我85歲的外婆會背的唯一一個英文單詞就是“J、E、E、P， JEEP！”
在收到JEEP全系新疆冰雪試駕邀請函後我有一絲猶豫， 都說新疆四季美景然而真在冬天勇闖新疆的人少之又少， 冰封的公路、極寒的溫度以及變幻莫測的氣候。 。 。 可是一想到主辦方是JEEP， 瞬間安心下來收拾行囊準備進發。
試駕地點位於新疆阿勒泰的布林津地區， 如果不曾來過新疆你肯定一頭霧水， 但把咱們國家地圖比作一直雄雞， 那麼庫爾津就在雄雞尾巴尖上， 這樣理解就方便多了！
從上海出發前往布林津可不是一件容易的事， 先要乘坐5個小時的飛機抵達烏魯木齊， 然後再搭乘一個小時的飛機前往布林津， 往往光路途就要花費整整一天的時間。 雖說來之前我們就知道這段路程充滿艱辛， 但JEEP並未因此放棄旗下的入門級車型， 你沒看錯自由俠和指南者這兩款被媒體歸咎為城市SUV的車型也來到了冰天雪地的新疆，
我們先來介紹下參加本次冰雪試駕的車型：
自由俠
官方售價：13.48萬元-19.68萬元
車型簡介：自由俠屬於JEEP家族中的入門車型， 價格最便宜身材也是最小巧的， 別看它屬於城市SUV範疇， 裝備Active Drive Low智慧四驅系統的它幾乎是同價位越野能力最強的車型。
指南者
官方售價：15.98萬元-24.18萬元
車型簡介：指南者定位緊湊級SUV， 主要競爭對手為本田CR-V、福特翼虎等， 然而相比平庸的對手指南者除了搭配Active Drive Low智慧四驅系統之外還擁有1.4T渦輪增壓發動機以及來自ZF的9速自動變速箱， 不僅如此JEEP必殺技Selec-Terrain路況模式自選系統也搭配其中，
自由光
官方售價：20.98萬元-31.98萬元
車型簡介：自由光作為一款中型SUV車型， 雖然與競品相比不論是動力還是空間都沒有太多優勢，
大切諾基
官方售價：57.99萬元-77.99萬元
車型簡介：定位豪華中大型SUV的大切諾基採用全進口方式引入中國， 這和同級競品奧迪Q7、寶馬X5、賓士GLE保持一致。如果說JEEP其他車型保留了專業越野車的簡潔特性，那大切諾基就是一個反例，各種豪華細節的雕琢絲毫不輸BBA。至於越野性能，5級可調空氣懸架、陡坡緩降、低速四驅以及多了運動和經濟兩種模式的頂級Selec-Terrain系統讓它比一眾公路豪華SUV要強上太多。
牧馬人
官方售價：42.99萬元-77.99萬元
車型簡介：硬派越野界有兩個明星，一個是賓士G另一個就是牧馬人。光從原始的外觀就能看出牧馬人是一款天生善於越野的主，較大的接近角、離去角和超高的底盤以及寬厚的原廠輪胎讓它在極端條件下也能保持良好通過性。3.6L V6自然吸氣引擎提供充足動力，帶低速四驅功能的分時四驅系統能將越野性能提升數倍，前後都配備獨立差速鎖能提升極限狀況下的脫困能力，因此攀岩涉水都不算難事。
試駕行程一：布林津——禾木村
路程：170KM
溫度：-25℃
如果你有興趣百度地圖查詢下這段路程就會發現，短短170KM的路途竟然需要近5個小時的跋涉，為何？看完本段你就自然懂了。
此時是整個新疆最冷的時候，暴雪過後地面被披上一層厚厚的雪，馬路在雪的遮蓋下只能隱約可見，除了需要仔細辨認車道線外，前半段的平坦路面除了踏雪而行難度不大，打開車輛四驅鎖止並選擇SNOW模式，沿著頭車的車轍保持車距一路向前問題不大，偶爾軋上積雪只要穩住方向就能輕鬆前進。
隨著海拔升高我們離開平原進入山區，山腳下雖然積雪很厚但得益于當地路政部門的及時清理因此前進的道路非常明顯，山腳的路不論是爬升還是下降都不算陡峭，因此配備雪地胎的JEEP們都平穩前進，打開車窗或許還能聽到“吱呀吱呀”車輪軋雪的聲音。
