1月22日， 許久沒有大動作的奇瑞汽車放了一顆衛星， 向市場推出了捷途品牌， 是奇瑞汽車的全新細分市場品牌， 未來將形成SUV+MPV+新能源車型的產品佈局。 捷途主要涉及了SUV和MPV， 當然， 為了順應中國新能源車市場的發展， 所有車型未來也將都匹配EV系列以及燃料電池和插電式混合動力車。
發佈會現場， 奇瑞控股董事長尹同躍表示， 捷途與寶駿對標的產品序列， 定位乘用車和商用車兼用， 不但承載了奇瑞的創業文化， 也承載著奇瑞品牌升級的重任。 捷途這個團隊拼搏有野心， 他們為自己定的目標甚至超過自己的預期。 這個團隊的命名就是通過探索， 就是要找到新的途徑。 尹同躍透露， 今年整個集團目標非常高， 相信捷途這個團隊能取得滿意的成績。
外觀方面， 新車的前臉造型比較時尚， 三橫幅式前格柵外側的鍍鉻飾條與前大燈相連， 前保險杠採用了四顆矩形LED光源的日間行車燈設計。
新車尾部造型圓潤飽滿， 狹長樣式的尾燈採用LED光源， 尾部中央則寫有“JETOUR”的英文LOGO， 雙邊共兩出的排氣佈局， 增添了運動色彩。 車身尺寸方面， 新車長寬高為4720/1900/1695mm（含行李架1710mm）， 軸距2745mm。
動力方面， 從之前曝光的工信部資訊來看， 捷途X70將搭載一台1.5T發動機， 最大功率為149馬力。
奇瑞控股集團JETOUR行銷中心總經理李學用介紹捷途的行銷戰略時表示， 捷途的行銷以陪伴用戶為中心嚮導， 全方位愉悅用戶感受。 捷途將在主流城市建立城市智慧展廳， 實現語音介紹產品及人臉識別系統， 同時，
捷途的行銷都將圍繞提升用戶體驗展開， 李學用稱， 捷途將通過強互動的數位行銷， 實現精准標籤化。 體驗層面， 使用前建立VR終端體驗， 在展廳開設VR體驗中心及直播體驗， 並開設透明工廠， 解決使用者產品資訊不對等。
奇瑞這兩年在國內市場有種退居二線的感覺， 2017全年銷量據估計也就是40萬輛左右。 但國際市場上卻是非常吃香， 以10.7萬輛的出口成績遠超其它企業。
也許是看到老對手們紛紛在國內高端市場佔據了一席之地， 奇瑞的危機感也是十分強烈， 除了EXEED又立馬推出一個捷途， 而且有關捷途的消息短期內的曝光率也是比較高， 算是很努力的做了一波宣傳，
從品牌到產品， 也許是發佈的時間略晚了一些， 其實捷途不顯得驚豔。 它的品牌理念還是著眼于咱們國內消費者比較注重的家庭方面， 試圖從智慧、車內空間上面找到突破口。 設計語言起名為“徽城翹楚”， 仿佛徽派建築飛簷一般向上延伸的腰線， 整體平衡感強，試圖體現出“君子如玉”的溫潤感。
有誠意的發佈會不能光有PPT，X70和X70S的實車也首次登臺亮相。網傳6月上市，發佈會現場並沒有給出太多細節，看實車空間確實蠻大，經常舉家遠行的小夥伴還是可以關注下的。
雖然說起國產品牌，奇瑞也是消費者心中的白月光，不過除了QQ好像近幾年就沒什麼影響力極強的車型。整個2017年，奇瑞主推的艾瑞澤和瑞虎雖然出口量很高，但在國內市場銷量都不如預期，也直接導致90萬年銷量的目標中道崩殂。
