在前期報導中， 《中國汽車報》記者分析了“年降”的現狀、原因， 但最終的目的是要嘗試回答行業最關心的問題：“年降”， 是否有破局之法？該如何破局？
在“年降”系列一《忍一時越想越氣， 退一步越想越虧， 想懟回去的供應商請舉手》的報導中， 有位元讀者留言：報導年降問題不給解決方案的文章都是耍流氓。 一時間點贊者眾多。
當小編回復：請大聲說出你的方案時， 留言板上的點贊數量很快翻倍。
這個小細節足可以看出， 大家對“年降”行為的無奈和對破局之道的強烈期盼。
在與眾多零部件企業、行業專家、甚至主機廠相關人士的深入採訪交流後， 記者發現， 破解“年降”的法寶， 仍然牢牢掌握在市場這雙“看不見”的手中。 無論是是主機廠的“任性”而為， 還是部分零部件企業敢於對“年降”叫板， 他們的底氣均來自於此。 毫無疑問， “年降”最終將會趨於理性化， 也將越來越受制於市場的杠杆調節。
怨天尤人 不如強身健體
但零部件企業該如何做？我們認為， 與其怨天尤人， 倒不如苦練內功， 不被淘汰。
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首先， 傳統零部件企業要增強技術實力、拓展新技術領域。
某主流發動機企業新能源業務相關負責人也表達了類似看法：“發動機是整車的核心零部件， 對於‘年降’， 發動機企業的話語權也與企業自身實力、與整車廠的關係不同等因素有所不同。 ”
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此外， 掌握了主機廠急需的新興技術的零部件企業， 也能在一片官降的呼聲中獨善其身。
某位元汽車電子公司自動駕駛產品的負責人對記者表示， 目前公司有多款自動駕駛領域的產品正在與整車廠進行合作開發， 這些產品都是企業特別是自主整車品牌急需的新技術， 因此， 他們公司根本不會受‘年降’問題困擾。 ”
蘇州綠控副總經理洪思明指出， 就目前的情況而言， 企業趨向于利用技術反覆運算的手段來降低成本， 而不是從上游成本和材料控制方面來壓縮成本。
降本增效是關鍵
某零部件鑄件企業董事長對記者表示，
比如， 一些零部件供應商正在通過平臺化策略來降低產品的生產成本， 並推廣模組化戰略；一些零部件企業加大自動化生產線的投入。
在記者的採訪中， 許多人提到了採用自動化生產來節省人工成本， 但高昂的生產線投入與折舊費用也讓零部件企業心有畏懼。 對此， 浙江萬里揚股份有限公司執行總裁任華林認為， 折舊費用確實是當今汽車製造業的主要成本支出， 尤其是新產品投放市場的最初幾年， 自動化可以減少人工成本， 間接帶來其他企業費用， 但自動化帶來的品質提升優勢更為重要， 製造的自動化、智慧化是大勢所趨。
此外，某汽車研究院副院長認為，自主零部件企業也可以和外資品牌學習，打造自身在品質、成本及解決方案方面的體系競爭力。
“年降”是困難也是機會
市場中總是危、機並存，對於一些零部件企業而言，“年降”同樣是他們的機會。
“有一種‘年降’，我們稱‘戰略性虧損’。”一家零部件供應商的負責人告訴記者，當企業進入一個新的市場、特別是高端市場時，在保證產品品質的同時，可以適當採取以低價擴張市場的方式，而每年的“年降”階段正是與主機廠洽談接觸的最好時機。
當然，持續低價的“年降”戰略並不可取。這位元負責人告訴記者，降價幅度要充分考量未來企業可以承受的度，保證企業能有可持續的盈利能力和研發投入需求。
任華林認為，中國汽車市場正在走向成熟，“年降”不會消失但會趨於合理。
他樂觀地認為，目前自主乘用車在走向高端化的階段，大量採用外資供應商的產品，一定程度上導致車價、成本虛高，隨著中國汽車零部件企業以及整個體系的成熟，零部件的價格、車的價格會更加趨於市場化、趨於合理。
正如某位相關行業的網友給出的評價：一方面，“年降”的行業規則促使產業不斷開展產品工藝優化，以及產品技術推陳出新；另一方面，作為甲方的主機廠需要結合上游經濟環境和實際的降本潛力，合理制定目標。作為乙方的供應商，在當前的現實條件下，一味苛責、抱怨，並不能解決實際問題。
我們借用某位零部件企業老總的話來結尾：
“
為什麼年年降價，有的企業還能繼續生存下來，那就是技術創新能力十分強大。企業永遠有新產品、新技術推出，根據‘二八理論’，20%的產品帶來整個企業利潤的80%，那麼面對降價企業也就不會再焦慮。
至此，我們關於“年降”的報導接近尾聲，在我們報導的過程中，編輯與記者收到了眾多回饋，一些業內資深專家也對這個話題十分感興趣。因此，這次系列報導第五篇也是最後一篇，我們整理了業內資深專家關於“年降”的看法，敬請關注。
此外，某汽車研究院副院長認為，自主零部件企業也可以和外資品牌學習，打造自身在品質、成本及解決方案方面的體系競爭力。
“年降”是困難也是機會
市場中總是危、機並存，對於一些零部件企業而言，“年降”同樣是他們的機會。
“有一種‘年降’，我們稱‘戰略性虧損’。”一家零部件供應商的負責人告訴記者，當企業進入一個新的市場、特別是高端市場時，在保證產品品質的同時，可以適當採取以低價擴張市場的方式，而每年的“年降”階段正是與主機廠洽談接觸的最好時機。
當然，持續低價的“年降”戰略並不可取。這位元負責人告訴記者，降價幅度要充分考量未來企業可以承受的度，保證企業能有可持續的盈利能力和研發投入需求。
任華林認為，中國汽車市場正在走向成熟，“年降”不會消失但會趨於合理。
他樂觀地認為，目前自主乘用車在走向高端化的階段，大量採用外資供應商的產品，一定程度上導致車價、成本虛高，隨著中國汽車零部件企業以及整個體系的成熟，零部件的價格、車的價格會更加趨於市場化、趨於合理。
正如某位相關行業的網友給出的評價：一方面，“年降”的行業規則促使產業不斷開展產品工藝優化，以及產品技術推陳出新；另一方面，作為甲方的主機廠需要結合上游經濟環境和實際的降本潛力，合理制定目標。作為乙方的供應商，在當前的現實條件下，一味苛責、抱怨，並不能解決實際問題。
我們借用某位零部件企業老總的話來結尾：
“
為什麼年年降價，有的企業還能繼續生存下來，那就是技術創新能力十分強大。企業永遠有新產品、新技術推出，根據‘二八理論’，20%的產品帶來整個企業利潤的80%，那麼面對降價企業也就不會再焦慮。
至此，我們關於“年降”的報導接近尾聲，在我們報導的過程中，編輯與記者收到了眾多回饋，一些業內資深專家也對這個話題十分感興趣。因此，這次系列報導第五篇也是最後一篇，我們整理了業內資深專家關於“年降”的看法，敬請關注。