此時車外的溫度下降到零下27℃，而車內在發動機迴圈水和壓縮機的雙重協力下能保持25度左右的舒適溫度區間，甚至可以把外套脫掉，車內外接近60度的溫差讓人渾然不知也證實JEEP在車輛的密封性上表現出色。
再往上爬升可就沒那麼容易了，這段路是我們走過最驚心動魄的一段，別看景色很美卻四處潛藏危機。路面上好像積雪不多？但是露出黑色柏油的部分其實很有可能是透明的幾乎沒有摩擦力的冰面！而右側木柵欄下面就是高達百米的懸崖，除此以外上升和下降的坡度也變得很大，還有接近90度的大拐彎，這種路況只要稍稍加大油門就能明顯感覺車尾的擺動，因此降低車速謹慎駕駛是關鍵。好在JEEP專業四驅能及時感知滑動異常，通過對有抓地力車輪增加動力來保持動態平衡。
經過接近5個小時的長時間跋涉，我們在日落之前終於到達了禾木村，別看太陽還掛在天上，其實新疆和北京有兩個小時時差，當時的時間已經接近晚上8點鐘。在JEEP專業四驅的保駕護航下，這一路冰雪盤山路況也算有驚無險。
試駕行程二：場地漂移
室外溫度：-30℃
來到冰雪世界怎能不來一場說走就走的漂移？主辦方JEEP早就想到了這一點，在離駐紮地禾木山莊數公里的地方專門開闢了一塊長達3公里多的場地試駕道路。相比盤山路上的各種驚險，這裡相對而言就安全多了，在教練的陪護指導下我們開始了跑圈。
和冰雪盤山路一樣在跑圈之前也要開啟四驅鎖止和SNOW模式，告訴車輛我要雪地豁車了。不同於昨天的小心翼翼，這次上來就是大腳油門，車輪以突破極限空轉的方式向前飛速旋轉；和柏油路面不同，雪地中要對前方路況進行更超前的預判，轉向要更加輕柔這樣才能讓車輛保持最佳的循跡性。
這裡不得不提一下指南者的底盤支撐性能和Active Drive四驅系統，在高速轉彎時底盤擁有非常好的支撐為駕駛者提供足夠信心，車內乘坐人員也不會有大幅度上下搖晃的不舒適感。在出彎後全油門加速階段，就算在冰雪路面也能提供足夠的抓地力讓車輛獲得更高的車速，以縮短跑圈時間。
經過本次喀納斯冰雪試駕，我對JEEP這個品牌又多了一份好感，在返程的飛機上我和同行的相識媒體聊天，大家一致認為這是從業以來參加過最讓人印象深刻的冰雪試駕活動。或許這也是為什麼其他品牌都選擇東北長白山，唯獨JEEP選擇了新疆的原因吧，這種事在汽車圈也只有JEEP有膽量能幹得出來。
很多消費者用性價比、加速、空間等常規專案來評測JEEP越野車，得出JEEP車表現普通的結果，然而這樣做卻忽略了它最引以為傲的offroad越野性能，正所謂不是所有吉普都叫JEEP，這個品牌用77年的技術積累開創了一個車系、樹立了一個標杆，回到開頭JEEP問我們4×4等於幾？試駕過後我的答案是：4×4=讓JEEP帶你去任何地方！
這和同級競品奧迪Q7、寶馬X5、賓士GLE保持一致。如果說JEEP其他車型保留了專業越野車的簡潔特性，那大切諾基就是一個反例，各種豪華細節的雕琢絲毫不輸BBA。至於越野性能，5級可調空氣懸架、陡坡緩降、低速四驅以及多了運動和經濟兩種模式的頂級Selec-Terrain系統讓它比一眾公路豪華SUV要強上太多。
牧馬人
官方售價：42.99萬元-77.99萬元
車型簡介：硬派越野界有兩個明星，一個是賓士G另一個就是牧馬人。光從原始的外觀就能看出牧馬人是一款天生善於越野的主，較大的接近角、離去角和超高的底盤以及寬厚的原廠輪胎讓它在極端條件下也能保持良好通過性。3.6L V6自然吸氣引擎提供充足動力，帶低速四驅功能的分時四驅系統能將越野性能提升數倍，前後都配備獨立差速鎖能提升極限狀況下的脫困能力，因此攀岩涉水都不算難事。
