作為全球五大車展之一的北美車展每年都吸引著全世界的目光， 在眾多參展商中， 只有一家來自中國的汽車品牌——廣汽傳祺， 這已經是廣汽傳祺自2013年以來第4次參加北美車展了。 然而6年4次參展並不是目的， 廣汽傳祺宣稱要在2019年第四季度進入美國銷售。
回想一下， 過去十多年不乏有自主品牌想要打進美國市場， 但結果往往不盡如人意。 面對這個世界有著最嚴格規定和最激烈競爭， 同時消費者又極端務實的市場， 一個來自中國的品牌想要在這裡賣車， 到底有多難？
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳、閔金星
▎高接受度與高嚴苛度， 美國市場的“博弈論”？
在2009年被中國市場超越之前， 美國一直是世界上最大的汽車市場， 但同時也是以法規嚴苛、競爭激烈而著稱， 是世界上准入門檻最高的汽車市場。 一旦在銷售後發現問題， 處罰力度之重， 從前幾年的豐田“刹車門”、大眾“排放門”、現代起亞虛標油耗等事件中就可見一斑。
然而相比歐洲消費者幾乎只認歐洲品牌， 日本消費者大多選擇日本品牌， 北美市場事實上對於外來品牌的接受度非常高。 除了傳統的美國三大車企外， 日系的豐田、本田、日產、斯巴魯， 韓系的是現代、起亞， 德系的BBA， 都能在美國有一席之地。
然而多年來， 美國市場的競爭格局也幾近固化， 鮮有後來者再能進入， PSA、雷諾、斯柯達等歐系品牌在幾經嘗試後最終都選擇了放棄。
來看看美國消費者都喜歡什麼樣的車？
2017年排名前三的都是美國三大車企的皮卡，
▎為什麼在這個時候， 廣汽傳祺想要進軍美國市場？
中國品牌想把車賣到美國去， 已經不是一天兩天的事情了， 幾年前某中國本土車企老總甚至公開表態“不把車賣到美國， 我死不瞑目”。 然而在美國嚴格的市場法規面前， 在美國消費者看似高寬容度， 事實上對於車一點也不低的要求面前， 中國品牌無一例外栽了跟頭。
而廣汽傳祺這次為什麼又想要進軍美國了呢？這裡有幾個方面的原因。
在這次北美車展上， 廣汽傳祺打出了“來自中國的世界級品牌”的口號， 想要完成這一目標， 在美國這個法規最嚴苛、競爭最激烈的汽車市場獲得認可， 就是一個最有力的支撐， 還會大大提升品牌附加值。
其次， 在中國本土市場取得成功，是自主品牌進軍美國的根基與前提。廣汽傳祺2017年銷售50.86萬輛新車，同比增長37.2%，在國內品牌銷量排行榜中排到了第16名，自主品牌中則位列第7。而且以GS8、GM8為代表的中高端車型首次突破了自主品牌的天花板，進入到了合資品牌的傳統優勢價格區間內，並取得了良好的銷量。
最後就是中國市場的微增長已成定局，此時坐穩國內，開拓海外，就成了很多具備實力的自主品牌想要完成的事情。
所以，多次在北美車展上“刷臉”，並不只是作秀，而是廣汽傳祺切切實實地想要將自己的產品擺在美國消費者面前，讓他們腦海裡形成對這個中國品牌的印象，廣汽特意將“Trumpchi”換為“GAC”也是為了更好地進軍美國市場。
▎廣汽傳祺這次是玩真的，還是在作秀？
如果真能把車賣到美國去，自然是一件為國爭光的好事。但是冷靜下來想想，廣汽傳祺的產品力足夠在北美市場攪弄風雲嗎？
按照廣汽的規劃，廣汽傳祺將以三款“8”字輩的車型為主力，即分別代表廣汽傳祺轎車、SUV、MPV最高水準的三款車型。而首次亮相的Enverge則是專為北美市場研發的新能源緊湊型SUV概念車。相比前幾次略顯“試水”的參展，這次北美車展廣汽傳祺已經有些“秀肌肉”的意思，把新車、傳統動力、新能源、智慧網聯等領域的成果都展示了出來。
但是如果考慮一下中美兩國消費者訴求上存在極大的差異，就不難發現廣汽傳祺背後存在的隱患。
比如將來要成為廣汽傳祺在美銷售主力的GS8。這輛車在中國之所以有好的銷量，很大一部分原因在其產品定位上，從產品設計、動力、配置、座位佈局、定價上，都恰好趕上了國內消費升級的潮流，且同價位裡幾乎沒有同類車型與其競爭。
但在汽車文化與消費需求極端成熟的北美市場，GS8油耗高、品質不穩定、可靠性有待提高等在國內市場被掩蓋的問題，反而是美國消費者最在意的，將會被無限放大。而GS8在國內被看重的優點，卻不是美國消費者所重視的。這點從美國與中國的暢銷車型區別中就可以看出。
另一方面，相比奇瑞、吉利、長城等在南美、非洲、俄羅斯等海外市場征戰多年的豐富經驗，廣汽傳祺在海外並沒有過多佈局。而一上來就要進入“hard”模式的美國市場，在法規標準的滿足、銷售網路的建立、售後服務的保障等體系實力的構建上，並不能完全讓人放心。更遑論在美國，一個小小的品質問題，都有可能讓車企陷入巨大的官司而賠得傾家蕩產，這遠非無比寬鬆的國內環境可比。
