低速電動車一直生存在水生火熱中， 它的定義， 安全性等一直飽受爭議， 電動君此前對低速電動車的瞭解並不多， 最初的印象也是在馬路上占著機動車道龜速行駛的電動車， 阻礙交通不說， 萬一出現事故， 以這樣的製造工藝， 後果不堪設想。
因為工作的機會， 電動君參加了低速電動車的領軍企業--禦捷舉辦的全球事業合作夥伴大會， 讓我有機會更深入的瞭解低速電動車行業。 另外， 此次大會的舉辦地非常的特別， 不在陸地， 而是在航行于茫茫大海中的歌詩達賽琳娜號遊輪上。
遊輪年會， 寓意為何？
禦捷正處在企業發展的一個關鍵時期， 禦捷在低速電動車領域已經發展了9年， 在小微型電動車行業5年處於領先地位， 但這些已經成為過去， 新的競爭已經開始。 15年工信部向國務院申報三個“一批”政策， 新的低速電動車的國標即將出臺， 禦捷對新國標進行了充分的預判，
升級轉型， 禦捷進入“歌詩達拐點”！
此次大會上， 禦捷集團董事長張立平在會上做了主旨講話， 張董首次給出了“歌詩達拐點”的觀點。 張董表示， 禦捷目前在資金、技術、產品、研發、產能等等多個領域已做好全面準備， 可以充分應對新能源和新國標的到來。 張董還表示， 無論是從國家層面還是行業角度來看， 新國標的出臺都更有利於行業的發展。
在這次會議上， 禦捷還發佈了2017年的銷量目標， 整體銷量目標定為18萬台， 其中低速鉛酸車9萬台、低速鋰電池4萬台、新能源鋰電池5萬台。 與此同時， 與濟南展呼應， 禦捷正式發佈了旗下首款新能源汽車E馳。 同時， 禦捷旗下已被納入工信部補貼目錄的廂式物流車， 這類車型未來在禦捷集團的業務中也將佔有一定比重。 因此， 在產能方面， 基於新的規劃目標， 2020年禦捷旗下整體產能將達到60萬台， 銷量目標達到50萬台， 禦捷在行業內將處於領先地位。
禦捷的優勢在哪？
技術優勢：張立平董事長表示， 目前禦捷的研發資源比行業排名前五的車企綜合值還要高。 2017年， 禦捷將在日本再建立一家新的研究院，
管道優勢：目前，禦捷在全國的一級管道已超過1200家，再加上數千家二級經銷商和服務站，禦捷已實現了對全國市場的有效覆蓋！另外，作為產品品質保障的重要環節，目前禦捷的供應商也都是相應領域中實力的品牌。全系車型的電機均來自業內最大電機企業Nidec Drive Systems；輪胎由國內知名企業正新輪胎提供；電池的合作方則是與國內兩大頂級電池品牌超微和光宇合作。
轉型之後，面對北汽、江淮、眾泰等對手，如何應對？
低速電動車國家標準一旦發佈，以及禦捷在高速電動車上的發展，未來勢必會面對北汽、江淮、眾泰等主流汽車廠家，禦捷將會如何應對。禦捷張立平董事長是這麼說的，主流車場帶來的壓力已經有所感受到，禦捷要做的還是與主流車場形成差異化競爭，聚焦在小型、輕量、智慧、低速的電動汽車，同時兼顧A00級經濟型純電動車的發展，有限度的發展較大型的高速電動車。另外，張董對禦捷的產品也很有信心，認為禦捷的高速電動車可以與北汽EC180等對手直接競爭。
張立平董事長表示，製造汽車從來都沒有捷徑，找捷徑就會付出沉重的代價。“歌詩達拐點”是禦捷董事長張立平對低速電動車行業的一次具有高度和遠見的預判，這種預判基於對行業、市場、政策和產業發展現狀的洞察和分析。按照張立平董事長的觀點，這將是新國標背景下低速電動車行業的第一個拐點，也行業的第一次升級轉型，未來的競爭將更加規範、門檻更高，不具備實力、不符合標準的企業將會被淘汰。
管道優勢：目前，禦捷在全國的一級管道已超過1200家，再加上數千家二級經銷商和服務站，禦捷已實現了對全國市場的有效覆蓋！另外，作為產品品質保障的重要環節，目前禦捷的供應商也都是相應領域中實力的品牌。全系車型的電機均來自業內最大電機企業Nidec Drive Systems；輪胎由國內知名企業正新輪胎提供；電池的合作方則是與國內兩大頂級電池品牌超微和光宇合作。
轉型之後，面對北汽、江淮、眾泰等對手，如何應對？
低速電動車國家標準一旦發佈，以及禦捷在高速電動車上的發展，未來勢必會面對北汽、江淮、眾泰等主流汽車廠家，禦捷將會如何應對。禦捷張立平董事長是這麼說的，主流車場帶來的壓力已經有所感受到，禦捷要做的還是與主流車場形成差異化競爭，聚焦在小型、輕量、智慧、低速的電動汽車，同時兼顧A00級經濟型純電動車的發展，有限度的發展較大型的高速電動車。另外，張董對禦捷的產品也很有信心，認為禦捷的高速電動車可以與北汽EC180等對手直接競爭。
張立平董事長表示，製造汽車從來都沒有捷徑，找捷徑就會付出沉重的代價。“歌詩達拐點”是禦捷董事長張立平對低速電動車行業的一次具有高度和遠見的預判，這種預判基於對行業、市場、政策和產業發展現狀的洞察和分析。按照張立平董事長的觀點，這將是新國標背景下低速電動車行業的第一個拐點，也行業的第一次升級轉型，未來的競爭將更加規範、門檻更高，不具備實力、不符合標準的企業將會被淘汰。