我要是和你提到漢蘭達你會想到什麼關鍵字？
加價？SUV？7座？
其實， 它還有不少關鍵字， 比如從業汽車的我們， 聊起來。 7000就是漢蘭達的關鍵字。
在漢蘭達完成換代之後， 和最早進入中國一樣， 因為設定的產能有限， 已經滿負荷開工， 但始終供不應求。 於是， 在具體的銷售過程中， 經銷商們總是底氣十足的“愛買不買”， 加裝潢、加價進行銷售。
在漢蘭達換代之後， 7000一詞， 始終圍繞在這款成名已久的SUV周邊。 每月銷量穩定在7000台左右， 直至今日， 也能從側面看出這款車的受歡迎程度。
在這一級別車型市場， 漢蘭達在舒適性、品質穩定、口碑、二手車保值率方面一直表現不錯， 而車內的7座空間也算是同級之中比較好的產品（這有一個伏筆， 下文我們說）。
之後， 福特銳界進入市場， 挑戰漢蘭達， 最初， 兩者抗爭的如火如荼。 直到現在， 結果已經顯而易見了。 福特銳界成為了長安福特目前唯一暢銷的SUV， 月銷量能保持在1萬台左右， 不過， 這是在大幅度降價， 並且官方降價之後的結果。
而， 漢蘭達的銷量卻依然保持在了7000台左右， 沒有變化， 同時， 最讓銳界生氣的是， 依然不降價。 當年很多新聞標題是銳界吊打漢蘭達， 實則沒有什麼大影響。
在這之後， 第二位選手出現。 它的售價更高， 尺寸要比之前該品牌所有的SUV尺寸都更大， 也就是大眾途昂。 如今， 大眾途昂也同樣在市場中取得了國人的銷量， 它擁有大尺寸的車身， 空間部分占優。 但， 實際上途昂在具體的乘坐上做的很糟糕， 懸掛調教不知所云，
同時， 在二手車保值率部分， 途昂到目前尚未體現出大眾車標應該有的身份。 當然， 途昂月銷破萬， 漢蘭達還是7000多台的銷量， 途昂30.89-51.89萬的指導價， 還是比漢蘭達的23.98-42.28萬高不少。
現在， 2018年1月， 是第三位選手， 來自JEEP。
1月22日， JEEP正式發佈了之前亮相的雲圖概念車的量產車型-JEEP大指揮官的官方圖片， 而最關鍵的資訊， 是該車型將在2018年第二季度上市。
新車資訊很容易找到， 這是一款為中國用戶量身設計打造的SUV（特供中國）， 所以選擇在國內首發。 新車將由廣汽菲克Jeep國產， 預計今年第二季度上市。
Jeep將新車第二次命名為“大指揮官”（之前的大指揮官是基於大切諾基平臺而來的越野神器）， 新車定位7座大型SUV， 正好填補了自由光和牧馬人之間的車型空白。
至於新車尺寸，分別為4873*1892*1738mm，軸距為2800mm，相比漢蘭達並沒有優勢，而你如果和我說，FCA在空間設計上的造詣要比豐田強？那我是不相信的。
至於造型方面，JEEP該是什麼樣就是什麼樣，你想的沒錯。
新車特點會有哪些？
1. 品牌優勢，你不是汽車從業者，不會知道有的JEEP只能去馬路牙子上撒歡，而並不能越野。總之，作為全球第一隻做SUV的品牌，JEEP四個字就挺值錢。
2. 定位不一樣（理解成JEEP想用別的方式吸引消費者就好），除了7座SUV應該有的以外。JEEP把新車定位於，擁有不錯通過性，並且適合商務行政場合的高端SUV？
噗...商務場合用SUV？什麼是商務？大家理解為外觀和內飾更精緻就好了，跟商務沒什麼關係。
3. 注重第三排，這點吧，儘管還沒有看到實車，但，你只要不按MPV那個路子打造。只要你還是SUV的方式，那，注重第三排，要麼影響第二排、要麼影響行李箱空間，各位看官自己斟酌。
4. 2.0T+9AT，就是那台和全新牧馬人相同的代號為GME T4的2.0T全鋁渦輪增壓發動機，擁有高低兩種調校，最大馬力可分別達到234匹和265匹，傳動系統匹配9AT變速箱。
5. 互聯網功能，在雲圖的概念車亮相之時，JEEP官方表示，在它的量產版本身上，會帶來諸多互聯網科技（然而問題點是，JEEP的母公司FCA，在互聯網方面表現一直比較差勁），那互聯網科技，應該會來自於廣汽。
其實，對於諸多消費者來說，這些點都很具有吸引力。來自JEEP的大號SUV，能坐7個人，能走爛路，配置比較高，同時據目前的消息，你能買到30多萬的大指揮官（應該是低配）。
但，對於漢蘭達而言，這些會有太多影響麼？應該不太會，廣汽豐田同屬廣汽集團，並且權重比廣汽菲亞特更高。個人預計，廣汽豐田漢蘭達的銷量應該依然會穩在7000台左右，而大指揮官，會有不錯的銷量表現。
當然，這台車是完美的麼？肯定不是啊
1. 中國的JEEP是全球品質最好的JEEP。資料從不說謊，JEEP品牌的所有車型，常年位列JDpower、消費者報告可靠性、車主滿意度的倒數行列。儘管中國的JEEP有著廣汽豐田、廣汽本田製造經驗的加持，是全球品質最好的JEEP。但，依然問題不少，比較久遠的自由光9AT故障、自由光漏油就不說了，近一點的有雙離合溜坡、雙離合變速箱邏輯混亂。
