提到經典的合資小車， 大眾高爾夫、福特福克斯等等都是在全球範圍內矚目的明星車型。 如果說最成功的， 無疑是大眾高爾夫，
當然， 高爾夫的對手也有很多， 而且主要是歐洲車廠們推出的運動精品， 作為高爾夫在歐洲的老對手， 來自PSA的標緻308S表現一直處於分庭抗禮的地位。
標緻也在幾年前將這款車引入中國， 也就是東風標緻308S。 作為很多人非常看好的一款緊湊級運動兩廂車， 東風標緻308S卻迎來了一個悲劇。
據論壇網友爆料， 致電標緻客服400-8877-108， 確定全系即將停產。
先看2017年數據：
雖然在中國賣的不好， 但標緻不管這一套， 仍然對其歐版標緻308（即國內308S）進行了中期改款， 從資料來看， 標緻308S在2016年全年銷量僅有8306輛， 完全是可以停產的境地， 競品車型高爾夫卻在2016年取得了178791輛銷量， 即使單獨12月9265輛的單月銷量也比標緻308S去年全年銷量高。
再看本身車型產品力：
渾然天成的駕控感覺：在308S身上， 別管獨立半獨立懸掛， 馬自達能做到的精准， 它一樣可以。 小巧靈活的方向盤駕駛起來有一種開賽車的感覺， 低速很輕巧而高速穩重， 最主要的一點是即運動又不做作。
除此之外， 和寶馬共用的1.2T、1.6T發動機， 兼顧強勁動力和油耗的優勢， 尤其是經濟的油耗會讓人很想不到。 此外， 外觀內飾的設計， 整體氛圍的營造就不多說了， 一向是PSA所擅長的。
當然， 標緻308S也有不少缺點， 包括全景天窗不能打開， 夏季高氣溫時製冷能力並不十分出色。
相比高爾夫， 一年的銷量不及高爾夫一個月的銷量。 其實， 論價格， 標緻308S售11.27-17.97萬元的價格要比高爾夫低一些， 難道背後僅僅是標緻和大眾在華的品牌差距？
讓我們一同看看這個黑鍋誰來背：
出師不利-儘管標緻308S保有量很低， 但是， 新車在上市銷售之後不久，
各種車主投訴！涉及發動機的抖動、氣門故障、減震器和底盤異響。 對於發動機的投訴， 主要還是集中在車主對1.6T發動機抖動和節氣門的問題， 而1.2T三缸機除了怠速不穩， 行駛其實很穩， 且沒什麼品質問題。
解決不好麻煩， 這是東風標緻的鍋。
先天問題-說到法國， 多數人的第一印象就是浪漫， 有著這種天賦的法國人， 在藝術方面也是有過之而無不及。 法國車長久以來， 都保持著獨有的風格， 有自己鮮明的設計語言。
但就是這種在內行看來無比出色的設計， 普通消費者有點欣賞不來。
除了設計， 法國車在性能上也是有著出色的表現， 標緻也有GTI， 每個跑起來都不是善茬。 雪鐵龍至於WRC， 標緻至於勒芒，雷諾至於F1，都有著非常亮眼的表現。
法國人也許自己都沒意識到自己在性能方面的表現很不錯，但產品不引入，推廣不夠多。
這是標緻的鍋。
核心的問題：
如果說東風標緻產品品質存硬傷的話，那麼高效合理的服務案例說也能緩解產品與消費者之間的矛盾。但是，雖然東風標緻天天把“藍色承諾”掛在嘴上並引以為豪，但在實際服務過程中卻讓消費者難以滿意。
諸多消費者的用車體驗，差到極點。我身邊無數位標緻、雪鐵龍車主表示，第二輛車絕對不會再選PSA的任何產品。
不過，與產品品質與售後服務問題相比，之前屢屢出現在東風標緻經銷商身上的拖欠合格證問題更讓消費者頭疼。
那麼，作為廠商，東風標緻是否能夠對經銷商的行為加以管控呢？
