當第十代思域以東風本田救世主的身份來到人們身邊之後， 大批的性能控們終於又將他們的目光拉回到了本田的身上。 帥氣運動的外觀， 豐富的配置， 加之強勁的渦輪， 百公里加速動輒7秒多， 這就是這一代思域留給人們的印象。 而也正是因為它， 越來越多的人開始懷念曾經的EK9、Integra、S2000， 懷念本田這位曾經的自吸之王。
今天我們試駕的車輛是第九代思域si， 這輛si是一款本田的一款自吸車型。 它在2014年上市， 不是目前的新車， 那麼我們為什麼要試駕這樣一款車呢？看下去你就知道了。
其實早期的本田思域是沒有si車型的， 直到1984年第三代思域上市， si才出現在了整個車系當中， si是Sport Injected的縮寫， 在著名的typr r出現之前， si車型是運動、性能的代名詞。
今天試駕的9代思域si車型與美版的2013款四門si相同， 不過動力調校方面與美版的14款更為接近。 國內的思域si以配件進口、國內組裝的方式生產的， 上市之初預計銷售2000台左右， 然而往往事與願違， 與普通版九代思域一樣， 銷量慘澹， 在生產了500台後， 東本無奈之下選擇將其停產掉。 所以想要感受國產本田中最接近其性能文化的思域si， 現在唯一的途徑就是從這500台二手車中挑選了。
Si的外觀與第九代思域並未有太大的差異， 主要體現在前後的si字標、尾部隆起的尾翼以及17寸的10幅輪轂。 所以如果不是細心觀察， 可能一般人並不會第一眼就認出這是一台不一樣的思域。
再來看看內飾，改變依然很小，唯有兩個亮點最能吸引人，一個是黑紅配色的座椅，能夠提供一絲的戰鬥氣息，柔軟度很舒適但是包裹性欠佳
另一個就是手動變速箱檔杆，銀色的檔杆頭給人一絲金屬質感，看上去就有把玩的欲望。
這款SI的發動機的代號是K24Y6，與國外的K24Z7的型號不太一樣，最大馬力207匹，峰值扭矩235牛.米，相比市面上主流的渦輪增壓發動機，它動力輸出的延續性非常好，不像是渦輪的發動機可能在低轉時提供的動力會有延遲的現象出現。
在它的儀錶臺上，有一個很明顯的特徵，那就是它的紅區出現在7000轉以後，它的斷油的轉速是7200轉，這在目前市面上的車型中是很少見的。
當5000轉以後，I-vtec介入發動機的工作，整個從動力到傳遞給我們的聲音都會出現一個比較大的變化。我們可以感受到I-vtec這一本田引以為豪的技術帶給我們的動力上的衝擊力。
這款si的變速箱是源自上一代Type-R的那款6速手動變速箱，在實際試駕中可以感受到，它的換擋行程非常短，每一個擋位都很清晰。
這款車還有一個部件是自上一代Type-R，那就是它的前輪LSD限滑差速器。這個差速器是1way的差速器，在比較激烈的駕駛時，它可以提供更穩定的彎道表現，這點是它與同級別車型相比的一個明顯優點。
但是這輛車的轉向不是十分完美，它的轉向比較大，相較同級別或者是性能車的靈敏度要稍微差一下，方向盤給駕駛者的回饋不是那麼到位。
底盤上，比普通思域稍硬，但是又不會像鋼炮車那樣極端得硬，再加上它的非常舒適柔軟的座椅，整體舒適表現是很不錯的。同時也兼顧了運動型，懸架的支撐性在彎道會給你比較強的信心
這樣一台2年車齡的si，車主居然是以17萬元購得的，要知道，它在售時的終端售價也不過17萬元上下，經過了兩年的風雨洗禮，si作為二手車售價反而更加堅挺。這也從側面反映了一個現實，雖然是小眾車，但只要有獨特的市場定位和受眾，情懷的加持，它一樣可以很保值。
好了，今天的試駕就到這裡啦。你是喜歡自吸還是渦輪呢？歡迎在評論區留言~
再來看看內飾，改變依然很小，唯有兩個亮點最能吸引人，一個是黑紅配色的座椅，能夠提供一絲的戰鬥氣息，柔軟度很舒適但是包裹性欠佳
另一個就是手動變速箱檔杆，銀色的檔杆頭給人一絲金屬質感，看上去就有把玩的欲望。
這款SI的發動機的代號是K24Y6，與國外的K24Z7的型號不太一樣，最大馬力207匹，峰值扭矩235牛.米，相比市面上主流的渦輪增壓發動機，它動力輸出的延續性非常好，不像是渦輪的發動機可能在低轉時提供的動力會有延遲的現象出現。
在它的儀錶臺上，有一個很明顯的特徵，那就是它的紅區出現在7000轉以後，它的斷油的轉速是7200轉，這在目前市面上的車型中是很少見的。
當5000轉以後，I-vtec介入發動機的工作，整個從動力到傳遞給我們的聲音都會出現一個比較大的變化。我們可以感受到I-vtec這一本田引以為豪的技術帶給我們的動力上的衝擊力。
這款si的變速箱是源自上一代Type-R的那款6速手動變速箱，在實際試駕中可以感受到，它的換擋行程非常短，每一個擋位都很清晰。
這款車還有一個部件是自上一代Type-R，那就是它的前輪LSD限滑差速器。這個差速器是1way的差速器，在比較激烈的駕駛時，它可以提供更穩定的彎道表現，這點是它與同級別車型相比的一個明顯優點。
但是這輛車的轉向不是十分完美，它的轉向比較大，相較同級別或者是性能車的靈敏度要稍微差一下，方向盤給駕駛者的回饋不是那麼到位。
底盤上，比普通思域稍硬，但是又不會像鋼炮車那樣極端得硬，再加上它的非常舒適柔軟的座椅，整體舒適表現是很不錯的。同時也兼顧了運動型，懸架的支撐性在彎道會給你比較強的信心
這樣一台2年車齡的si，車主居然是以17萬元購得的，要知道，它在售時的終端售價也不過17萬元上下，經過了兩年的風雨洗禮，si作為二手車售價反而更加堅挺。這也從側面反映了一個現實，雖然是小眾車，但只要有獨特的市場定位和受眾，情懷的加持，它一樣可以很保值。
好了，今天的試駕就到這裡啦。你是喜歡自吸還是渦輪呢？歡迎在評論區留言~