根據德國《 法蘭克福彙報 》當地時間 23 日的獨家報導， 寶馬旗下的共用出行品牌 car2go 和戴姆勒集團旗下的 DriveNow 即將展開合作， 雙方將在未來幾個月內公開合作的具體事項。
▲car2go
這一合併，
被德國媒體稱為是針對來自美國和亞洲的競爭對手的舉動，
比如美國 Uber ，
中國滴滴，
都已經在共用出行領域佔據了巨大的份額和世界級的影響力，
而德國作為第一汽車強國，
居然還沒有一個強大的世界級出行品牌。
德意志民族的驕傲自然是無法接受這一現實。
所以一年前兩家公司開始討論將旗下的出行品牌進行整合的事項， 但由於雙方的出行品牌都有其他的合資股東， 並且還需要通過反壟斷規定的相關審核， 所以這個事兒談了挺長時間。
寶馬 Drivenow 的另一大股東 Sixt ， 持有 50% 股份， 而戴姆勒的 Car2go 也是與一家叫 Europcar 的公司合作的， 對方持有 25% 的股份。
▲DriveNow
Sixt 是德國最大的租車公司，
在歐洲多國租車市場份額位列第一，
一直不同意這項合作，
拖到了現在。
其實儘管背後股東很強大， DriveNow 一直沒有盈利， 關於這次與 car2go 的合作， 大家都認為能帶來益處。
根據去年 8 月德國媒體的報導， 雙方計畫將 car2go 和 DriveNow 整合起來成立獨立公司， 使用一個共同的品牌， 並使用共同的技術和平臺，
但其實更深遠的考慮， 是以國家為單位， 在共用出行領域的佈局， 為了應對來自美國和亞洲同行帶來的挑戰。
在路透社的採訪中提到， 合作以後， 寶馬和戴姆勒的出行業務都將使用共同的技術和系統平臺， 通過降低成本帶給消費者更大的優惠。
另外， 戴姆勒還將把計程車經紀商 Mytaxi 和互聯網平臺 Moovel 帶入合作， 寶馬經營品牌 ParkNow（停車位搜索和租賃）和 ChargeNow（電動車充電）也將進入這個新的平臺。
至於合作以後的新出行業務的名字， 我給他們想好了， Drive2go 。
基本事實就這些了。
還有一些背景資料：
目前， car2go 和 DriveNow 的出行業務價值總額為 10 億歐元。
Car2go 成立於 2008 年， 在北美、歐洲和中國等地共運營 14000 台車，
Drivenow 成立於 2011 年， 在歐洲運營 6000 台車（想想滴滴， 據說員工就超過 7000 人了）
看看 Uber 和滴滴， 不僅在各自國家裡開疆辟土所向披靡， 足跡也漸漸遍佈全球。 滴滴出行先後通過收購多國當地的打車公司， 逐步實現其全球化戰略， 而 Uber 更是全球共用汽車經濟的先鋒者。
對於所有人都確定無疑必然會到來的共用汽車時代， 美國和中國都已經有了強大的後備軍， 德國自然是著急的。 所以儘管寶馬和賓士算是直接競爭對手， 但還是在這個時候選擇握手言和了。
給我的感覺是， 德國一直在努力追趕這股汽車行業變革的潮流。
比如建電池工廠這事兒。
2017 年， 德國的汽車企業紛紛傳出要自建電池廠的消息，
大家可能會覺得， 這都是中國激進的新能源汽車政策給鬧的， 雙積分啥的一來， 德系大廠也招架不住啊。
但現在從共用汽車這個層面看來， 仍然是美國企業開頭， 中國公司大面積普及， 而德國公司只能小碎步跟上， 至於日韓， 看不到了。
此次的合併事件充分說明， 大家對於以里程數為單位計算交通出行價值的未來圖景， 是非常篤定的。
這不僅僅是車企以後怎麼賺錢的事兒。
共用汽車的未來將與無人駕駛高度捆綁， 而無人駕駛顯然是現在汽車電子技術發展必然的指向， 放在更宏觀的維度來看，共用汽車，無人駕駛與未來社會資訊物理系統高度關聯。
再看看日韓品牌，他們步子普遍慢一點，但卻出人意料的走的比較穩健。比如說，整個 2017 年，我都聽到大家在問，大家都在搞電動化，日本人你們幹啥去了？
仔細去看豐田的 2050 戰略，會發現，他們老早就想好了，未來的能源形態以燃料電池為主，插混也非常重要，純電不是主流，可以說非常的堅持自我了。
2017年年中，豐田出人意料的爆出了固態電池車的計畫，預計是 2020 年上市。一下子大家都回過頭去看，又發現，固態電池似乎將成為三元鋰之後的最佳接班人。感覺豐田在電池這件事上，是非常明智和前瞻的。值得學習。
豐田前不久 CES 發佈了那個 e-Palette 的車，並宣佈轉型移動出行服務公司。我有一個基本看法：沒被寫進豐田戰略裡的計畫，都不是真計畫，只是暫時試試水。
▲e-Palette
回到正題，關於此次寶馬和戴姆勒的合作，也有報導稱，兩個出行品牌將保持各自獨立的名稱，只是共用系統。
如果真這樣，那就很有趣了，還是得衍生出一個新平臺呀，並且還有一個新問題，同樣平臺上，品牌價值感是否還起作用？
坐等揭曉這個新品牌或者新平臺的名字。
放在更宏觀的維度來看，共用汽車，無人駕駛與未來社會資訊物理系統高度關聯。再看看日韓品牌，他們步子普遍慢一點，但卻出人意料的走的比較穩健。比如說，整個 2017 年，我都聽到大家在問，大家都在搞電動化，日本人你們幹啥去了？
仔細去看豐田的 2050 戰略，會發現，他們老早就想好了，未來的能源形態以燃料電池為主，插混也非常重要，純電不是主流，可以說非常的堅持自我了。
2017年年中，豐田出人意料的爆出了固態電池車的計畫，預計是 2020 年上市。一下子大家都回過頭去看，又發現，固態電池似乎將成為三元鋰之後的最佳接班人。感覺豐田在電池這件事上，是非常明智和前瞻的。值得學習。
豐田前不久 CES 發佈了那個 e-Palette 的車，並宣佈轉型移動出行服務公司。我有一個基本看法：沒被寫進豐田戰略裡的計畫，都不是真計畫，只是暫時試試水。
▲e-Palette
回到正題，關於此次寶馬和戴姆勒的合作，也有報導稱，兩個出行品牌將保持各自獨立的名稱，只是共用系統。
如果真這樣，那就很有趣了，還是得衍生出一個新平臺呀，並且還有一個新問題，同樣平臺上，品牌價值感是否還起作用？
坐等揭曉這個新品牌或者新平臺的名字。