試駕行程一：布林津——禾木村
路程：170KM
溫度：-25℃
如果你有興趣百度地圖查詢下這段路程就會發現，短短170KM的路途竟然需要近5個小時的跋涉，為何？看完本段你就自然懂了。
此時是整個新疆最冷的時候，暴雪過後地面被披上一層厚厚的雪，馬路在雪的遮蓋下只能隱約可見，除了需要仔細辨認車道線外，前半段的平坦路面除了踏雪而行難度不大，打開車輛四驅鎖止並選擇SNOW模式，沿著頭車的車轍保持車距一路向前問題不大，偶爾軋上積雪只要穩住方向就能輕鬆前進。
隨著海拔升高我們離開平原進入山區，山腳下雖然積雪很厚但得益于當地路政部門的及時清理因此前進的道路非常明顯，山腳的路不論是爬升還是下降都不算陡峭，因此配備雪地胎的JEEP們都平穩前進，打開車窗或許還能聽到“吱呀吱呀”車輪軋雪的聲音。
此時車外的溫度下降到零下27℃，而車內在發動機迴圈水和壓縮機的雙重協力下能保持25度左右的舒適溫度區間，甚至可以把外套脫掉，車內外接近60度的溫差讓人渾然不知也證實JEEP在車輛的密封性上表現出色。
再往上爬升可就沒那麼容易了，這段路是我們走過最驚心動魄的一段，別看景色很美卻四處潛藏危機。路面上好像積雪不多？但是露出黑色柏油的部分其實很有可能是透明的幾乎沒有摩擦力的冰面！而右側木柵欄下面就是高達百米的懸崖，除此以外上升和下降的坡度也變得很大，還有接近90度的大拐彎，這種路況只要稍稍加大油門就能明顯感覺車尾的擺動，因此降低車速謹慎駕駛是關鍵。好在JEEP專業四驅能及時感知滑動異常，通過對有抓地力車輪增加動力來保持動態平衡。
經過接近5個小時的長時間跋涉，我們在日落之前終於到達了禾木村，別看太陽還掛在天上，其實新疆和北京有兩個小時時差，當時的時間已經接近晚上8點鐘。在JEEP專業四驅的保駕護航下，這一路冰雪盤山路況也算有驚無險。
試駕行程二：場地漂移
室外溫度：-30℃
來到冰雪世界怎能不來一場說走就走的漂移？主辦方JEEP早就想到了這一點，在離駐紮地禾木山莊數公里的地方專門開闢了一塊長達3公里多的場地試駕道路。相比盤山路上的各種驚險，這裡相對而言就安全多了，在教練的陪護指導下我們開始了跑圈。
和冰雪盤山路一樣在跑圈之前也要開啟四驅鎖止和SNOW模式，告訴車輛我要雪地豁車了。不同於昨天的小心翼翼，這次上來就是大腳油門，車輪以突破極限空轉的方式向前飛速旋轉；和柏油路面不同，雪地中要對前方路況進行更超前的預判，轉向要更加輕柔這樣才能讓車輛保持最佳的循跡性。
這裡不得不提一下指南者的底盤支撐性能和Active Drive四驅系統，在高速轉彎時底盤擁有非常好的支撐為駕駛者提供足夠信心，車內乘坐人員也不會有大幅度上下搖晃的不舒適感。在出彎後全油門加速階段，就算在冰雪路面也能提供足夠的抓地力讓車輛獲得更高的車速，以縮短跑圈時間。
經過本次喀納斯冰雪試駕，我對JEEP這個品牌又多了一份好感，在返程的飛機上我和同行的相識媒體聊天，大家一致認為這是從業以來參加過最讓人印象深刻的冰雪試駕活動。或許這也是為什麼其他品牌都選擇東北長白山，唯獨JEEP選擇了新疆的原因吧，這種事在汽車圈也只有JEEP有膽量能幹得出來。
很多消費者用性價比、加速、空間等常規專案來評測JEEP越野車，得出JEEP車表現普通的結果，然而這樣做卻忽略了它最引以為傲的offroad越野性能，正所謂不是所有吉普都叫JEEP，這個品牌用77年的技術積累開創了一個車系、樹立了一個標杆，回到開頭JEEP問我們4×4等於幾？試駕過後我的答案是：4×4=讓JEEP帶你去任何地方！