大家買車現在都關注哪些方面？
顏值、價格、品牌、還是安全？就這個問題消曉君跟很多朋友聊過這個話題， 有90%的人不約而同地選擇了安全。
說到安全這個話題， 消曉君就得跟大家說說最近在朋友圈熱議的一件事， 那就是菲亞特Punto在最新的碰撞試驗中得出了零分的驚人成績。 菲亞特Punto零分的這個成績打破了陸風CV9（國內為陸風風尚）的兩星成績的歷史記錄。
說到這， 很多人都要批評消曉君了，
消曉君在這裡要強調一下啊， 剛才說的打過兩星的新車碰撞試驗說的可不是中國的C-NCAP， 那是歐洲的E-CNCAP。 相信很多人都會心一笑， 也是， C-NCAP啥時候有這樣的膽量和魄力給人家評零星呢。
說回正事， 菲亞特Punto在E-CNCAP怎麼就得鴨蛋了呢？歐洲的評測咋就這麼橫呢？
2017年12月， 最新一期的E-NCAP碰撞成績公佈。 這一期的碰撞測試和以往有些不同， 參與測試的14款車中有7款是上市新車， 包括現代KONA、起亞Stinger、寶馬6系GT、捷豹F-Pace、起亞Stonic、名爵ZS、達契亞Duster。 而另外7款則是在售的老車型， 豐田Yaris、豐田Aygo、阿爾法•羅密歐Giulietta、福特C – MAX、Grand C - MAX， 歐寶Carl、DS 3。
其中獲得五星的是現代KONA、寶馬6系GT、捷豹F-Pace、起亞Stonic（選裝了安全選裝包）、豐田Yaris
獲得四星的車型是豐田Aygo（選裝了安全配置）
獲得三星的是名爵ZS、達契亞Duster、阿爾法•羅密歐Giulietta， 福特的C - MAX和Grand C - MAX， 歐寶Carl和DS 3
而其中墊底的就是就是菲亞特Punto。
消曉君在這裡要鄭重說明一下， 這是E-NCAP成立以來第一個零星評級。
消曉君在這裡必須要說句公道話，
消曉君仔細研究了菲亞特的測試報告，
關於新車試驗， 消曉君給大家介紹一下， NCAP是最早在美國開展並已經在歐洲、日本等發達國家運行多年的新車評價規程， 一般由政府或具有權威性的組織機構。
其中E-CNCAP是汽車界最具權威的安全認證機構， 創始於1997年， 由歐洲七個政府組織組成。
相對比而言，中國的C-NCAP則不可同日而語，公信力一直不高，除了因主辦單位是中汽中心（之前隸屬於“中國汽車工業總公司”）以外，更重要的原因是安全配置所占的比例有點大，比如說最基本的安全帶未系提醒，是可以加分的，還有前來參與測試的車輛都是高配車型，很多配置都可以加分。而在現實生活中，高配車型根本就沒人買。
這就導致了一個情況，那就是C-NCAP的大多車型評分都普遍過高，因此也被譽為五星批發市場，如今已經淪為汽車廠家的宣傳噱頭。
一切不以消費者利益為重的汽車碰撞都是耍流氓。消曉君衷心希望C-NCAP能改變這種負面形象，因為再不改變，真就成流氓了，是流氓就得幹倒，到那時可就欲哭無淚了。
相對比而言，中國的C-NCAP則不可同日而語，公信力一直不高，除了因主辦單位是中汽中心（之前隸屬於“中國汽車工業總公司”）以外，更重要的原因是安全配置所占的比例有點大，比如說最基本的安全帶未系提醒，是可以加分的，還有前來參與測試的車輛都是高配車型，很多配置都可以加分。而在現實生活中，高配車型根本就沒人買。
這就導致了一個情況，那就是C-NCAP的大多車型評分都普遍過高，因此也被譽為五星批發市場，如今已經淪為汽車廠家的宣傳噱頭。
一切不以消費者利益為重的汽車碰撞都是耍流氓。消曉君衷心希望C-NCAP能改變這種負面形象，因為再不改變，真就成流氓了，是流氓就得幹倒，到那時可就欲哭無淚了。