每月中旬， 《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。 每月關注物件分別為合資乘用車企TOP 3和本土乘用車企TOP 3。
2017年12月， 吉利汽車（含領克）共銷售新車153,659輛， 同比增長41.8%， 環比增長8.7%， 排名自主乘用車企第2名。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
最終， 吉利全年銷量定格在了124.8萬輛， 相比於2016年， 銷量增長了60%。 就在短短的一年時間內， 吉利先後突破百萬大關， 超預期完成全年目標（110萬）， 並順利地進入了月銷10萬+的新常態。
接下來只有一個問題， 吉利離20200戰略還有多遠？時間的跨度是三年。 2018年， 吉利制定的銷量目標是158萬輛（含領克）， 同比增幅為26.6%。 如果目標達成， 甚至於在2019年仍能保持同樣的增長速度， 那麼， 十分湊巧的， 吉利將在2019年底提前完成200萬輛的銷量目標。 況且， 2018年領克將會正式發力， 年銷量有望突破20萬輛，
至於能否得償所願， 我們不妨埋下一個伏筆， 看一看兩年之後， 吉利是否提前跨入了“200萬俱樂部”。
▎吉利品牌：在售14款車型， 7款車型銷量過萬
吉利品牌銷量：147,647輛， 同比增長36.3%，
【12月亮點】
1、博越領銜， 再次超過3萬輛， 目前已有4款SUV車型穩定步入“萬輛俱樂部”；
2、遠景S1已超9,000輛， 之後過萬不成問題；
3、帝豪系和遠景系構成了吉利轎車穩定的銷量基盤。
【潛在風險】
1、產品結構仍需要繼續梳理， 熊貓已停產， 金剛也可能逐漸退出歷史， 既然品牌整體向上， 就應該有勇氣及時淘汰掉老舊車型。
2016年， 吉利品牌賣得最好的車型是帝豪， 但到了2017年， 賣得最好的變成了博越。 從銷量上看， 並不是因為帝豪下滑了， 而是因為博越“暴漲”了。 從這個角度， 我們可以看出， 吉利在2017年的最大收穫在於， 完成了SUV產品矩陣的佈局， 並且得到了市場的認可。
要知道， 2016年， 吉利SUV銷量占比僅為28%， 但在2017年， 這一比值已經超過了50%。 而且， 2017年推出的3款重磅新車， 皆為SUV車型。 均衡發展， 是吉利品牌最為核心的關鍵字。
另一個特點在於， 吉利車型的平均售價跨上了一個“新臺階”。 據吉利官方資料顯示， 2017年吉利汽車8-15萬售價車型銷量占比達到了60%， 10-15萬銷量占比超過了20%， 而5-8萬銷量占比縮小至32%。
從直接觀察中， 我們也可以發現， 熊貓停產， 金剛逐步被淘汰， 老舊廉價的車型銷量占比正在減小。 產品平均售價提高， 這對於品牌形象的提升， 以及企業盈利水準的好轉， 皆有積極的意義。
具體說車型，博瑞全年銷量下滑了34%，自去年8月改款，暫時仍沒有扭轉同比下滑的情況，但12月環比增長了15.2%，這說明博瑞正在穩步恢復中，月銷量已經朝著5,000輛靠攏。今年，吉利有望推出一款運動風格強烈的溜背車型，名為“博瑞GT”，或許可以贏得一部分年輕客戶群體，緩解吉利在B級車市場的競爭壓力。
在轎車板塊，對於基盤銷量的貢獻，主要來自於帝豪GL、帝豪和遠景這3款車。其中，帝豪GL在1月1日改款上市，而帝豪也可能在3月份完成改款更新，主要變化方向為換裝全新的外觀設計，內飾有所調整，動力搭載過渡到全新的1.4T發動機。但更核心的變化是，產品越來越有質感，吉利的競品已經開始對標於合資品牌了。
而在SUV領域，吉利的產品矩陣正在漸漸成形。旗下共有6款SUV車型，其中4款“破萬”，遠景S1也超過了9,000輛，今年月銷過萬不在話下。到了那個時候，僅吉利品牌就有5款SUV進入“萬輛俱樂部”，這幾乎是創紀錄的存在。
預計，吉利還將在今年投放兩款SUV，一款是運動版博越，車尾是溜背式設計，也就是Coupe造型；另一款是對標哈弗H2的小型SUV，代號SX11，走精品化路線。就總體思路而言，吉利仍要在細分市場中尋找增量。
