說起傳祺， 大家會想到兩款車， 一款是顏值擔當GS8， 另一款是銷量小生GS4。
當然你還可能會想到的是“GS8高速發動機脫落”， 以及“GS4高速解體”這兩個事故，
GS4在超過100km/h的高速側面撞擊事故， 而導致車身解題， 詳細瞭解過的人都知道沒有黑的必要。
但就GS8來說， 發動機故障時常出現在車主口中， 而且出現發動機脫落現象， 確實也能反應傳祺的做工問題。
比如GS4在碰撞測試中， 發動機艙起火的事件， 以及雙離合的可靠性問題。
當初傳祺就發動機艙碰撞起火， 官方還隱瞞了小半年， 在隱瞞的時間內累計銷售了10萬台GS4， 也是十分“心機屌”了。
傳祺的豐厚銷量一直伴隨著問題出現在人們的記憶之中。 不過鮮有人注意的是， 傳祺最早是做轎車起步的。
傳祺首款汽車是在2010年廣州番禺下線的， 該車的原型車為阿爾法羅密歐166， 而後改名為GA5， 不過這款車由於毫無亮點， 且優勢不明朗， 反響平平。
第二台推出的轎車是GA3， 這台緊湊型小弟也沒能讓傳祺轎車翻身， 隨後步入GA5後塵， 如今的銷量已不足1000台。
眼瞅轎車不行了， 傳祺趁著SUV市場大火， 反倒靠GS4和GS8積累了大量的用戶， 從此擺脫小眾品牌的印象， 而GS4的銷量一度逼近哈弗H6， 常年與寶駿510爭奪第二銷量寶座。
除了GS4的好成績外， 大哥GS8也憑藉著超高的辨識度， 在中型SUV市場發力。
很多人會覺得GS8銷量不過7000+， 完全算不上好銷量。 其實GS8銷量可以更高， 只是因為變速箱受愛信公司的供應制約， 6AT供應不足才導致了銷量上不去。
可見傳祺的品質問題並未影響其SUV的火熱程度。
SUV火的這幾年，傳祺並未徹底停止轎車生產，比如2014年推出的B級車——GA6，被吉利的博瑞壓得極其死。
眼看自己的轎車產業不行了，傳祺推出了C級車——GA8，號稱對標奧迪A6L。如果說尺寸差不多就算對標的話，GA8也算是做到了。
憑藉著GA8超低的價格，超高的配置，它達到了月銷量破萬的成績。但這個勢頭對傳祺十分不利，因為C級車還在賣性價比，就是對品牌力最大的侮辱。
可能是看到了高端市場品牌溢價的局限性，前幾天傳祺GA4上市了，作為一款A級車，把價格定在了7.38-11.58萬區間，基本直接與帝豪GL來了個正面硬剛。
帝豪GL的行駛質感是受到我同事大加贊許的，我還是對GL有一定的信心，而GA4目前尚不明朗，但有一點是可以知道的，就是GA4的兩極分化十分明顯。
一是低配的配置基本都是在講究一個“節省成本”，比如沒有天窗，沒有一鍵啟動，用著鹵素大燈等等，而且年代久遠的4AT都搬出來了。
這樣價低但也低配置的國產車，想必是沒競爭力的。
而高配的GA4，雖然配備了6AT愛信變速箱以及較高的配置，但與帝豪GL打不開多大的差距，到最後還是要淪落到拼品牌的境地，這對於自主品牌轎車尖子生吉利而言，明顯是樂意看到的。
傳祺十分在意這款GA4車型，又是北美首發，又是“國際競爭品牌”的，傳祺就是十分想讓GA4的面門拔高到合資品牌層面，這樣就能為銷量做鋪墊了。
而之所以傳祺如此重視，主要是在面對眾多競爭品牌時，傳祺基本只能靠GS4硬撐，GS8供應量不足不能給予傳祺更多幫助。
所以傳祺只好將目光放到A級車上，想以此拉高品牌的整體銷量。
不過就我而言，噱頭做得再足依然擺脫不了自主品牌品質跟不上平均水準的事實，有這功夫不如多在品質和駕駛質感上做努力。
造轎車確實是一個SUV火熱品牌提升銷量的出路，原本就以轎車起步的傳祺既沒做到吉利那般對轎車的堅持，也沒在SUV熱銷後堅持改進GS4和GS8的品質同長城競爭，而是選擇兩頭均沾，也是有點心大了。
有句話叫“貴在堅持”，這是很多浮躁的人所沒有的品質。
SUV火的這幾年，傳祺並未徹底停止轎車生產，比如2014年推出的B級車——GA6，被吉利的博瑞壓得極其死。
眼看自己的轎車產業不行了，傳祺推出了C級車——GA8，號稱對標奧迪A6L。如果說尺寸差不多就算對標的話，GA8也算是做到了。
憑藉著GA8超低的價格，超高的配置，它達到了月銷量破萬的成績。但這個勢頭對傳祺十分不利，因為C級車還在賣性價比，就是對品牌力最大的侮辱。
可能是看到了高端市場品牌溢價的局限性，前幾天傳祺GA4上市了，作為一款A級車，把價格定在了7.38-11.58萬區間，基本直接與帝豪GL來了個正面硬剛。
帝豪GL的行駛質感是受到我同事大加贊許的，我還是對GL有一定的信心，而GA4目前尚不明朗，但有一點是可以知道的，就是GA4的兩極分化十分明顯。
一是低配的配置基本都是在講究一個“節省成本”，比如沒有天窗，沒有一鍵啟動，用著鹵素大燈等等，而且年代久遠的4AT都搬出來了。
這樣價低但也低配置的國產車，想必是沒競爭力的。
而高配的GA4，雖然配備了6AT愛信變速箱以及較高的配置，但與帝豪GL打不開多大的差距，到最後還是要淪落到拼品牌的境地，這對於自主品牌轎車尖子生吉利而言，明顯是樂意看到的。
傳祺十分在意這款GA4車型，又是北美首發，又是“國際競爭品牌”的，傳祺就是十分想讓GA4的面門拔高到合資品牌層面，這樣就能為銷量做鋪墊了。
而之所以傳祺如此重視，主要是在面對眾多競爭品牌時，傳祺基本只能靠GS4硬撐，GS8供應量不足不能給予傳祺更多幫助。
所以傳祺只好將目光放到A級車上，想以此拉高品牌的整體銷量。
不過就我而言，噱頭做得再足依然擺脫不了自主品牌品質跟不上平均水準的事實，有這功夫不如多在品質和駕駛質感上做努力。
造轎車確實是一個SUV火熱品牌提升銷量的出路，原本就以轎車起步的傳祺既沒做到吉利那般對轎車的堅持，也沒在SUV熱銷後堅持改進GS4和GS8的品質同長城競爭，而是選擇兩頭均沾，也是有點心大了。
有句話叫“貴在堅持”，這是很多浮躁的人所沒有的品質。