人們可能無法想像， 高科技感十足的特斯拉， 一直到去年年底還在電池生產中使用手工組裝， 而且可能引發潛在的安全隱患。
根據特斯拉員工爆料的資訊， Model 3的電池一直到去年12月中旬， 還在部分用手工生產。 爆料還稱， 大部分品質控制工人並沒有太多經驗， 導致一些可能存在缺陷的電池出廠。
消息傳出後， 特斯拉週四收盤股價大跌超過2%。
對此， 特斯拉激烈予以否認。 特斯拉向第一財經記者獨家回應稱：“這是嚴重誤導的資訊。 特斯拉正在努力提升產量， 以達到本月初設定的目標。 在我們實現全面量產前， 部分零部件的生產工藝是會使用手工生產。 正如馬斯克在第三季度財報會議上所說的， 我們生產的電池並沒有品質或者安全問題。 ”不過針對電池在手工組裝過程中的細節， 特斯拉沒有明確表態。
根據特斯拉的員工爆料， 特斯拉位於內華達的超級工廠Gigafacotory的產量的瓶頸比公司承認的更為糟糕，
根據第一財經記者瞭解， Model 3的電池包由四個模組組成， 每個模組當中都有七個像子彈條那樣的帶子相連， 這些是粘合鋰電池塊的冷卻管， 這些鋰電池塊必須排列整齊地粘合起來。 儘管電池部分的粘合工作確實可以用手工完成， 比如電池包的外包裝， 但是類似“子彈帶”的粘合靠手工完成的難度很高， 會花費大量的時間， 因為很難控制電池的排列， 而且容易受到冷卻管膠水的擠壓。
據特斯拉超級工廠的前員工反映， 為了節省時間， 甚至有工人用手猛力擊打電池， 造成了大量的報廢。
特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）已經讓焦急等待的Model 3的40萬訂戶非常失望了， 公司正在努力改變這一現狀。 在第四季度財報中， 特斯拉表示， Model 3正在突破生產瓶頸， 公司將在該季度結束前大幅提升量產率。
特斯拉今年1月3日發佈的2017年第四季度的交付量資料顯示， 共交付新車29870輛， 其中Model S為15200輛， Model X為13120輛， Model 3僅為1550輛。 2017年， Model S和Model X交付總量超過10萬輛， 同比增長33%。 特斯拉同時表示， 通過調整Model 3生產線上工人的配置， Model 3在第四季度最後7個工作日完成了793輛的產量，
但周產千輛的目標與特斯拉最初的承諾想去甚遠。 馬斯克去年8月時曾表示， 到2017年底， Model 3周產量能實現5000輛。 去年11月， 他將這一目標減半， 稱2018年3月底前， 將實現周產2500輛， 周產5000輛的目標被延期至2018年6月。
Model 3售價3.5萬美元起， 是特斯拉公佈的首款意在顛覆汽車市場的“大眾級”產品。 現在Model 3面臨的量產瓶頸， 也為其它電動車廠商敲響警鐘。 特斯拉將於2月28日公佈今年一季度財報。