在日前舉行的底特律車展上， 寶馬市場及行銷部負責人Ian Robertson正式對外確認， 寶馬計畫將iNext車型的續駛里程提升至700公里（約435英里）。 隨之而來的，
iNext之所以備受關注， 極大程度上是因為此款計畫於2021年實現量產的產品， 乃寶馬集團第一款純電動自動駕駛汽車。 而事實上， iNext對標Model 3的“言外之意”早已有跡可循。 去年， Ian Robertson便對售價3.5萬美元的特斯拉Model 3的產能公開表示懷疑， 同時放出豪言：“iNext將與特斯拉系列產品正面對剛。 ”
諷刺的是， 特斯拉對此似乎毫無招架之力， 這家來自矽谷的初創企業如今尚未從Model 3所遭遇的生產地獄中完全脫身。 雖然該公司目前產量已得到部分提升， 且反復對外強調：“只要幾個月的時間， 特斯拉絕對有能力還公眾一次‘產能爆炸’。 ”但當下看來， 全球其他地區的購車者似乎還要等很長一段時間才能拿到自己的Model 3。
寶馬顯然沒有將這種“承諾”放在心上， 畢竟現在距離其公佈的量產時間節點還有3年時間， 該公司也不急著對外透露iNext的全部資訊。 如今， iNext 700公里的續駛能力雖然讓其成為了目前續駛里程最長的純電動汽車， 但“心機”如寶馬， 並未明確這一資料是按歐洲（NEDC）、美國抑或只是公司內部標準進行評定的。
假設iNext的標定續駛里程基於NEDC的標準， 那與同標準級別的特斯拉Model 3相比， 這無疑是一個巨大的優勢。 但如果將這一資料放在2021年來看， 隨著各車企新車型性能的不斷推演， 700公里好像也不足為奇。
除了最新公佈的續駛里程以外， 對於iNext這款基於“NEXT 100”概念車設計理念的“中型豪華跨界車”， 寶馬官方表示其量產車未來將具備L3級別的自動駕駛能力。
而在對手方面， 宣稱要自研晶片的特斯拉也不甘示弱地表示， 其現有車型未來也將升級並具備自動駕駛功能， 但卻並未透露最終能夠實現L3和L4級別自動駕駛的具體時間節點。
按雙方當下各自公佈的量產計畫推算， 寶馬iNext上市後將直接對標即將推出的特斯拉Model Y車型。 雖然後者目前未曾正式亮相， 但特斯拉官方指出， Model Y將是一台以Model 3為原型進行改款的跨界車。
對於如今“風雨飄搖”的特斯拉， 賓士北美區CEO史蒂芬·坎農（Steve Cannon）也曾質疑其市場生存能力：“如今， 特斯拉對於消費者而言已經成為了‘酷’的代名詞。 但在我看來， 特斯拉絕不會成為用戶的第一輛車。 ”當101歲的寶馬開始真正向標定目標發起衝擊時， 特斯拉這只年輕的獨角獸還能坐得穩嗎？畢竟， 寶馬每年為研發工作投入的資金， 都遠超特斯拉的營業收入。
三年之內， 寶馬能否真的能在續駛里程方面遠遠甩開Model 3將近200公里？希望如此， 畢竟我國科技部部長萬鋼都說了， 當前新能源汽車最大的發展瓶頸就是續駛里程。 但鑒於寶馬的新產品尚未出爐， 我們只能祈禱這回不再是一次圍繞車輛工況展開的行銷把戲。