2017年對於新能源汽車來說， 是個“痛並快樂著”的年份。 從近日多家汽車企業發佈的業績預告來看， 補貼退坡對行業帶來了直接影響， 企業利潤下滑；同時， 新能源汽車的產銷量穩步增長， 有專業人士預計2018年的新能源汽車銷量將達到100萬輛。
1月23日晚間， 中通客車(10.620, -0.06, -0.56%)（000957）發佈業績預告稱， 公司2017年的淨利潤預計為1.7億元~2.3億元， 同比下降70.98%~60.75%。 中通客車稱， 公司2017年經營業績同比下降， 原因是2017年國家新能源客車補貼標準大幅減少， 公司產品毛利率下降幅度較大。
福田汽車(2.790, 0.00, 0.00%)（600166）的業績預告中也同樣顯示補貼退坡對企業經營業績帶來了負面影響。
福田汽車認為， 公司業績預減主要是由於國家新能源補貼標準下降及政策延遲下發、原材料價格上漲、匯率波動、貸款增加及利率上升等因素影響經常性損益事項所致， 影響金額為4.55億元~5.69億元。
而新能源汽車的行業龍頭企業比亞迪(66.510, -0.30, -0.45%)（002594）更是在2017年的中期業績和第三季度業績中已經顯示出增長乏力的現象。 2017年上半年及前三季度， 比亞迪的淨利潤同比下降23.75%和23.82%。 比亞迪預計， 2017年的淨利潤同比將下降15%~20%。
與之相比， 傳統汽車整車企業則實現了業績穩步增長。 上汽集團(33.960, -0.01, -0.03%)（600104）預計2017年淨利潤增長7%， 廣汽集團(24.240, -0.15, -0.62%)（601238）則預計2017年淨利潤增長55%~85%。
但從市場銷量來看， 新能源汽車漲勢喜人。 根據中汽協的資料， 2017年， 中國新能源(7.810, 0.17, 2.23%)汽車產銷均接近80萬輛， 分別達到79.4萬輛和77.7萬輛， 同比分別增長53.8%和53.3%。 其中， 在新能源乘用車中， 純電動乘用車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛， 同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛， 同比分別增長40.3%和39.4%。 有中汽協人士表示， 2018年新能源汽車銷量肯定會達到100萬輛。
海通證券(14.520, 0.40, 2.83%)研報認為， 新能源乘用車2018年處於產業佈局、蓄力爆發的轉折， 下游整車廠備戰2019年雙積分、大量投放新車型， 上游資源端需求旺盛、價格堅挺， 預計下上游將繼續明顯擠壓中游， 影響產業鏈利潤分配格局。
華泰證券(21.660, 1.09, 5.30%)也在近日的研報中表示， 新能源汽車補貼政策的調整， 行業已經有了預期， 但中長期向上的趨勢不會改變。 可以關注整車龍頭如宇通客車(23.080, -0.24, -1.03%)、比亞迪和江淮汽車(8.910, -0.11, -1.22%)等。 上汽集團、廣汽集團等行業龍頭標的也可繼續關注。
另據公安部統計資料顯示， 截至2017年底， 全國新能源汽車保有量達153萬輛， 占汽車總量的0.7%。 其中， 2017年新能源汽車新註冊登記65萬輛， 與2016年相比， 增加15.6萬輛， 增長24.02%。
在汽車保有量方面， 目前全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛， 24個城市超200萬輛， 7個城市超300萬輛。 有行業人士認為， 這意味著新能源汽車還存在著巨大的市場空間。