而即使在國內，廣汽傳祺同樣面臨著產能不足、供應鏈把控欠佳、品質負面消息不斷、產品線結構“瘸腿”等體系實力的問題。此時就想在美國市場“挑戰自我”，看起來似乎也是略顯“操之過急”。
但廣汽傳祺也並非全無準備。2017年4月廣汽傳祺矽谷研發中心已經投入運營，北美銷售公司也已在2017年上半年成立，底特律和洛杉磯研發中心也在加快籌建工作。即使綜合實力還有所欠缺，但面對如今美國越發收縮的經濟環境，篤定主意的廣汽傳祺或許也必須要快馬加鞭了。
▎自主品牌想要賣到美國，路在何方？
自主品牌真正想要在美國市場分一杯羹，其實還有很長一段路要走，無論是產品還是品牌都還處在最初級的階段。
第一要務是品牌認知度，要靠品牌旗下產品慢慢積累，這個過程中要不斷破除美國消費者對於中國製造的偏見。
其次就是產品的本土化，和外資品牌進入中國市場要本土化一樣，自主品牌想要打入美國市場，自然也要吃透美國消費訴求，在車型定位、配置佈局等方面一定不能照搬中國市場的產品，這同樣是將來自主品牌在進入美國市場中需要學習的關鍵一課。
在中國本土市場取得成功，是自主品牌進軍美國的根基與前提。廣汽傳祺2017年銷售50.86萬輛新車，同比增長37.2%，在國內品牌銷量排行榜中排到了第16名，自主品牌中則位列第7。而且以GS8、GM8為代表的中高端車型首次突破了自主品牌的天花板，進入到了合資品牌的傳統優勢價格區間內，並取得了良好的銷量。
最後就是中國市場的微增長已成定局，此時坐穩國內，開拓海外，就成了很多具備實力的自主品牌想要完成的事情。
所以，多次在北美車展上“刷臉”，並不只是作秀，而是廣汽傳祺切切實實地想要將自己的產品擺在美國消費者面前，讓他們腦海裡形成對這個中國品牌的印象，廣汽特意將“Trumpchi”換為“GAC”也是為了更好地進軍美國市場。
▎廣汽傳祺這次是玩真的，還是在作秀？
如果真能把車賣到美國去，自然是一件為國爭光的好事。但是冷靜下來想想，廣汽傳祺的產品力足夠在北美市場攪弄風雲嗎？
按照廣汽的規劃，廣汽傳祺將以三款“8”字輩的車型為主力，即分別代表廣汽傳祺轎車、SUV、MPV最高水準的三款車型。而首次亮相的Enverge則是專為北美市場研發的新能源緊湊型SUV概念車。相比前幾次略顯“試水”的參展，這次北美車展廣汽傳祺已經有些“秀肌肉”的意思，把新車、傳統動力、新能源、智慧網聯等領域的成果都展示了出來。
但是如果考慮一下中美兩國消費者訴求上存在極大的差異，就不難發現廣汽傳祺背後存在的隱患。
比如將來要成為廣汽傳祺在美銷售主力的GS8。這輛車在中國之所以有好的銷量，很大一部分原因在其產品定位上，從產品設計、動力、配置、座位佈局、定價上，都恰好趕上了國內消費升級的潮流，且同價位裡幾乎沒有同類車型與其競爭。
但在汽車文化與消費需求極端成熟的北美市場，GS8油耗高、品質不穩定、可靠性有待提高等在國內市場被掩蓋的問題，反而是美國消費者最在意的，將會被無限放大。而GS8在國內被看重的優點，卻不是美國消費者所重視的。這點從美國與中國的暢銷車型區別中就可以看出。
另一方面，相比奇瑞、吉利、長城等在南美、非洲、俄羅斯等海外市場征戰多年的豐富經驗，廣汽傳祺在海外並沒有過多佈局。而一上來就要進入“hard”模式的美國市場，在法規標準的滿足、銷售網路的建立、售後服務的保障等體系實力的構建上，並不能完全讓人放心。更遑論在美國，一個小小的品質問題，都有可能讓車企陷入巨大的官司而賠得傾家蕩產，這遠非無比寬鬆的國內環境可比。
而即使在國內，廣汽傳祺同樣面臨著產能不足、供應鏈把控欠佳、品質負面消息不斷、產品線結構“瘸腿”等體系實力的問題。此時就想在美國市場“挑戰自我”，看起來似乎也是略顯“操之過急”。
但廣汽傳祺也並非全無準備。2017年4月廣汽傳祺矽谷研發中心已經投入運營，北美銷售公司也已在2017年上半年成立，底特律和洛杉磯研發中心也在加快籌建工作。即使綜合實力還有所欠缺，但面對如今美國越發收縮的經濟環境，篤定主意的廣汽傳祺或許也必須要快馬加鞭了。
▎自主品牌想要賣到美國，路在何方？
自主品牌真正想要在美國市場分一杯羹，其實還有很長一段路要走，無論是產品還是品牌都還處在最初級的階段。
第一要務是品牌認知度，要靠品牌旗下產品慢慢積累，這個過程中要不斷破除美國消費者對於中國製造的偏見。
其次就是產品的本土化，和外資品牌進入中國市場要本土化一樣，自主品牌想要打入美國市場，自然也要吃透美國消費訴求，在車型定位、配置佈局等方面一定不能照搬中國市場的產品，這同樣是將來自主品牌在進入美國市場中需要學習的關鍵一課。