2. JEEP給中國市場準備了一個新平臺嗎？應該也不是。細數大指揮官的尺寸等資料，如果是來自切諾基平臺的修改，那是件好事兒；但，更大的可能性，使用的是菲亞特菲躍、道奇酷威的那個平臺修整而來，而酷威和菲躍，嗯，開起來都不怎麼樣。
而JEEP品牌本身，面對的問題實際不小。
作為菲亞特克萊斯勒旗下唯一盈利的品牌，Jeep品牌去年的全球銷量下滑1%，售出不到140萬輛，並且今年200萬的銷量目標基本也會無法達成。當然，財務出身的集團CEO瑪律喬內，依然一如以往，注重的是財務報表。
瑪律喬內稱，Jeep未能實現今年的200萬目標並不是悲劇，因為財政目標才更為重要。
如果Jeep的銷量目標差距達到50,000輛，瑪律喬內將會與Manley進行私下溝通。但是如果FCA的營業利潤未能達到90億的目標，瑪律喬內將會與分析師公開對話。
大指揮官能吊打漢蘭達麼？可能並不會壓迫漢蘭達一貫的銷量表現。但，想想JEEP的9AT、想想JEEP的故障率、想想並不大的車身尺寸、想想這些年JEEP犯過的錯。
大指揮官的首批客戶，應該也是為了情懷而買的車吧。
至於新車尺寸，分別為4873*1892*1738mm，軸距為2800mm，相比漢蘭達並沒有優勢，而你如果和我說，FCA在空間設計上的造詣要比豐田強？那我是不相信的。
至於造型方面，JEEP該是什麼樣就是什麼樣，你想的沒錯。
新車特點會有哪些？
1. 品牌優勢，你不是汽車從業者，不會知道有的JEEP只能去馬路牙子上撒歡，而並不能越野。總之，作為全球第一隻做SUV的品牌，JEEP四個字就挺值錢。
2. 定位不一樣（理解成JEEP想用別的方式吸引消費者就好），除了7座SUV應該有的以外。JEEP把新車定位於，擁有不錯通過性，並且適合商務行政場合的高端SUV？
噗...商務場合用SUV？什麼是商務？大家理解為外觀和內飾更精緻就好了，跟商務沒什麼關係。
3. 注重第三排，這點吧，儘管還沒有看到實車，但，你只要不按MPV那個路子打造。只要你還是SUV的方式，那，注重第三排，要麼影響第二排、要麼影響行李箱空間，各位看官自己斟酌。
4. 2.0T+9AT，就是那台和全新牧馬人相同的代號為GME T4的2.0T全鋁渦輪增壓發動機，擁有高低兩種調校，最大馬力可分別達到234匹和265匹，傳動系統匹配9AT變速箱。
5. 互聯網功能，在雲圖的概念車亮相之時，JEEP官方表示，在它的量產版本身上，會帶來諸多互聯網科技（然而問題點是，JEEP的母公司FCA，在互聯網方面表現一直比較差勁），那互聯網科技，應該會來自於廣汽。
其實，對於諸多消費者來說，這些點都很具有吸引力。來自JEEP的大號SUV，能坐7個人，能走爛路，配置比較高，同時據目前的消息，你能買到30多萬的大指揮官（應該是低配）。
但，對於漢蘭達而言，這些會有太多影響麼？應該不太會，廣汽豐田同屬廣汽集團，並且權重比廣汽菲亞特更高。個人預計，廣汽豐田漢蘭達的銷量應該依然會穩在7000台左右，而大指揮官，會有不錯的銷量表現。
當然，這台車是完美的麼？肯定不是啊
1. 中國的JEEP是全球品質最好的JEEP。資料從不說謊，JEEP品牌的所有車型，常年位列JDpower、消費者報告可靠性、車主滿意度的倒數行列。儘管中國的JEEP有著廣汽豐田、廣汽本田製造經驗的加持，是全球品質最好的JEEP。但，依然問題不少，比較久遠的自由光9AT故障、自由光漏油就不說了，近一點的有雙離合溜坡、雙離合變速箱邏輯混亂。
2. JEEP給中國市場準備了一個新平臺嗎？應該也不是。細數大指揮官的尺寸等資料，如果是來自切諾基平臺的修改，那是件好事兒；但，更大的可能性，使用的是菲亞特菲躍、道奇酷威的那個平臺修整而來，而酷威和菲躍，嗯，開起來都不怎麼樣。
而JEEP品牌本身，面對的問題實際不小。
作為菲亞特克萊斯勒旗下唯一盈利的品牌，Jeep品牌去年的全球銷量下滑1%，售出不到140萬輛，並且今年200萬的銷量目標基本也會無法達成。當然，財務出身的集團CEO瑪律喬內，依然一如以往，注重的是財務報表。
瑪律喬內稱，Jeep未能實現今年的200萬目標並不是悲劇，因為財政目標才更為重要。
如果Jeep的銷量目標差距達到50,000輛，瑪律喬內將會與Manley進行私下溝通。但是如果FCA的營業利潤未能達到90億的目標，瑪律喬內將會與分析師公開對話。
大指揮官能吊打漢蘭達麼？可能並不會壓迫漢蘭達一貫的銷量表現。但，想想JEEP的9AT、想想JEEP的故障率、想想並不大的車身尺寸、想想這些年JEEP犯過的錯。
大指揮官的首批客戶，應該也是為了情懷而買的車吧。