在戰略轉型的關鍵節點，捷途品牌的上市算是填補了奇瑞商用車的一塊市場空白，實現了產品線的全面覆蓋。為此，奇瑞還將打造50KM以內的購車、用車圈，與旅遊區也要達成合作來做展示、銷售，算是符合了捷途的“旅遊”定位； “共贏”理念也出現在了捷途的行銷戰略中。
奇瑞控股集團副總經理、JETOUR捷途總經理鮑思語解讀捷途品牌時稱，休閒旅遊常態化，家庭人口擴大化，出行方式多樣化催生了捷途產品序列的誕生，以家庭旅遊為主導的細分市場是捷途所面對的主要細分市場。同時，捷途所面對的細分群體是拒絕平庸拼搏進取的年輕一族，開拓旅行多功能細分市場。
奇瑞正在變得更加智慧、體貼，現場我們也見證了捷途北美研發中心的成立。對奇瑞來說，2018年也許會是它新生的時機，但前車之鑒我們都知道的，奇瑞之前的嘗試並沒有成功，因此將捷途作為機遇也還是有一定的風險。
來看它最直接的對手，WEY在2017全年銷量破8.6萬，領克上市33天也取得了6012輛的好成績。雖然都是面世不久的新品牌，消費者的接受度倒是很不錯，這也是源于長城和吉利近幾年積累的良好口碑，以及對新產品的大力宣傳。
要想後發制人，雖然有中國移動、博世、百度、科大訊飛等強手助力，捷途要付出的可能也要是友商們多幾倍的努力。以發佈會上各位領導們的氣勢，相信奇瑞還是有足夠的信心搞好捷途這一系列產品。我們也祝奇瑞能夠找回曾經的輝煌，重返國產一線品牌。
整體平衡感強，試圖體現出“君子如玉”的溫潤感。
有誠意的發佈會不能光有PPT，X70和X70S的實車也首次登臺亮相。網傳6月上市，發佈會現場並沒有給出太多細節，看實車空間確實蠻大，經常舉家遠行的小夥伴還是可以關注下的。
雖然說起國產品牌，奇瑞也是消費者心中的白月光，不過除了QQ好像近幾年就沒什麼影響力極強的車型。整個2017年，奇瑞主推的艾瑞澤和瑞虎雖然出口量很高，但在國內市場銷量都不如預期，也直接導致90萬年銷量的目標中道崩殂。
在戰略轉型的關鍵節點，捷途品牌的上市算是填補了奇瑞商用車的一塊市場空白，實現了產品線的全面覆蓋。為此，奇瑞還將打造50KM以內的購車、用車圈，與旅遊區也要達成合作來做展示、銷售，算是符合了捷途的“旅遊”定位； “共贏”理念也出現在了捷途的行銷戰略中。
奇瑞控股集團副總經理、JETOUR捷途總經理鮑思語解讀捷途品牌時稱，休閒旅遊常態化，家庭人口擴大化，出行方式多樣化催生了捷途產品序列的誕生，以家庭旅遊為主導的細分市場是捷途所面對的主要細分市場。同時，捷途所面對的細分群體是拒絕平庸拼搏進取的年輕一族，開拓旅行多功能細分市場。
奇瑞正在變得更加智慧、體貼，現場我們也見證了捷途北美研發中心的成立。對奇瑞來說，2018年也許會是它新生的時機，但前車之鑒我們都知道的，奇瑞之前的嘗試並沒有成功，因此將捷途作為機遇也還是有一定的風險。
來看它最直接的對手，WEY在2017全年銷量破8.6萬，領克上市33天也取得了6012輛的好成績。雖然都是面世不久的新品牌，消費者的接受度倒是很不錯，這也是源于長城和吉利近幾年積累的良好口碑，以及對新產品的大力宣傳。
要想後發制人，雖然有中國移動、博世、百度、科大訊飛等強手助力，捷途要付出的可能也要是友商們多幾倍的努力。以發佈會上各位領導們的氣勢，相信奇瑞還是有足夠的信心搞好捷途這一系列產品。我們也祝奇瑞能夠找回曾經的輝煌，重返國產一線品牌。