從2017年年初到現在， 煤炭價格一路上揚， 像秦皇島港， 5500大卡動力煤價格上漲幅度超過兩成， 而如果從2016年初計算， 兩年時間， 價格翻了一倍多。 煤炭為何一改低迷態勢， 出現如此大幅的上漲？我們的記者深入產煤大省山西進行了調查。
炭市場回暖明顯 一車難求煤價上漲
這裡是山西產煤大市呂梁的一家煤礦， 幾十輛拉煤車正排著長隊等候拉煤， 由於車多煤少， 很多車一等就是幾個小時。
山西省呂梁市離石區運煤司機 老王 ：總是拉不上煤， 沒有煤啊， 經常的事情。
煤企負責人馮衛平正在維持拉煤車輛秩序， 他說拉煤高峰出現在晚上， 通常會達到200多輛。 去年企業的訂單量增加了五成， 客戶都是爭相提前預付煤款， 希望儘早能用上煤。
山西省呂梁離石王家莊煤業有限公司礦長 馮衛平 ：客戶全部都是預付款， 根本沒有賒銷的， 而在市場低迷的時候， 都是賒帳， 用完煤好久才打款。
在呂梁另外一家煤企記者看到， 雖然是雙休日， 企業仍然在加班加點生產。 負責人丁海臻告訴記者， 2015年底， 企業連員工工資都發不出來， 2016年上半年庫存都在2萬噸。 而現在庫存最多也超不多5000噸， 企業的煤一車難求。
山西呂梁離石金暉榮泰煤業有限公司礦長 丁海臻 ：煤緊張到很多客戶都得找熟人來買，
在採訪中， 多位企業負責人表示， 煤炭市場之所以一車難求， 主要是國家煤礦去產能的成效顯現， 幾大產煤區的產能有效壓縮， 以陽泉煤業為例， 僅去年就壓縮了1800萬噸產能， 曾經煤炭供大於求的情況得到根本改變。 另外， 煤炭使用大戶的需求量持續增加， 使供需關係發生變化。
陽泉煤業股份公司董事長 王強 ：2017年電力企業用煤需求量增加5.9%， 化工企業增加2.9%， 冶金企業增加3.5%。
汽運提價鐵運缺口大 因素疊加助推煤價
在煤炭供應緊張的同時， 記者還發現， 在煤炭主產區， 汽運的費用也在上漲， 這也間接推高了煤炭價格。
這幾天， 煤企負責人丁海臻正為運費上漲發愁， 他告訴記者， 以前他們的煤炭可以通過汽運拉到北方幾大港口， 從去年10月開始， 京津冀地區限制煤炭公路運輸後， 汽車運費開始明顯上漲。
山西呂梁離石金暉榮泰煤業有限公司礦長 丁海臻 ：原來一噸是35， 現在漲到50元， 這個成本就直接成為我們煤炭的成本了， 我們的煤價就高了。
多位運煤司機表示， 由於大量貨車現在只能在煤企和貨運站台之間跑短途， 公路上汽運過於集中， 周轉效率大幅降低， 提價也是不得已。
山西省呂梁市運煤司機 老李 ：以前一天能跑三趟，現在也就一趟，跑不起來。
由於幾大港口基本分佈在京津冀地區，受限制汽運政策影響，煤炭主產區山西、陝西、內蒙古等地鐵路運輸壓力明顯加大。
記者 張文傑：這裡是山西孝柳鐵路，這條承擔呂梁市煤炭鐵路外運量的70%，大家看到我現在所在的月臺上堆滿了煤炭，如今這裡每天平均的儲存量多達兩萬噸，最大量可以達到4萬噸，而去年同期只有幾千噸。
孝柳鐵路最大的發運站離石站負責人張明明告訴記者，來這裡開戶的煤炭企業如今有130多家，與2016年的30多家相比，增長了三倍多。最近他最主要的任務就是協調增加車皮，但仍然供不應求。
山西孝柳鐵路公司離石站站長 張明明 ：我們去年同期的鐵路需求量一天也就180輛，今年我們一天的需求量達到240輛。
在離石站的列車運行計畫表中記者瞭解到，離石站去年12月份需求計畫中，列車數為17797輛，噸數為1144844噸，而實際完成4462輛300381噸，需求完成比只有25%和26%。2017年，山西、陝西、內蒙古西地區煤炭運力缺口達到3000萬噸到4000萬噸，煤炭外運難、港口庫存少，直接影響到全國煤炭市場的供應。
幾家歡喜幾家愁 未來市場預期趨穩
煤價上漲市場回暖，收益最大的當屬煤炭貿易商。而作為下游環節的發電企業，卻成為這個紅火市場中，損失最大的一方，他們只能千方百計降低成本，以最大限度地彌補煤炭漲價帶來的影響。
陳潤林是河北秦皇島的一位煤炭貿易商，眼下他正在港口忙著緊急調運輪船，因為南方發電企業煤炭需求增加，但船隻又不夠用，所以每天都要去港口及時協調裝運。
