現在大部分車型都用上了電動助力
好處是節能環保
但是路感傳遞的清晰程度上
卻不如機械液壓助力
大家學車時的教練車多為機械液壓助力
趁著大家還有點印象
今天我就說說兩種助力的那點事
機械液壓助力在1902年由一個英國人發明， 但直到1951年克萊斯勒才把其用到Imperial車系上， 並逐漸廣泛推廣。
我家裡現在就是開著一輛雪鐵龍的初代國產世嘉， 採用的正正是機械液壓助力轉向。 這套轉向雖然打的時候會多費一點力氣， 但對於路面顛簸的傳遞可謂恰到好處。 在走過一些連續碎石路時， 確實可以較真實地把路感傳遞下來。 不過， 這套轉向在回正時的速度和線性度確實略微不如電動助力。
電動助力轉向系統英文名叫Electric Power Steering，
電動助力在目前汽車市場中可謂大勢所趨， 僅剩極少一部分新車還保留著機械液壓助力轉向， A級車中更是鳳毛麟角。 下面我就舉兩款來稍微說一下。
悅翔V7在自主A級車中算是操控比較好的車型， 其1.6L的大部分車型都是採用機械液壓助力轉向。 這套轉向調得頗為靈敏緊致， 而且圈數也僅有2.5圈。 在連續轉彎時， 感覺這套轉向的反應頗為迅速， 指向也足夠精准。 日常開的時候， 這套轉向也足夠輕巧， 較為討喜。
翼神這款車曾經因為其酷似EVO的外表而受到不少年輕人的追捧，不過近幾年越改越醜，且技術上沒什麼創新，所以就被人漸漸遺忘。翼神的轉向沒有悅翔V7調得那麼敏感，日常駕駛時會留多一點點虛位，不過整個路感回饋依舊清晰。稍顯不足的是，轉向的隨速增益不太明顯。
總結
在科技飛速發展的現在，很多老的東西會漸漸被新的東西取代。其實也不是說機械液壓助力不好，只是電動助力更為適合當今這個時代。就像曾經車上的CD機一樣，現在已經很少人會有CD放車上了，漸漸地到00後，估計都不知道CD是啥玩意。時代在不斷更迭，我們能做的唯有享受當下。
翼神這款車曾經因為其酷似EVO的外表而受到不少年輕人的追捧，不過近幾年越改越醜，且技術上沒什麼創新，所以就被人漸漸遺忘。翼神的轉向沒有悅翔V7調得那麼敏感，日常駕駛時會留多一點點虛位，不過整個路感回饋依舊清晰。稍顯不足的是，轉向的隨速增益不太明顯。
總結
在科技飛速發展的現在，很多老的東西會漸漸被新的東西取代。其實也不是說機械液壓助力不好，只是電動助力更為適合當今這個時代。就像曾經車上的CD機一樣，現在已經很少人會有CD放車上了，漸漸地到00後，估計都不知道CD是啥玩意。時代在不斷更迭，我們能做的唯有享受當下。