過去東南由於有三菱作為其基因， 車型中都流淌著運動的血統。 DX7這款車讓東南東山再起， 但都很少再提及運動。 作為東南新時代的第二款SUV DX3覺得重拾運動血統， 即將在上海車展上推出DX3 SRG版本。 SRG的意思是Sport(運動的快感)、Racing（賽道的激情）、Grand（豪華的享受）， 從字面上來看， 這毫無疑問這是一輛以駕駛樂趣為主的版本， 究竟是否真的如此運動？
以運動之名， 開起來如何？
這次咱們先從動力和試駕開始聊， 畢竟這款車外觀變化不算大， 主要還是先看看駕駛感受。 動力上， 新車沿用了常規版車型上代號4A91T的1.5L渦輪增壓發動機。 相信大家對這款發動機一定不陌生， 航太三菱的發動機不知道盤活了多少自主車企， 三菱作為東南的股東之一， 採用三菱的發動機沒什麼毛病， 而且更順理成章。 帳面資料上， 資料並沒有變化115kW（156Ps）/5600rpm的最大功率和220Nm／1800-4500rpm的最大扭矩。 與之匹配的仍然有邦奇CVT（模擬8速），
可能你會有疑問， 動力帳面資料沒有變化， 如果能夠談得上運動。 沒錯， 這才是重點， 這是怎麼做到？很簡單， 加一個Sport模式。 對了， 就是這麼簡單。 這個Sport按鈕位於方向盤右方， 長按兩秒開啟運動模式， 儀錶盤馬上會變成紅色。
底盤懸掛方面依然是前麥弗遜、後五連杆的結構， 後多連杆的懸掛在自主小型SUV產品中並不多見，
DX3的懸掛相比起以舒適為主的小型SUV市場確實是一股清流， 為什麼這麼說呢， DX3 SRG版本的懸掛比較硬朗， 可以很明顯感受到它希望往運動上去靠攏， 所以即便你過彎的速度稍微高一點， 車身也不至於側傾得讓人難受。但是硬朗歸硬朗，與長安CS35又不一樣，DX3 SRG的懸掛也是向舒適性作出了一點妥協，路面細微的坑窪過濾是不錯的，你可以聽到懸掛的聲音，但震動穿不到車內，要知道我們更多時候要對付的都是這些細碎的震動。而過大坑的時候，車子會有明顯彈跳，但又不至於讓整個人彈起來嚇你一跳。另外跑高速的時候，整輛車顯得比較平穩。看起來好像不錯，我這裡雞蛋裡面也挑個骨頭，不知道是不是試裝車的關係，感覺VNH方面有待加強，風噪音有點明顯。
另外DX3 SRG的轉向手感建立特性相比起目前市面上主流的小型SUV明顯調教得沉一點，虛位也並不算大，回正力度還蠻大的，這也是比較符合它運動的這個調性，方向盤的我嫌它稍微有一點粗，但是質感還是不錯的。另外這款車的方向盤少有的有四向調節，只要你不是很表態的身材，這款車都是可以找到你舒服的駕駛姿勢。
接下來時大家最關心的問題了，動力如何？6MT和CVT和也試了，下面分別談談感受。愛信的6MT手動變速箱，相信不少人都試過，行程適中，吸入感明顯，是一款不錯的變速箱。離合的行程不算長，不過稍微有點重，結合點清晰，而且範圍廣，很容易就能摸得清楚它的脾氣。油門也是調教得比較線性，不會出現其他日系車那種油門初段調教得特別激進。開起來之後，這款車動力還是不錯，不會給你一種肉肉的感覺。
而匹配CVT變速箱的車型，畢竟變速箱特性決定它傾向平順，感覺是手動那麼好玩，如果你不是特別追求運動，我覺得CVT會更適合一些。
該說說Sport的問題，方向盤上有一個Sport的模式，點了之後，可以很明顯感受到油門反應要快了不少，但只是局限於油門反映，而並不是說按了這個按鈕之後你就會脫胎換骨，加了多少動力，說白了就是加了一個供油程式，速度不高的時候使用會更爽。例如這個Soprt更適用于城市道路防止加塞、跑山路，那種頻繁刹車、給油的狀態。
外觀內飾的變化不大
後面咱們來說說這款DX3 SRG版本的一些細節變化，首先是車頭車尾都加上了一個SRG的車標來彰顯身份。車燈方面依然是鹵素光源，不過引入了LED日間行車燈。
另外是車輪轂的樣式也進行了革新，18寸的輪胎配上了這個電鍍輪轂，好不好看見仁見智，但是這個尺寸的輪胎讓整輛車看上去還是比較飽滿。
尾燈部分雖然形狀沒有變化，才是採用了LED的光源，晚上看的話辨識度會更高。另外，車門加上一個略微浮誇的配置，DX3 LOGO的投射燈
