中國中車是中國最大的軌道交通裝備供應商， 不但全球規模領先， 而且品種齊全、技術一流。 但是就在最近， 中國卻與256億大單失之交臂。
據《紐約時報》報導， 紐約市地鐵管理機構預計將花費超過40億美金（約合人民幣256億元）購入超過一千輛的新車用以取代老舊車隊， 以此緩解紐約市地鐵系統頻繁的延誤和崩潰。
這不菲的投資吸引了眾多地鐵製造商， 中國中車自然也是其中之一。 而日前， 包括《讀賣新聞》、《日本經濟新聞》、《每日經濟》等在內的多家日本知名媒體集體報導， 川崎重工業家曾為中國造下經典綠皮火車頭的百年製造業巨頭，
川崎重工業一旦取得訂單， 也就意味著中國中車競標失敗了。
近年來， 中國中車積極地走出去， 在國際範圍內拿下了不少訂單， 遍及全球 102 個國家和地區。 甚至有消息稱，
中國中車通過自身實力和努力開拓了亞洲市場， 曾拿下印度、印尼多個國家的訂單。
此前， 中國南車就拿下了孟買18列108輛寬體車輛。 中國中車繼承了這個訂單， 並於2013年交付所有列車。 之後， 中國中車又擊敗日本拿下19列車76輛， 預計在2018年4月全部交付。
除此以外， 中國還在西方發達國家贏得了口碑。 自2014 年從波士頓首次登陸美國以來， 短短三年時間， 中國中車就已經中標已成功中標波士頓、芝加哥、費城、洛杉磯多個軌道交通專案， 建立了多個製造基地。
中國中車在海外市場取得了初步的勝利， 但是這並不意味著中國中車在海外的征程就一帆風順。 除了自身的實力， 國際政治鬥爭給中國中車走出去增加了許多的阻力。 與2016年的國際業務簽約額高速增長不同， 2017年中國中車似乎遭受了滑鐵盧， 國際簽約額大幅下降。
這次的失敗可以說是中國中車在海外競爭中的縮影。
商城如戰場， 成敗得失終有時， 但是打鐵還須自身硬， 中國中車努力提升自身實力才是王道。