也會給你一波毫不客氣的推背感。平時開慣了190匹的S60L，再開博瑞沒有覺得動力疲軟，也沒有覺得變速箱遲鈍，這應該算是給博瑞一個很高的評價了。
最後說兩句
兩年半之前博瑞上市，新車君沒有動心，而油耗、動力、操控全面優化之後的新博瑞，是真的讓我動心了。如今自主品牌紛紛衝擊高端市場，新博瑞是我願意推薦的第二款車型。
錯過這個詞，不是隨便能用的。一個不適合的伴侶，緣盡分手是解脫；一段美好的姻緣，沒能抓住才是錯過。自主品牌裡，配得上“錯過”這個詞的車，只有博瑞。