故障現象：一輛2012年別克凱越，
1.6L，
自動擋，
事故修復後路試時，
打火蓄電池電量不足，
搭火後正常著車，
開車感覺怠速稍高，
有不穩定的現象。
同時儀錶燈背景閃。
故障診斷：怠速時用X431PRO進資料流程，
看到4個不正常的資料，
一是噴油脈寬為5.0ms左右，
另一個是長期燃油修正值時不時跳到128%，
還有就是進氣壓力為50kPa，
發動機負荷為35%左右。
按照經驗，
這種車的怠速噴油脈寬大約為3.0ms左右，
短期燃油修正值約為±10%，
進氣壓力不開空調大燈情況下為33~38kPa，
對於發動機負荷，
之前沒有注意過，
但是應該在20%以下。
由於是原來電量不足搭火打著的，
首先在蓄電池兩端量取了發電機發電電壓：用直流擋為14.1V，
開大燈與空調時蓄電池兩端電壓為14.0V 左右，
正常。
再進資料流程看發動機ECU 收到的系統電壓，
顯示為13.9V，
與用萬用表量取的值對比算正常。
綜合以上資料，
故障點初步理解為發動機負荷太大。
回想起此車自進廠後，
沒有動過發動機的線路，
但是為什麼事故維修後出現怠速不太穩、儀錶背景燈閃的故障呢？於是怠速時打開大燈，
看到小燈（位置燈）也跟儀錶盤的燈一起閃。
這是系統電壓主（或者）電流不穩定的特有的故障現象。
對於電壓、電流不穩的現象，
首先我們懷疑發電機發電電壓不對，
但是通過上述的測量，
發電電壓為正常。
於是斷開蓄電池線讓發動機電腦恢復初始化後再試，
再裝上蓄電池線後，
打火，
啟動機帶不動發動機，
產生“哢、哢、哢”的響聲，
明顯電壓不足的表現。
此時，
對故障本身已經有了基本的判斷。
於是一人用萬用表量取蓄電池電壓兩端電壓（此時顯示為12.45V），
另一人打火，
結果，
蓄電池電壓降到了4V以下。
更換了蓄電池後，
怠速很穩定，
儀錶燈背景不再閃。
讀取了發動機的資料流程，
發現資料流程正常了，
如圖1 所示。
圖1 更換蓄電池後發動機資料流程
故障解決：更換了蓄電池後怠速不穩定、儀錶背景燈閃的問題徹底解決了。
故障總結：此故障的難點是，
鈑金修復後，
恰逢蓄電池損壞的故障引起了怠速不穩及儀錶背景燈亮。
我們沒有因為維修過電路方面而把責任推給車主，
而是本著解決問題，
讓車主心服口服的態度去解決問題，
這是我們在維修當中應該持有的工作態度。
想到一例2011款通用君越車同樣是儀錶燈與室內燈閃的問題，
在 4S店歷時一周時間，
更換了BCM（車身控制模組）、發電機、發動機ECU以及相關的線束後仍無法解決問題的故障，
或者也是很簡單的故障——電瓶問題（內阻）或者是RVC感測器。
我們先看看凱越的充電電路（如圖２所示），
從圖中我們可以看出：凱越的發電機控制完全是靠裝在發電機上面的調節器來完成的。
只要電壓超過了調節的值，
就斷開勵磁，
即只是運用了電壓控制。
而君越、君威等中級車的發電機控制電路圖如圖３所示，
紅圓圈處為RVC返回，
橢圓處為RVC信號。
通過圖３橢圓處我們可以知道，
此RVC電流感測器實際上用了霍爾原理來檢測系統用電電流，
從而發電機ECU控制了勵磁的大小來控制發電量，
即運用了電壓與電流控制。
如果君越等通用車系中檔車出現了電壓、電流不穩導致儀錶背景燈閃或者是室內燈閃的問題，
我們可以通過示波儀檢測發動機ECU的控制電流以及拔開RVC電流感測器（相信拔了後，
發動機ECU提供最大或者恒定的勵磁電流，
發電機發電就變成純電壓控制了）即可判斷是否由於發動機電腦控制以及RVC電流感測器損壞導致電壓不穩。
如問題依然存在，
則再進行下一步其他系統的檢查操作。
圖２ 凱越發電機電路圖
圖３ 通用中檔車系的發電充電控制線路（紅圈處為RVC返回）
圖３ 通用中檔車系的發電充電控制線路（紅圈處為RVC返回）