這又是東風標緻的鍋。
最近沸沸揚揚的強制搬家，又把東風標緻推上了風口浪尖。
1月10日，神龍汽車有限公司發佈公告，宣佈東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌部將統一遷至武漢總部辦公。這個公告來得很突然，而且也沒有什麼預兆，令全體員工們都措手不及。這也是繼2016年7月PSA亞太總部遷至武漢後的又一項遷址動作。
由於這公告來得太突然，受到了東風標緻員工強烈的抵制。於是部分東風標緻部分員工發出了一封聯名公開信，信中顯示：“1月10日上午，公司總部突然派遣工作組在內部員工大會向員工宣佈搬遷北京辦公室，要在5日內到達的上海或武漢辦公，或者接受遣散。”
根據神龍汽車的內部消息，這次雙品牌的調整不僅將涉及一大批管理人員的遷移，還是為了加強雙品牌的集中管理，很可能不再設置品牌總經理一職，甚至有合併管理的可能。
小結：
站在客觀的角度來說，員工理不理解都沒有用，公司需要發展搬遷是正常，但是作為一個大企業，這樣倉促的做決定，對於本來就每況愈下的品牌形象更是雪上加霜。
改革之下，轉變之下，東風標緻308S停產，可能只是前兆之一。當然，具體的官方消息還沒有出爐，但，要是不認真造車，搬到哪裡都是死路一條，有些事，非車之鍋，而是人之錯。
標緻至於勒芒，雷諾至於F1，都有著非常亮眼的表現。法國人也許自己都沒意識到自己在性能方面的表現很不錯，但產品不引入，推廣不夠多。
這是標緻的鍋。
核心的問題：
如果說東風標緻產品品質存硬傷的話，那麼高效合理的服務案例說也能緩解產品與消費者之間的矛盾。但是，雖然東風標緻天天把“藍色承諾”掛在嘴上並引以為豪，但在實際服務過程中卻讓消費者難以滿意。
諸多消費者的用車體驗，差到極點。我身邊無數位標緻、雪鐵龍車主表示，第二輛車絕對不會再選PSA的任何產品。
不過，與產品品質與售後服務問題相比，之前屢屢出現在東風標緻經銷商身上的拖欠合格證問題更讓消費者頭疼。
那麼，作為廠商，東風標緻是否能夠對經銷商的行為加以管控呢？
這又是東風標緻的鍋。
最近沸沸揚揚的強制搬家，又把東風標緻推上了風口浪尖。
1月10日，神龍汽車有限公司發佈公告，宣佈東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌部將統一遷至武漢總部辦公。這個公告來得很突然，而且也沒有什麼預兆，令全體員工們都措手不及。這也是繼2016年7月PSA亞太總部遷至武漢後的又一項遷址動作。
由於這公告來得太突然，受到了東風標緻員工強烈的抵制。於是部分東風標緻部分員工發出了一封聯名公開信，信中顯示：“1月10日上午，公司總部突然派遣工作組在內部員工大會向員工宣佈搬遷北京辦公室，要在5日內到達的上海或武漢辦公，或者接受遣散。”
根據神龍汽車的內部消息，這次雙品牌的調整不僅將涉及一大批管理人員的遷移，還是為了加強雙品牌的集中管理，很可能不再設置品牌總經理一職，甚至有合併管理的可能。
小結：
站在客觀的角度來說，員工理不理解都沒有用，公司需要發展搬遷是正常，但是作為一個大企業，這樣倉促的做決定，對於本來就每況愈下的品牌形象更是雪上加霜。
改革之下，轉變之下，東風標緻308S停產，可能只是前兆之一。當然，具體的官方消息還沒有出爐，但，要是不認真造車，搬到哪裡都是死路一條，有些事，非車之鍋，而是人之錯。