在昨日（25日）上午開幕的山東省第十三屆人民代表大會第一次會議中， 山東省長龔正在政府工作報告中提出， 未來將開拓海洋強省新途徑， 謀劃推進青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設， 適時組建山東港口投資控股集團， 落實好山東省海洋主體功能區規劃， 打造向海經濟， 做強海洋高端裝備、海水利用、綠色海洋化工等產業， 支援日照、威海等城市創建國家海洋經濟發展示範區。
繼眾多省份完成或正在推進省級層面的港口資源整合之後， 山東省的港口資源整合， 終於浮出水面， 而且在官方管道得到了最權威的確認。
山東省長龔正在政府工作報告裡的相關表述， 雖然文字不多， 但信息量極大， 也基本明確了山東省港口資源整合的總體思路。 組建省級港口投資控股集團， 或與其他省份的整合有異曲同工之處。 事實上， 最為出人意料的是， 最大的看點是， 山東著重打造的四大港口集團， 除了耳熟能詳的青島港、煙臺港、日照港等山東港口“三劍客”之外， 出現了一張嶄新面孔——渤海灣港， 這一港口名稱， 也是首次出現在公眾視野。
渤海灣港， 這是一家什麼港口？
由於目前尚未有官方有關於此的任何披露， 也未有工作方案細節公之於眾， “渤海灣港”顯得非常神秘。
我們只能通過分析， 來看一看猶抱琵琶半遮面的“渤海灣港”，
可以肯定的是， 目前這一家港口並不存在， 將通過整合山東現有的部分中小港口產生， 而且均位於渤海灣內。
下麵來看圖說話吧， 請順著往下看， 區域→城市→產業→港口→交通， 答案或在其中。
這是環渤海區域示意圖 ↓
下面這張圖可以看看環渤海主要的港口城市。 山東省在渤海灣的主要港口城市有東營市、濱州市、濰坊市等。 ↓
環渤海藍色經濟區域 ↓
山東半島藍色經濟區發展規劃
重點來了， 山東省主要海港分佈 ↓（可點擊放大看， 更清楚）
從上圖不難看出， 山東省今年的政府工作報告提出“謀劃推進青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設”， 四大集團並列， 除去現有的青日煙三個大港之外， 渤海灣內的東營港、濱州港、濰坊港等最有可能整合重組為“渤海灣港”，落單的威海港由於距離相對較遠，中間又有煙臺港相隔，納入的可能性似乎不大，似乎更宜與煙臺港重組。
如按此思路演繹，山東省內的沿海港口將形成青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港“四大金剛”，在此基礎上，才會“適時”組建山東港口投資控股集團，再謀求進一步的整合，這是後話，此處表過不提。
中港網分析人士表示，渤海灣內的東營港、濱州港、濰坊港整合重組的理由非常充分，比如：這三個港口地緣相近，同處黃河三角洲區域；港口發展體量較小，在山東省內乃至環渤海強港林立的夾縫中，很難有比較競爭優勢，需要抱團發展，提升話語權；三港同處一個規劃的產業集聚區，通過整合協同，可以更好地服務于經濟建設。
如果整合，散沙局面將終結。未來整合後的渤海灣港將出現比較明顯的優勢，發展空間打開，相鄰大港東只有煙臺港，西只有河北省的黃驊港，且相隔均有一定距離範圍，獨居一隅，優勢形成。且離京津冀地區較山東其他港口更近，輻射範圍與體量增大相得益彰。
正在醞釀建設的環渤海高鐵，也將為“渤海灣港”帶來新的發展契機。↓
以上為獨家分析預測，並非正式的山東港口整合方案。抛磚引玉，歡迎討論。讀者如有高見或指正，請在下麵留言區發表留言。
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渤海灣內的東營港、濱州港、濰坊港等最有可能整合重組為“渤海灣港”，落單的威海港由於距離相對較遠，中間又有煙臺港相隔，納入的可能性似乎不大，似乎更宜與煙臺港重組。如按此思路演繹，山東省內的沿海港口將形成青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港“四大金剛”，在此基礎上，才會“適時”組建山東港口投資控股集團，再謀求進一步的整合，這是後話，此處表過不提。
中港網分析人士表示，渤海灣內的東營港、濱州港、濰坊港整合重組的理由非常充分，比如：這三個港口地緣相近，同處黃河三角洲區域；港口發展體量較小，在山東省內乃至環渤海強港林立的夾縫中，很難有比較競爭優勢，需要抱團發展，提升話語權；三港同處一個規劃的產業集聚區，通過整合協同，可以更好地服務于經濟建設。
如果整合，散沙局面將終結。未來整合後的渤海灣港將出現比較明顯的優勢，發展空間打開，相鄰大港東只有煙臺港，西只有河北省的黃驊港，且相隔均有一定距離範圍，獨居一隅，優勢形成。且離京津冀地區較山東其他港口更近，輻射範圍與體量增大相得益彰。
正在醞釀建設的環渤海高鐵，也將為“渤海灣港”帶來新的發展契機。↓
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