綠洲物流公司北方采銷中心總監 陳潤林 ：南方那邊的需求量很大，天天催著要煤，所以這艘船趕緊裝完，最晚明天發貨，否則影響太大了。
陳潤林告訴記者，秦皇島港5000大卡的動力煤由2016年初的每噸328元漲到眼下的660元，翻了一倍多，這讓他的公司也獲得了可觀的收入。與煤炭貿易商形成鮮明對比的是下游發電企業。張朝輝是山西一家 電企負責人，他告訴記者，去年他們採購的電煤價格一年上漲了40%，這直接提高了企業的發電成本。
山西兆豐鋁電公司副總經理 張朝輝 ：我們攤到一度電的煤炭成本由原來的9分錢上升為1毛4分錢，上升了5分錢，漲幅超過50%。
成本的上升直接引來利潤的下降，因此企業只能就近採購煤炭，將運輸成本降到最低，同時採用最經濟的煤種來彌補煤價上漲帶來的損失。業內人士表示，國家發改委近期印發了《關於建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度的指導意見》，這對穩定煤炭價格將起到一定作用，山西六大國有煤企也主動將每噸原煤下調15元，加之，隨著供暖季的結束，煤炭價格將出現一定回落，2018年煤炭市場平穩發展或將成為主流。
提價也是不得已。山西省呂梁市運煤司機 老李 ：以前一天能跑三趟，現在也就一趟，跑不起來。
由於幾大港口基本分佈在京津冀地區，受限制汽運政策影響，煤炭主產區山西、陝西、內蒙古等地鐵路運輸壓力明顯加大。
記者 張文傑：這裡是山西孝柳鐵路，這條承擔呂梁市煤炭鐵路外運量的70%，大家看到我現在所在的月臺上堆滿了煤炭，如今這裡每天平均的儲存量多達兩萬噸，最大量可以達到4萬噸，而去年同期只有幾千噸。
孝柳鐵路最大的發運站離石站負責人張明明告訴記者，來這裡開戶的煤炭企業如今有130多家，與2016年的30多家相比，增長了三倍多。最近他最主要的任務就是協調增加車皮，但仍然供不應求。
山西孝柳鐵路公司離石站站長 張明明 ：我們去年同期的鐵路需求量一天也就180輛，今年我們一天的需求量達到240輛。
在離石站的列車運行計畫表中記者瞭解到，離石站去年12月份需求計畫中，列車數為17797輛，噸數為1144844噸，而實際完成4462輛300381噸，需求完成比只有25%和26%。2017年，山西、陝西、內蒙古西地區煤炭運力缺口達到3000萬噸到4000萬噸，煤炭外運難、港口庫存少，直接影響到全國煤炭市場的供應。
幾家歡喜幾家愁 未來市場預期趨穩
煤價上漲市場回暖，收益最大的當屬煤炭貿易商。而作為下游環節的發電企業，卻成為這個紅火市場中，損失最大的一方，他們只能千方百計降低成本，以最大限度地彌補煤炭漲價帶來的影響。
陳潤林是河北秦皇島的一位煤炭貿易商，眼下他正在港口忙著緊急調運輪船，因為南方發電企業煤炭需求增加，但船隻又不夠用，所以每天都要去港口及時協調裝運。
綠洲物流公司北方采銷中心總監 陳潤林 ：南方那邊的需求量很大，天天催著要煤，所以這艘船趕緊裝完，最晚明天發貨，否則影響太大了。
陳潤林告訴記者，秦皇島港5000大卡的動力煤由2016年初的每噸328元漲到眼下的660元，翻了一倍多，這讓他的公司也獲得了可觀的收入。與煤炭貿易商形成鮮明對比的是下游發電企業。張朝輝是山西一家 電企負責人，他告訴記者，去年他們採購的電煤價格一年上漲了40%，這直接提高了企業的發電成本。
山西兆豐鋁電公司副總經理 張朝輝 ：我們攤到一度電的煤炭成本由原來的9分錢上升為1毛4分錢，上升了5分錢，漲幅超過50%。
成本的上升直接引來利潤的下降，因此企業只能就近採購煤炭，將運輸成本降到最低，同時採用最經濟的煤種來彌補煤價上漲帶來的損失。業內人士表示，國家發改委近期印發了《關於建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度的指導意見》，這對穩定煤炭價格將起到一定作用，山西六大國有煤企也主動將每噸原煤下調15元，加之，隨著供暖季的結束，煤炭價格將出現一定回落，2018年煤炭市場平穩發展或將成為主流。