值得一提的是，吉利還將切入MPV市場。宋MAX和別克GL6的銷量走俏，一再證明MPV市場的增長潛力，這款期待已久的吉利MPV離我們並不遙遠。
▎領克品牌：首月6,012輛，2018年銷量潛力有多大？
【12月亮點】
首月破6,000輛，開局得利
【潛在風險】
後續車型如何推進，拭目以待
2017年11月28日，領克01正式上市。在首個完整銷售月，領克交出了愈6,000輛的銷量成績，這是一個不錯的起點。我們常常會拿領克和WEY來做對比，WEY兩款車型月銷量紛紛過萬，的確已經樹立了一個標杆，領克可以趕上來嗎？也許只是時間的問題。
在這場機遇之下，產品提升，可以滿足使用者消費升級的需求，那麼，品牌再也不是鴻溝，用戶自然會追隨最合適的產品用錢包投票。
領克誕生於CMA平臺，除了共用富豪、吉利的技術之外，也帶給了這一新品牌極為關鍵的成本優勢。在一份調研報告中顯示，領克月銷量僅需達到3000-4000輛即可實現盈虧平衡，這樣的水準，在整個行業內都算是比較出色的。而且，當未來的02、03車型陸續落地，規模效應繼續擴大，領克的成本控制優勢將進一步凸顯。
此外，對領克銷量起掣肘作用的產能問題也在逐步解決中。主要生產01車型的路橋工廠年產能可以達到20萬輛，之後生產02、03車型的張家口工廠也將投產，還會有三四五工廠作為補充。產能爬坡之後，領克的銷量也會迅速攀升。
品牌崛起，就要在最好的時代大展拳腳，莫要辜負這片好時光。
具體說車型，博瑞全年銷量下滑了34%，自去年8月改款，暫時仍沒有扭轉同比下滑的情況，但12月環比增長了15.2%，這說明博瑞正在穩步恢復中，月銷量已經朝著5,000輛靠攏。今年，吉利有望推出一款運動風格強烈的溜背車型，名為“博瑞GT”，或許可以贏得一部分年輕客戶群體，緩解吉利在B級車市場的競爭壓力。
在轎車板塊，對於基盤銷量的貢獻，主要來自於帝豪GL、帝豪和遠景這3款車。其中，帝豪GL在1月1日改款上市，而帝豪也可能在3月份完成改款更新，主要變化方向為換裝全新的外觀設計，內飾有所調整，動力搭載過渡到全新的1.4T發動機。但更核心的變化是，產品越來越有質感，吉利的競品已經開始對標於合資品牌了。
而在SUV領域，吉利的產品矩陣正在漸漸成形。旗下共有6款SUV車型，其中4款“破萬”，遠景S1也超過了9,000輛，今年月銷過萬不在話下。到了那個時候，僅吉利品牌就有5款SUV進入“萬輛俱樂部”，這幾乎是創紀錄的存在。
預計，吉利還將在今年投放兩款SUV，一款是運動版博越，車尾是溜背式設計，也就是Coupe造型；另一款是對標哈弗H2的小型SUV，代號SX11，走精品化路線。就總體思路而言，吉利仍要在細分市場中尋找增量。
值得一提的是，吉利還將切入MPV市場。宋MAX和別克GL6的銷量走俏，一再證明MPV市場的增長潛力，這款期待已久的吉利MPV離我們並不遙遠。
▎領克品牌：首月6,012輛，2018年銷量潛力有多大？
【12月亮點】
首月破6,000輛，開局得利
【潛在風險】
後續車型如何推進，拭目以待
2017年11月28日，領克01正式上市。在首個完整銷售月，領克交出了愈6,000輛的銷量成績，這是一個不錯的起點。我們常常會拿領克和WEY來做對比，WEY兩款車型月銷量紛紛過萬，的確已經樹立了一個標杆，領克可以趕上來嗎？也許只是時間的問題。
在這場機遇之下，產品提升，可以滿足使用者消費升級的需求，那麼，品牌再也不是鴻溝，用戶自然會追隨最合適的產品用錢包投票。
領克誕生於CMA平臺，除了共用富豪、吉利的技術之外，也帶給了這一新品牌極為關鍵的成本優勢。在一份調研報告中顯示，領克月銷量僅需達到3000-4000輛即可實現盈虧平衡，這樣的水準，在整個行業內都算是比較出色的。而且，當未來的02、03車型陸續落地，規模效應繼續擴大，領克的成本控制優勢將進一步凸顯。
此外，對領克銷量起掣肘作用的產能問題也在逐步解決中。主要生產01車型的路橋工廠年產能可以達到20萬輛，之後生產02、03車型的張家口工廠也將投產，還會有三四五工廠作為補充。產能爬坡之後，領克的銷量也會迅速攀升。
品牌崛起，就要在最好的時代大展拳腳，莫要辜負這片好時光。