內飾方式沒有變化，依然是醒目的中控大螢幕為主，只有空調調節旋鈕，話說這個車載系統能夠直接用iPhone來投射到螢幕上，這一點相當好評。而陡坡緩降、一鍵啟動、ESC、泊車輔助等功能按鈕依然集中在左側出風口下方，全景天窗這個王牌配置也沒缺席。
總結：
總的來說，DX3 SRG版本最重要的改變一個是加入了6MT變速箱，其次是加入了Sport模式，這兩個配置一定程度上讓DX3在運動的路上更進一步。其次就是加入了LED日行燈，尾燈也採用了LED光源，輪轂換了樣式，其他的與原來差別不大。如果你是真心喜歡運動，那麼6MT車型可以考慮。我認為DX3 SGR版本更像是一個車型的補充，估計是去年上市的時候1.5T與6MT當時還沒匹配好，再加上上海車展需要一新車而順理成章出現的產物，但多一個產品選擇，對於消費者來說，肯定是好事。
emaoqiche
車身也不至於側傾得讓人難受。但是硬朗歸硬朗，與長安CS35又不一樣，DX3 SRG的懸掛也是向舒適性作出了一點妥協，路面細微的坑窪過濾是不錯的，你可以聽到懸掛的聲音，但震動穿不到車內，要知道我們更多時候要對付的都是這些細碎的震動。而過大坑的時候，車子會有明顯彈跳，但又不至於讓整個人彈起來嚇你一跳。另外跑高速的時候，整輛車顯得比較平穩。看起來好像不錯，我這裡雞蛋裡面也挑個骨頭，不知道是不是試裝車的關係，感覺VNH方面有待加強，風噪音有點明顯。
另外DX3 SRG的轉向手感建立特性相比起目前市面上主流的小型SUV明顯調教得沉一點，虛位也並不算大，回正力度還蠻大的，這也是比較符合它運動的這個調性，方向盤的我嫌它稍微有一點粗，但是質感還是不錯的。另外這款車的方向盤少有的有四向調節，只要你不是很表態的身材，這款車都是可以找到你舒服的駕駛姿勢。
接下來時大家最關心的問題了，動力如何？6MT和CVT和也試了，下面分別談談感受。愛信的6MT手動變速箱，相信不少人都試過，行程適中，吸入感明顯，是一款不錯的變速箱。離合的行程不算長，不過稍微有點重，結合點清晰，而且範圍廣，很容易就能摸得清楚它的脾氣。油門也是調教得比較線性，不會出現其他日系車那種油門初段調教得特別激進。開起來之後，這款車動力還是不錯，不會給你一種肉肉的感覺。
而匹配CVT變速箱的車型，畢竟變速箱特性決定它傾向平順，感覺是手動那麼好玩，如果你不是特別追求運動，我覺得CVT會更適合一些。
該說說Sport的問題，方向盤上有一個Sport的模式，點了之後，可以很明顯感受到油門反應要快了不少，但只是局限於油門反映，而並不是說按了這個按鈕之後你就會脫胎換骨，加了多少動力，說白了就是加了一個供油程式，速度不高的時候使用會更爽。例如這個Soprt更適用于城市道路防止加塞、跑山路，那種頻繁刹車、給油的狀態。
外觀內飾的變化不大
後面咱們來說說這款DX3 SRG版本的一些細節變化，首先是車頭車尾都加上了一個SRG的車標來彰顯身份。車燈方面依然是鹵素光源，不過引入了LED日間行車燈。
另外是車輪轂的樣式也進行了革新，18寸的輪胎配上了這個電鍍輪轂，好不好看見仁見智，但是這個尺寸的輪胎讓整輛車看上去還是比較飽滿。
尾燈部分雖然形狀沒有變化，才是採用了LED的光源，晚上看的話辨識度會更高。另外，車門加上一個略微浮誇的配置，DX3 LOGO的投射燈
內飾方式沒有變化，依然是醒目的中控大螢幕為主，只有空調調節旋鈕，話說這個車載系統能夠直接用iPhone來投射到螢幕上，這一點相當好評。而陡坡緩降、一鍵啟動、ESC、泊車輔助等功能按鈕依然集中在左側出風口下方，全景天窗這個王牌配置也沒缺席。
總結：
總的來說，DX3 SRG版本最重要的改變一個是加入了6MT變速箱，其次是加入了Sport模式，這兩個配置一定程度上讓DX3在運動的路上更進一步。其次就是加入了LED日行燈，尾燈也採用了LED光源，輪轂換了樣式，其他的與原來差別不大。如果你是真心喜歡運動，那麼6MT車型可以考慮。我認為DX3 SGR版本更像是一個車型的補充，估計是去年上市的時候1.5T與6MT當時還沒匹配好，再加上上海車展需要一新車而順理成章出現的產物，但多一個產品選擇，對於消費者來說，肯定是好事。
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